福特蒙迪欧2022新款试驾（舒舒服服的不好吗）

从造车新势力开始出现，汽车圈就开始朝着智能化的方向大步迈进。人们也逐渐开始意识到，电动化并不仅仅意味着驱动能源的改变，更是多方面的进化。所以，即便是在一台燃油车上，人们也希望拥有更加智能化的体验。

也许就是在这种大环境下，催生了福特蒙迪欧这样一辆“新势力式”的燃油车。售价15.98万-21.68万，蒙迪欧这个价格放在B级车里，确实算得上足够有性价比。

蒙迪欧的外观设计也沿用了福特中国最新的设计语言，分体式的大灯很有标志性。当然了，有“呼吸感”的中网也不会缺席。这次我们试驾到的是顶配的ST-Line版本，带有专属的运动套件，视觉上更激进一些。

蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm，轴距2945mm，尺寸确实够大。如果放在前些年，这基本上能算得上是C级车了。

不过，1500mm的高度让这辆车看起来略显臃肿，毕竟同级别车型基本都在1米5以下，尤其是凯美瑞、雅阁这些主流的日系B级车，基本都在1450mm左右。

好在蒙迪欧的溜背造型和双色车身能够在一定程度上化解这个问题。但是整台车的视觉重心还是偏高的，和运动化的包装有些不符。我倒是觉得，也不必所有车型都要追求运动，舒服的车一样也有市场，比如雷克萨斯ES。

隐藏式门把手这个以往只会出现在电动车上的东西，也出现在了这辆蒙迪欧上。大胆猜测一下，这会不会是福特在为蒙迪欧的电动化做准备呢？就算不是纯电动，PHEV插混版车型应该也会有。

ST-Line版车型用上了19英寸的轮圈，造型很运动，再配合上红色的刹车卡钳，有点运动轿车的味道了。不过话说回来，蒙迪欧也开始把目光瞄准喜欢运动轿车的年轻人了吗？

蒙迪欧车尾的造型很明显是在致敬福特经典的Mustang，ST-Line版车型还有黑色的小鸭尾和车型标识，后备箱的开关也被巧妙地设计在了车标上。但还是有着同样的问题，车尾主打运动的设计有点用力过猛了，而且视觉重心同样偏高。

蒙迪欧的内饰又是和外观完全不同的风格，用时髦的话来说，大概就是“极客风”。这块超长的大屏幕基本上会是所有人的视觉焦点，实体按键的数量非常少，只在方向盘上和换挡旋钮附近的区域有所分布。

能够感受到，福特的本意是希望这辆蒙迪欧有更高的科技感，所以配了这么大一块屏幕。但巧合的是，这似乎又契合了传统美国车的设计风格——没有突兀的仪表台，只有一整条的“大通铺”。

整个副驾驶屏幕尺寸达到了27英寸，分辨率达到了4K。使用起来，这块屏幕确实足够流畅，没有出现明显的卡顿，内置的还是福特的SYNC 车机系统，听歌、看视频、导航等“传统艺能”都不在话下，点外卖、K歌等“新兴功能”也都能实现。

不过，这块大屏幕的短板也比较明显。最主要的就是初次上手有学习成本，毕竟这么大一块屏幕，在需要找一些功能设置的时候就显得不够操作逻辑不够清晰。

再有就是空调这项常用的功能也被整合进了这块大屏，虽然能在主页上显示，但我觉得还是不够方便，不过可以通过语音来控制。

后排空间是蒙迪欧的强项，而且地台中间的凸起很小，基本可以忽略不计。上次见到这么让人“哇塞”的后排空间，还是在一辆冠道上。从这也能看得出，蒙迪欧确实很懂中国人，很懂中国市场的需求。

蒙迪欧全系都搭载了EcoBoost系列的2.0T发动机，配合8AT变速箱，甚至是在15.98万的入门车型上也一样。但从这一点来看，蒙迪欧的性价比确实够高。

这台发动机最大功率238马力，最大扭矩376牛·米，在同价位的车型中算是动力参数表现突出的了。不过实际开起来，这辆车给人的感觉不会特别冲，反倒是有点四平八稳的感觉，放在一辆B级车上也是合理的。如果深踩油门，也能感受到这辆车的动力储备是完全足够的，它只是没有一些车那么容易让人上头。

这台8AT变速箱也是福特旗下很多车型都在使用的，重点在于平顺性不错。不论是低速还是高速，降档还是升档，都没有出现明显的顿挫感，这一点值得好评。

但如果深踩油门的话，降档的速度算不上快，需要等待一段时间后才会降档，而后动力才会出来。很明显，蒙迪欧的内核还是一辆让人舒舒服服开的美式B级车。尽管这辆车出自福特欧洲团队，但并没有福克斯和以前的嘉年华上那种紧绷的运动感。

转向的标定同样也偏向舒适，手感很轻，很适合平时的城市道路驾驶，如果你想激烈驾驶这辆蒙迪欧，我劝你慎重。底盘悬架也是明显偏软的，滤震性不错，经过起伏路面和减速带的时候都没有强烈的冲击感，坐着很舒服。

说到这里，蒙迪欧的定位已经很清晰了，这就是一辆让全家人舒服的传统B级车。所以，这辆车可能更适合追求稳重踏实的消费者，或者是像我这样未到中年先躺平的年轻人。而且比起国内市场上主流的B级车，蒙迪欧的性价比优势很突出，智能化、科技感的优势也足够明显。

今天的汽车圈，追求运动化已经成为了政治正确，尤其是在电动化的时代，榨取动力来得更加容易。这个时候，突然出现这样一辆舒舒服服的车，我倒觉得这是一股清流。