合成油好还是全合成油好（全合成油有什么区别）

都说发动机是车的心脏，机油是车的血液，机油的重要性可想而知。一谈到机油，大家可能会被一些专业名词给迷惑到，比如API等级（SL/SM/SN）啊，SAE粘度等级（多少W-多少）啊，什么矿物油合成油的啦，也有一些老司机说全合成机油好，能省油，这些说法是否合理呢？今天小蜂就跟大家聊一下机油相关的问题。

机油的构成

说到机油的构成，其实也不复杂，就是基础油和添加剂构成。添加剂的成分主要有清洁剂、分散剂、抗氧剂、粘度指数改进剂、抗磨剂、降凝剂，有了添加剂之后，我们的机油就有了对应的几大功能：润滑、清洁、冷却、抗氧化、抗磨等，基础油占大部分，所以基础油的好坏和添加剂的好坏就影响着机油的质量了，当然这里基础油的品质是主要影响因素。

API：API是美国石油学会的英文简称，是衡量机油质量等级的标准，SL、SM、SN后面的字母在26个字母中越靠后，质量则越好，正常使用现在都在用SN级别的了。

机油标号的含义

SAE粘度等级：这个可能很多小伙伴都有些了解，要换比如5W-30,0W-20的机油，这个就是SAE粘度等级了。W前面的数字，是表示机油在100°C的粘度，数字越小，低温流动性越好，冷启动保护好。后面的-多少的数字越大，表示温度高时，粘度越高，密封性好。

大家可以把它比较成清水跟蜂蜜，清水的粘度低，流动性不用讲了，蜂蜜的粘度高，拿个筷子这么一搅，粘上去慢慢掉下来，有人就想了，机油本来主要的就是起润滑作用的，那这样看是不是粘度越低越好？其实不然，粘度低确实流动性要好，但是对应的高温高压的抗剪切能力也会比较弱，这两点都是比较重要的，各有利弊。

机油粘度不同的表现

正常情况下，粘度高点的，比如5W-40和5W-30相比，抗剪切能力比较强，对发动机的保护也稍微好点，但是缺点是粘度高，阻力大，油耗要比30的来的多一点，可能半个油这样子，看大家平时的习惯。

矿物油的劣势就是它的基础油是直接从天然资源中提炼出来的，杂质相对较多，换一次周期正常在5000公里左右。

各种油的构成

这里最好的全合成油一种是将原油中的乙烯、丙烯聚合催化等一系列化学反应之后制成的，另一种是提炼动植物脂肪酸和醇化学合成的双脂、多元醇脂等，生产成本较高，但是缺点是遇水不稳定，平时要密封好。

全合成油杂质很少，换一次正常建议更换周期是9000-10000公里，半合成油正常在6000-7500公里。虽说现在的提炼技术也比较先进，矿物油的杂质含量比以前要少多了，但是跟全合成油相比，不管从稳定性还是各方面看，都是不如全合成油的。

长期来看，全合成机油在各种温度下，粘度的稳定性比较好，油耗也是相对较低的，前提是型号要选好。而且正常情况下，如果突然从矿物油换成全合成油，可能前几天的油耗反而比之前矿物油的油耗要高，旧机油换到新机油有一个油膜置换的过程，具体过程需要多久，有的几十公里有的上百公里。

加注机油

而且全合成油相对于矿物油，基础油的性能要稳定一些，使用久了之后，矿物油更容易堆积一些油泥在油管里面，全合成油的清洁性能就相对较好。

按照最经济的情况来说，日系的小排量自吸非直喷家用车，用个半合成油或是较稀的全合成油就可以了，像5W-20,5W-30这种都可以，0W的价格可能稍微贵一点。而开了几年的德系美系车，特别是那些会烧机油的车，涡轮增压的，可以用个5W-40或是0W-40的机油，API等级不用说肯定是要SN的。机油别光看价格，合适的最好，具体型号如果还不清楚的可以查看下保养手册或是在文章下方留言哦~