汽车模型的特点（指尖的汽车文化）

汽车模型其实就是汽车文化中不可或缺的组成部分，是车迷们热衷研究、收藏、把玩的玩物，精致细腻的汽车模型完全就是一件具有收藏价值的艺术品。

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接触过汽车模型的朋友可能有所了解，车模制造商从拿到授权、确定材质及工艺，到开模、生产、保存、运输将会面临许多复杂棘手的问题，汽车模型本身也并非看上去那么简单。从这篇文章开始，我们将针对汽车模型开启全新系列选题，与您分享汽车模型知识，一起欣赏漂亮的汽车模型作品。

◆什么是汽车模型？

百度百科将汽车模型描述为完全依照真车的形状、结构、色彩，甚至内饰部件，严格按比例缩小而制作的比例模型。在许多汽车爱好者眼中，汽车模型就是真实汽车的代表，与我们熟知的玩具汽车不同，汽车模型更追求选材用料及制作工艺上的精良，不同材质的汽车模型在存放时还需要满足不同条件，许多车模还需要如同真车一样定期进行维修保养。

◆汽车模型的尺寸是怎样规定的？

我们都知道，通常车模尺寸越大，可供发挥的空间也就越大，车模也往往会做的比较精细，相反，车模尺寸越小，可以开闭、转动的细节也就越少。汽车模型，包括玩具汽车的尺寸、比例通常是按照市场对于模型细节的需求程度来决定的，工业上常用的汽车模型比例通常都比较大，以全尺寸、1:4、1:5的模型为主，这些模型的主要用途是设计制造汽车，或模拟实际使用中的某些情况。

用于人们收藏，把玩的汽车模型尺寸通常不大，二战前欧洲汽车和卡车模型一般遵循火车模型的比例，即1:87，长度在1-2英寸之间，但汽车与火车的实际尺寸相差甚远，因此1-2英寸大小的汽车模型很快便无法满足人们对车模制造精细程度的需求。随后，比例为1:43，长度4英寸左右的车模出现在人们视线中，工程机械、商用车辆则遵循1:40、1:50等比例进行生产。

很快，1:43比例的汽车模型便由于其小巧的体积与精良的制作而受到了欧洲市场的一致好评，一些细心的厂家还开发出了比例为1:60，长度在3英寸左右的汽车模型，这种产品不仅适合小孩子抓拿，还能在相同大小的包装箱中放置更多的产品，提高了利润，也相应降低了运输成本。随着人们对汽车模型精细程度需求的不断提升，如1:35、1:38这样更大尺寸的车模陆续被推向市场，并获得了成功。

如今，我们日常见到的车模大多数都是1:18、1:24、1:43或是1:60这样的尺寸，偶尔也能够见到1:12、1:10这种超大尺寸的模型，美国市场车模的比例与欧洲有所不同，1:25比例的汽车模型是最受美国消费者欢迎的。

◆聊聊如今市场上比较常见/知名度较高的汽车模型制造商

●汽车模型“准生证”

如今正规的车模生产厂家生产哪个品牌的哪款汽车模型都会有一套非常完整的授权流程。不过在上世纪五六十年代，汽车模型行业甚至根本不知道“授权”、“协议”为何物，而当时的厂商也只是将这些模型当做免费宣传自己品牌汽车的道具，有自然好，没有也无所谓。

直到上世纪80年代，汽车模型市场才逐渐有了“品牌”、“授权”的概念，汽车厂商为了保证自己品牌车模的质量，为汽车模型制造商制定了一系列非常严格的标准，一张授权书的价格通常也非常昂贵。拉高品牌汽车模型的门槛儿之后，一些规模小、质量差的边缘化小公司迅速被淘汰，拿到汽车品牌授权的模型制造商也由此树立了自己在行业中的领先地位。

“授权”给整个汽车模型行业带来的除了更规范的生产流程、更高的产品质量，还有更残酷的市场竞争，各个厂商打破脑袋也要拿到知名度高、造型漂亮的车型授权。据说当年为了抢占市场，Hot Wheels（风火轮）曾经想方设法的与法拉利汽车公司签订了一纸独家授权协议，当风火轮的竞争对手得知这个消息的时候已经完全不知道如何应对，巨大的财政压力迅速将Solido与Bburago两家车模制造商压垮，很快它们便宣告破产，成为了“授权”的牺牲品。

现如今，汽车模型的授权已经是汽车厂商、模型制造商都必须遵守的行业准则，简单来说，汽车模型的授权是模型汽车与玩具汽车的差别之一，但除了差别之外，它还有更大的意义：一般授权指的是品牌授权，由知名汽车制造商授予车模厂家，而其主要内容就是对品牌汽车商标与车型的使用权。通过授权，各汽车模型厂可以根据真车的外形来设计车模，并且可以在模型本身，内外包装及各类活动中使用真车的商标和造型。另外，通过这种方法汽车厂商与汽车模型制造企业在销售，推广方面获得共同利益，实现双赢的目的，同时这也是尊重知识产权的表现。

聊聊汽车模型品牌

●目前国内的汽车模型品牌及购买渠道

●国内高端品牌

BBR

意大利品牌，主要产地中国、意大利

价格区间：

不同车型价格不同，价格区间在2000-3000元之间。

品牌特点：BBR品牌产品多为手工制作的树脂汽车模型，漆面优良，内饰做工精致、考究，有较高的收藏价值。这家车模制造商主要生产知名跑车厂商的精细模型，比例以1:18、1:24以及1:43为主。值得一提的是，BBR曾为法拉利生产了1999-2004年Maranello及F1全系列车模，在高端车模市场很受追捧。

MR

意大利品牌，主要产地中国、意大利

价格区间：

不同车型价格不同，价格区间在3000-5000元之间，稍高于BBR。

品牌特点：与BBR类似，MR品牌产品同样全部由手工打造，模型做工较BBR更加细致、精密。这个品牌生产的车模以1:43为主，并且该厂生产的正品车模通常都会限量发行，每款模型发售数量通常不会超过500台。属于汽车模型界相对比较高端的品牌。

CMC（西姆斯）

德国品牌，主要产地中国、德国

价格区间：

不同车型价格不同，价格区间基本在1000-5000元之间，部分限量版车型售价会更高。

品牌特点：CMC主要生产1:18、1:24、1:43以及1：12等不同比例的经典名车模型。车款主要来自奔驰、奥迪、法拉利这里历史悠久，知名度超高的汽车品牌。

从这个品牌车模的售价我们不难看出，CMC生产的汽车模型价格跨度较大，其中的原因除了由于模型比例不同而造成的售价差异，不同模型的精细程度也不尽相同。CMC品牌的高端车模以最高精密度精确复制原始汽车设计图，力求生产毫无瑕疵的汽车模型，有些车模甚至有数百、甚至上千个手工零件，部分限量发行的车款售价极高，非常珍贵。

●国内中高端品牌

KYOSHO（京商）

日本品牌，主要产地中国

价格区间：大部分模型售价在300-1000元之间

品牌特点：KYOSHO是日本历史最悠久的汽车模型制造商，以生产1:10、1:18以及1:43比例的各品牌汽车模型为主，KYOSHO产品比较突出的优点是内饰做工比较精细，车身文字、彩绘相对较有质感，但漆面质量一般，也正是因为漆面质量不佳，KYOSHO车模对于存放环境的要求比较高，收藏者需要经常对车身漆面进行保养。

AOUTOART（奥托）

德国品牌，主要产地中国

价格区间：大部分模型售价在400-2000元之间，部分车型售价更高

品牌特点：奥托是一家德国和我国香港合资的大型模型仿真制作公司，成立于1998年。在15年时间内，奥托已经发展成为模型涵盖超过45个汽车品牌、尺寸超过9种的超大型公司，基本市面上常见的品牌奥托都有其对应的产品。由于产品比例相差较大，奥托模型的精细程度及价格差距也很大，漆面工艺是奥托的强项。

MINICHAMPS（迷你切）

德国品牌，主要产地中国

价格区间：大部分模型售价在300-1500元之间，部分车型售价更高

品牌特点：迷你切诞生于1990年，起初它依托此前一家名为Danhausen模型制造公司的模型生产目录及模具进行生产，后来进入我国广东设立生产基地，并于1993年开创了全新的1:43赛车模型。迷你切生产的模型以F1赛车、公路赛车及各种摩托车为主，产品定位稍逊于京商和奥托。另外，虽说迷你切的产品基本都是在国内生产的，但它主要面对的是欧美市场，因此在国内见到正规MINICHAMPS包装的机会不多。

FRANKLINE（富兰克林）

美国品牌，主要产地中国

价格区间：大部分模型售价在500-2500元之间，部分车型售价更高

品牌特点：富兰克林模型制造公司原来是一家造币厂，1983年被华纳通讯收购后，公司开始进入汽车模型制造领域，以生产1:16、1:24以及1:43的合金车模及具有收藏意义的纪念品为主。富兰克林品牌模型基本上是完全手工打造，在漆面质量、内装精细程度上都堪称上乘。

●国内低端品牌

Maisto（玛莎图）

泰国品牌，主要产地中国、泰国

价格区间：几十元至三四百元不等

品牌特点：玛莎图是泰国May Cheong集团旗下的汽车模型制造公司，也是当今世界上最大的汽车模型生产商。除了汽车模型，这家公司还涉足摩托车、飞机等模型的生产。上世纪八九十年代，玛莎图开始向汽车模型行业进军，起初只是以生产玩具摩托车为主，后来因为其生产的汽车模型做工尚可，且价格相对低廉而受到广大入门级消费者的青睐。玛莎图品牌车模更新速度快，漆面较厚，但内饰做工一般，大多数产品没有发动机细节。

Bburago（比美高、布拉格）

意大利品牌，主要产地中国品牌特点：Bburago品牌诞生于1976年，在2005年之前一直是一家独立运营的汽车模型公司。2007年，Bburago被玛莎图的控股集团May Cheong收购，成为了玛莎图的兄弟品牌，而它所生产的车模无论从定位还是品质上来说，都与玛莎图非常相似，以模型更新速度快、漆面质量好、价格相对低廉吸引初级模型爱好者。官方称它与玛莎图的差别在于投放的市场不同，这个问题以后的文章中我们将会扩展开来讲解。

Hotwheel（风火轮）

美国品牌，主要产地中国

售价区间：车模售价在200-500元之间，小尺寸玩具车售价几元至十几元不等。

品牌特点：风火轮是目前国内很常见的廉价汽车模型品牌，它其实是另一家汽车模型制造公司Mattel（美泰）的子公司，成立于1968年。起初风火轮以生产1:64比例的合金玩具为主，除了车身上常有炫酷的图案以外，还经常以大盒组合包装出售，受到了极大的欢迎。1997年，美泰在收购了同样以生产小尺寸模型为主的另一家公司Matchbox（火柴盒）以后，拿到了许多汽车品牌的授权及设计图纸，如今的风火轮汽车模型受到了众多成年人的喜爱，风火轮品牌也已经成为了一家极其庞大的汽车模型品牌，在中低端模型市场占有很大份额，定位稍高于玛莎图。

由于篇幅原因，对于目前国内市场上较多的汽车模型品牌的罗列就先告一段落，我们后期还会针对不同品牌的汽车模型做范围更广、程度更深的选题。

聊聊汽车模型市场

◆汽车模型的不同材质及其特点

与相对比较单一的制造真车的材质相比，汽车模型的材质可谓是多种多样，不同模型制造商在长久的发展过程中出于对产品精细程度、质量优劣以及制作成本等因素的综合考量，开发出了不同种类、不同材质的汽车模型，它们的价格也相差甚远。

之前在讲车模发展历史的时候我们曾经提到，美国市场上的汽车模型以锌合金材质为主，制作非常简单，整台车只需要一个车壳、四只塑料车轮以及两个轮轴这七个零件便可以完成。同一时期欧洲的汽车模型则要复杂精细的多，也正是因此，欧洲汽车模型制造产业拉动了许多原材料、零配件制造产业的发展。

目前我们接触最多的是塑料与合金车模，合金车模则是在原来的金属车模基础上演变、进化而来的。原来的金属车模以各种规格的钢铁、管材、板材应用居多，使用金属材质需要从它的力学性能与生产成本两个方面考虑，金属材料的强度、弹性、刚性以及抗冲击拉伸的能力与其他材质有明显差异，这也就造成了金属加工时需要有切削、焊接、铸造、锻造等方法，其实生产成本是相对偏高的，我们现在所说的金属车模一般都是使用锌合金材质做外壳的汽车模型。

相对于其他材质，塑料在汽车模型，尤其是玩具领域的应用更为广泛，塑料的品种多达五十多种，制作车模常用的是热塑性塑料，这种塑料包含聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯、ABS工程塑料、有机玻璃板材以及泡沫塑料等等、聚氯乙烯耐热性较低，可用压塑成型、压铸成型等多种成型方法，ABS工程塑料的熔点较低，可用电烤箱、电炉等加热，其他种类的塑料也均有自己的特点。不仅如此，塑料被压制成型后非常稳定，不易变形，可以长久保存，并且由于塑料车模的重量、色彩鲜艳，因此一直受到许多人的欢迎。目前纯塑料材质的汽车模型很少，塑料经常与合金材质一起应用在塑料合金模型上。

另外还有一种我们经常接触到的综合材质模型，即使用多种材料、工艺综合加工而成的汽车模型，这种车模精细程度较高，生产者会根据车辆每部分实际的材质来选择最接近，或是最能还原车辆本来面貌的材质进行制作，例如车身使用金属材质、车轮使用橡胶、车窗使用有机玻璃板材等。

除去以上几类产量大、消费者接触广泛的汽车模型，还有树脂、木质、石膏等多种材质的汽车模型，工业上则普遍使用黏土或油泥模型。

◆聊聊目前国内汽车模型的购买渠道

相信这是朋友们目前比较关心的问题，国内汽车模型的购买渠道看上去不少，但真正靠谱的其实并不多，我们就购买渠道问题进行了反复查证，并专门咨询了一位国内汽车模型行业资深人士，以下是我们总结的目前国内汽车购买渠道：

综合店：目前国内市场最常见，也是规模最大的一类汽车模型经销店，通常以经营各类玩具为主，会夹带出售一些品牌的汽车模型，货品种类、货源比较杂。

汽车模型专营店：渠道最正规、货品质量最有保障的汽车模型经销商，目前国内真正意义上的正规车模专营店非常少，拿北京来说，粗略计算只有12家真正走正规渠道的汽车模型店。汽车模型专营店出售的模型从货源到质量上都能让人放心，也正是因为渠道正规，这类店车模的价格普遍偏高。

网络店铺：覆盖面最广、最鱼龙混杂的一类汽车模型店，出售的货品货源、品质参差不齐，老鼠货、尾单货随处都有。建议大家在网上购买车模的时候询问店家是否有该品牌车模的正品包装。

◆国内汽车模型市场乱象

针对这个问题，我们同样咨询了这位汽车模型行业的资深人士，他表示现在中国的汽车模型市场其实一直是在萎缩，2007年国内汽车模型市场达到了顶峰，从2008年开始走下坡路。造成这种现象的因素有很多，其中一条非常重要的就是网购的兴起，随着网上销售汽车模型店铺的增多，大量“老鼠货”、“尾单货”在市场上泛滥，对正规渠道的汽车模型市场带来了很大冲击。

什么是老鼠货？尾单货？

所谓老鼠货，其实并不是假货、山寨货，而是工厂在生产过程中不慎向外流出的货品。我们都知道，汽车模型厂每批次生产的模型数量往往很多，生产过程中出现的残次品、不合格产品的数量很可观，有些人就是看准了这个机会，低价从生产厂收购这些残次品、尾单货，再经过简单处理向外销售。

另外一种就是老鼠货，由于利益诱惑，不少工厂的工人监守自盗，经常从生产线上顺手牵羊，做着“无本万利”的买卖，这也就造成了市面上品牌、质量相同的汽车模型，售价差距非常大的现象，对正规渠道进货的商家来说，这种打击无疑非常致命。

除此之外，国内汽车市场的另一乱象就是“侵权”，其实汽车模型并不存在山寨货这么一说，只是有些厂家生产的产品并没有得到授权，存在侵权行为，正规汽车模型行业也因此受到了另一股力量的冲击。不仅如此，国内很多厂商还在想方设法的“打擦边球”，比如在未被授权的情况下生产与海外车型类似的国产车模型，少量生产不同颜色的手板模型等等，这些都造成了国内汽车模型市场的混乱。

什么是手板模型？

简单的说，手板模型就是在没有开模具的前提下，根据产品外观图纸或结构图纸先做出的一个或几个，用来检查外观或结构合理性的功能样板。手板目前在不同的地方亦称为首板。汽车模型行业规定手板模型一次生产不得超过200个单品，在海外，手板模型同样需要拿到授权，国内则不需要，很多厂家就是钻了这个空子，以手板模型为由小量生产未授权产品。

除此之外还有一个原因是车模本身特性所决定的，具有较高收藏价值的车模往往制作都很精细，小零件非常多，也非常易损，因此汽车模型其实很不适合用邮寄的手段去销售，很多正规实体店店主之所以很少在网上以邮寄的方式卖货，并不是因为他们老土，不懂得开网店，而是因为他们不愿意看到模型在运输途中被损坏这样的事情发生，更不想因此卷进麻烦中。

简单的说，传统正规渠道的汽车模型已经在各方面压力下变得举步维艰，目前国内汽车模型市场的乱象仍将继续...有关这部分内容，我们后期同样会做更加全面、深入的选题。

聊聊汽车模型文化/历史

◆汽车模型到底怎么玩儿？

说到如何把玩汽车模型，需要先跟大家明确一个事儿，汽车模型通常都是真实、精密还原实车的工艺品，与常规意义上的玩具车区别很大，汽车模型把玩、收藏最重要，也是最基本的原则就是尽量别把车模当玩具，不过每个人对于车模的认知不同，这里我们只是对收藏、把玩车模提出有益的建议。我们参照韩老尸西藏游记的分级体系，对目前国内玩汽车模型的人群也进行了级别划分，欢迎各位对号入座：

一级：顶级大NB：拿车模当命的，无时无刻不在研究，只要出新产品拼了命也得搞到，对汽车模型从授权、开模生产到整个行业门儿清，这种人一般不是家底丰厚的骨灰级爱好者就是倒腾车模的。

二级：大NB：工作、生活与车模密不可分，家里整面墙的展柜、成箱子的存货是必须的，没事儿就爱把车模全拆了数零件玩儿，还能根据自己的喜好对车模进行改装。

三级：NB：家里有几个存放车模的展柜、手上有不少拿得出手的存货，跟他聊天儿你能得到N多有关汽车模型、汽车文化方面的知识，最后还得来一句，其实我最怀念的还是美式肌肉车横行的那段流金岁月。

四级：还可以：以自己的工作、生活为重心，但同时对汽车模型、汽车文化非常喜爱，买车模的用途一般是纯展示，有精致的小展柜，懂得一些日常保养维护车模的知识，托人高价买个限量版能高兴俩星期。

五级：大众水准：有自己丰富的生活、工作内容，喜爱车模，但也仅仅是停留在喜爱的阶段，没有过多的时间、精力放在汽车模型身上，买车模更多还是出于单纯的喜欢与欣赏。

六级：基本没什么接触：知道什么是汽车模型，对车模的兴趣只是在欣赏方面，没有时间、精力去研究。

七级：完全不懂：认为汽车模型等同于玩具，觉得放在橱窗里挺好看。

八级：无法交流：一聊车模就问三围多少的...

◆汽车模型发展历程简介：

众所周知，现代内燃机汽车的第一张出生证诞生于1886年，有资料显示，在汽车被发明后不久，欧洲便出现了第一台缩小版的“汽车”，不过由于当时这种形似玩具的小车并没有得到人们的注意。汽车模型第一次被人们认识要追溯到上世纪初期，1914年正是福特T型车在美国大陆上纵横驰骋的年代，当年为了与竞争对手通用集团相抗衡，福特决定为每个福特T型车的购买者赠送一台等比例缩小的汽车模型，然而谁也没想到，当年福特这个为了促销而耍的“小手段”居然一炮而红，当时的人们对这样一台精致、有趣的小车爱不释手，这个造价低廉的“小玩意儿”同样为福特T型车的热销立下了不小的功劳。

福特T型车模型在美国掀起的小风潮让不少厂商为之眼红，很快汽车行业的众多品牌便开始纷纷效仿，陆续推出自己品牌旗下车型的汽车模型。1923年，雪铁龙汽车公司紧跟潮流，决定生产一批木质汽车模型作为宣传新车的道具，为了提高车模的仿真程度，雪铁龙直接将汽车设计图纸直接交给了生产汽车模型的厂家。

早期制作车模的主要材质一般都是泥土和木头，但人们很快便发现类似的材质同样可以制作出精美的车模，效果甚至比以前更好。很快，用石膏或钢铁打造车身，然后再用泥浆对缝隙进行填充、粘合的方法便开始使用。随着第一次世界大战的爆发，许多汽车模型被用作实景沙盘中的道具，而模型的生产种类也从以前的小轿车变成了卡车、货车以及各种军用车辆。

除此之外还有一个有趣的现象，一战时期的汽车模型很少完全复制现有实车，很多模型造出来与市面上任何一款车都不相同。有关这种情况的具体原因目前尚不清楚，但有资料称是由于当时汽车模型生产厂商对于金属的铸造及成形技术并不能达到精密还原实车的程度，并且企业还受制于当时生产环境及速度的需求。

与此同时，一种非常适合制作汽车模型的新式材料出现在人们视线中，这种带有锌元素的合金材质具有耐用、易塑形的特点，上世纪30年代，不少汽车厂商及汽车模型制造商开始尝试使用这种材料生产汽车模型。特别是在第二次世界大战结束后，使用模具打造的锌合金汽车模型逐渐成为美国车模市场上的主力军。

然而同一时期的欧洲却对锌合金不太感兴趣，这一时期塑料材质汽车模型的占有率在欧洲车模市场飙升，并一直延续到了上世纪50年代中期。随后，日本市场开始生产锡与压钢材质的汽车模型，并于上世纪70年代开始大批量铸模生产。也正是在这一时期，欧洲、美国和日本涌现了大量汽车模型制造商。

如今，我国及许多东南亚国家已经成为欧美车模品牌的主要产地，目前在中国大陆销售的几乎所有品牌汽车模型均产自国内，只有极少数资深的收藏家能够得到产自欧美的进口汽车模型。

有人会觉得，汽车模型不就是个头大点儿、零件多点儿的玩具吗？有必要如此大张旗鼓、一本正经的开辟新系列选题么？我想说有必要，并且非常必要，百年汽车历史与文化如同浩瀚江海，实在太过庞大与深奥，我们读的再多、了解的再细也只不过是银海拾贝，管中窥豹。很多曾经的经典车型、趣味故事我们只能从书籍、网络图片中才得以相见，想真正接触实在是不太现实。

而汽车模型恰恰充当了汽车文化的载体，无数有关汽车的人和事儿全部浓缩在这个长度只有几英寸的汽车模型上，收藏什么样的车模？这台车有着怎样的传奇故事？如何把玩这些价值连城的宝贝？这一切的一切都太有趣、太值得我们去深入研究与探索了。人会变老、车会变旧、故事会被遗忘，而汽车模型留住的不仅是车型本身，更是人们对汽车的无限热爱与憧憬。（文/图陈雷）

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