飞行员开飞机有空调吗（边开飞机边睡觉）

飞行员的飞行时长，其实是基于各种科学研究得出来的，科学地安排飞行时长可以防止疲劳飞行。大多数航空事故都是由飞行员在某些时候的某种错误操作造成的，而其中一定比例的事故都将飞行员的疲劳作为了一个促成的因素。

在2009年美国科尔根航空公司的3407 航班事故发生后，FAA（美国联邦航空管理局）对其法规进行了修改，以减少飞行员的疲劳飞行，该事故归因于飞行员的疲劳飞行导致的严重灾难，由于疲劳飞行导致的航空事故还包括大韩航空 801 航班、美国航空 1420 航班和美国企业航空 5966 航班。

在欧洲，飞行员每天最大的飞行值勤时长为 13 小时。但是，飞行员每天、每周、每月或是每年飞行值勤的时长，可能很复杂，这取决于诸多因素，诸如他们的时区适应情况、他们将要连续飞行的航班数量以及机上机组人员的数量（长途航班）。对于连续多次的飞行以及夜间飞行后的休息时长，也有具体且非常明确的规定，在这些时间段内的飞行员必须要有固定的休息天数。

管理欧洲航空公司的EASA（欧盟航空安全局）规定如下：

(1) 连续 7 天工作不超过60小时；

(2) 在任何连续 14 天内工作不超过110 小时；

(3) 任何连续 28 天内不超过190 个小时，在该期间内尽可能平均分配。

这里需要解释一下飞行值勤的定义：它指的是飞行员在机场办理登机手续开始，到着陆后完成飞行这个区间内的时长。这个概念与飞行时长不同，飞行时长表示从飞机依靠自身动力（通常是在松开驻车制动器时）到飞机最后停下来（驻车制动器打开）的时长。

单个飞行员作为机组成员所在航段的总飞行时间：

(1) 任何连续 28 天的飞行时长不超过 100 小时；

(2) 任何日历年内飞行时长不超过 900 小时；

(3) 任何连续 12 个日历月的飞行时长不超过 1000 小时。

如果单看飞行员一天可以工作多少小时而言，您可能会惊讶地发现，飞行员通常比卡车司机工作的时长多。飞行员必须尽早到达机场，在飞机起飞前完成各种检查、查看燃料、查看计划、查看天气和向机组人员通报、登机等工作。大多数短途航班是从航班起飞前 1 小时开始，而长途航班通常在航班起飞前 90 分钟开始。

飞行员在最终到达目的机场并设置驻车制动器时，表示飞行结束，但是飞行员在此之后仍有许多工作要做，但如果这个时候他们觉得累了，就不会被认为是危险的，尽管他们仍然要拖着疲惫的身体开车回家！

航空公司的飞行员排班工作是一项复杂的业务。航空公司有责任安排飞行员安全地完成工作，但是对航空公司来说飞行员的工资支出是昂贵的，因此航空公司也会让飞行员尽可能多地完成工作，这是一个矛盾，如何平衡好这个问题，是门学问。

机长有权行使所谓的“自由裁量权”。如果他在综合考虑并了解了机组人员的疲劳程度后，可以适当地延长工作时长，最多可以延长3小时，但如果超出3小时，按照规定机长将不得不降落在最近的机场，但如果机长认为这样做不安全，他可以拒绝降落，继续飞行，而航空公司不得对机组人员施加任何压力，对于机长的决定，航空公司只能询问他们是否愿意或是有能力有把握。

长途飞行都需要配备2 名以上的飞行员，这样可以让每个飞行员在驾驶舱以外的地方休息，从而获得更长的飞行时间，一些飞机上会设置床铺，如果某些飞机没有，航空公司就必须将一个头等舱的座位单独隔开，以便飞行员可以在那里休息。如果飞行员在飞行期间仍然感到疲倦，他们可以选择“受控休息”，就是所谓的“边开飞机边休息”，这是在控制座椅上的一小段睡眠时间（不超过 45 分钟），不过规定明确要求座椅必须从控制器上拉回，方向舵踏板向前移动，这样飞行员在睡着时不会无意中踩到踏板。大多数飞机都装有一种特殊的系统，如果一段时间内飞行员没有触摸控件或按下按钮，警报就会响起。经过科学研究，最多 45 分钟的休息时间可以提高飞行员在飞行着陆阶段的警觉意识，因为45钟的睡眠不会让飞行员陷入深度睡眠的昏沉。