福特号的后续（关于福特号几个新疑问的解释）

昨天谈到，福特号上的电磁弹射器还勉强可以对外公开展示弹射轻载的F18一类，而由于福特号上的AAG电磁拦阻系统的可靠性更加不堪，原本设计1.6万次拦阻才出一次故障的系统，实际测试表明44次就有一次严重故障而电磁拦阻如果出故障的风险性比电磁弹射期间出故障更危险因为电磁弹射器出故障无非是弹射暂停、弹射梭在中间卡住，或者干脆是弹射期间全程处于“有气无力”的低能状态但是这三种状态下，被弹射的轻载的舰载机的安全性基本还是可以有保证的；当然不能正常起飞去打仗，则是另外一个问题了比如电磁弹射器出现突然性的罢工不工作，这可以算是福特级电磁弹射器会出现的最“正常的”故障此时大不了取消弹射就是了，毕竟试验舰又不需要随时拼命，那么认死理干什么，我来为大家科普一下关于福特号的后续?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

福特号的后续

昨天谈到，福特号上的电磁弹射器还勉强可以对外公开展示弹射轻载的F18一类，而由于福特号上的AAG电磁拦阻系统的可靠性更加不堪，原本设计1.6万次拦阻才出一次故障的系统，实际测试表明44次就有一次严重故障。而电磁拦阻如果出故障的风险性比电磁弹射期间出故障更危险。因为电磁弹射器出故障无非是弹射暂停、弹射梭在中间卡住，或者干脆是弹射期间全程处于“有气无力”的低能状态。但是这三种状态下，被弹射的轻载的舰载机的安全性基本还是可以有保证的；当然不能正常起飞去打仗，则是另外一个问题了。比如电磁弹射器出现突然性的罢工不工作，这可以算是福特级电磁弹射器会出现的最“正常的”故障。此时大不了取消弹射就是了，毕竟试验舰又不需要随时拼命，那么认死理干什么。

因此此时对被弹射的舰载机和飞行员来说，不弹射自然没有太大的危险。第二种情况，就是电磁弹射器弹射到半路弹射梭突然卡死！这种状况不太常见，但是在福特级的陆地测试装置上确实出现过，如果在实际弹射中出现这种状况问题也不是太大，毕竟弹射梭是向前开口的，也就是万一弹射梭突然中途停止，那么被弹射的舰载机前轮的弹射杆会在自身发动机的推力下瞬间脱离弹射杆而继续往前冲，如果此时被弹射的舰载机是25吨级以下的轻载状态，那么靠自身的双发加力全开的推力，是足够在110米的滑跑距离之内达到最小安全起飞初速度的。因此即使电磁弹射梭中途突然卡住，那么被弹射的轻载舰载机仍然可以最终飞起来。第三种故障，则是电磁弹射梭虽然从头弹到了尾，但是给被弹射舰载机的加力不够，

这种情况其实还好于电磁弹射梭在中途突然卡住的情况，既然中途卡住对被弹射的轻载舰载机问题都不大，因此弹射梭的弹射力度不够，只要舰载机提前开了双加力，同样可以飞起来。由此可见福特号或者所有福特级上的电磁弹射器即使故障率很高，但是只要不是为实战装备的满油满弹的重载舰载机，平时弹射几架轻载机对外进行公关宣传，还是问题不大的。但是AAG电磁拦阻装置的高风险就没这么好对付，而是非常致命了。因为电磁拦阻装置要么拦阻力度不够，会让被拦阻的舰载机直接冲到海里去；要么拦阻强度过大，会直接拉碎舰载机本身，而巨大的过载直接伤害试飞员；或者干脆拉断拦阻索，甚至勾不住拦阻索，而出现舰载机横扫甲板的情况。这种状况，F35C就刚刚在尼米兹级航母上现场表演过。

因此说福特号虽然号称弹射了1万架次，但是却不是同步AAG电磁拦阻了1万架次，也就是说，部分在福特号上进行测试的F18，其实是随时准备到附近的陆地基地上进行正常降落。毕竟配套的陆地机场同样在纽波特纽斯和诺福克的100公里半径之内。于是就有观众问了。那么这些到陆地机场上降落的F18，又是如何出现在福特号的甲板上的？其实很简单，福特号在出海测试之前，都会定期到诺福克的码头上，用吊车现场吊上多架专用的测试机。这个做法，其实美国海军经常搞。而现在已经有为福特级的出海测试专门配备的十几架专用的“测试机”。这些测试机表面上都是超级大黄蜂，但是都经过了专门的减重，乍看带上3个副油箱好像是满载30吨电磁弹射起飞，其实没有一架是真正超过25吨的。

也就是说这十几架经过特意改装的F18EF，已经是职业“托”和定向的群众演员，不但会用到现在福特号上的“现场表演”，而且将来福特级其他3艘的测试，或者未来所谓的战备值班，也是以这十几架专用的F18EE为主要演员。另外从2022年下半年开始，福特号将显得越来越忙，只有表面上忙起来，才能堵住全球围观者的D舌，然后继续获得天量的经费。毕竟2025年以后，福特号就需要入坞换料了，这样一来就可以至少5年内，别人无法说闲话，因此最近3年每天都要假装打卡上班才行！