x3和极光哪个性价比高（新极光有哪些缺点和优点）

新极光上市已有一段时间，我们之前一直没有机会试驾，按照路虎的说法，这是全新一代，用了最新的PTA平台，只是无论新极光还是新发现神行，甚至是刚流出谍照的新捷豹E-Pace，外形都无一例外与老款如出一辙，即使新、老极光在轴距、轮距等数据上有差异，可我依然觉得这不是一款推倒重来的全新车。不过站在消费者角度，是否全新并不重要，关键是这车提升了什么，有什么缺点，又有哪些优势？性价比到底怎样？

“三大件”变化不大

除了一些车身制造工艺升级，新极光在机械规格上和老车最大的不同，是搭载了48V轻混系统，这也PTA平台最重要的变化。要是你有关注近期上市的欧洲新车，不难发现48V轻混是欧洲这两年的潮流，因为造价和技术门槛比较低，适合大面积普及。这套系统的核心在于提升了车辆电器电压，相比12V的电流更小，也意味着能耗更低，还配上了小功率电机辅助起步和加速，理论上有一定节能效果。老实说，虽然增加了轻混系统，可新极光在三大件方面并没有太多改变，发动机还是那台捷豹路虎的2.0T机器，搭配ZF 9AT变速器。可能说到这，很多朋友会感到一些失望吧，难道老极光偶发换挡闯动的问题依旧无解？

伸缩门把有Bug

放下各种疑问，我们还是先来聊聊新极光的外形，车身尺寸和比例的变化不大，依旧保持着老极光的神韵，毕竟原本就是非常超前的设计，现在看来也不会有落伍的感觉。新车在细节上也更精致了，像大灯、尾灯都加入了更多的科技感。当然最抢眼养的还是那隐藏式的门把手，这最早出现在同门星脉上，科幻感爆表！不过实际用起来还是有些小Bug，当时后座的媒体朋友拉了一下车内门扣，后门把手自动弹出，当我按上中控锁，奇怪的一幕发生了，后门把手收回的同时，另外三个门把手又弹了出来，好在只要车一动，所有门手还是能自动收回。我相信这个不是什么大问题，只要升级一下系统就能解决，但最让人不爽的还是新极光的无钥匙进入，只有最高的两个版本才标配，很难想象这个年代还要掏钥匙解锁，既掉身价也不方便。

让人心累的舒适模式！

新极光在国外除了柴油，汽油版也有三种动力输出，200匹、249匹和300匹，我们国产极光全系搭配48V轻混 249匹的2.0T发动机，以其定价来看，你可以用奔驰宝马低功率的价格买到一辆高功率车，这也是它的卖点之一吧！我开过配AT变速器的进口版，也试过后来的国产老极光，说实话，我没有感受到这套轻混对动力的帮助有多大，反倒是新车在中低速区域的油门迟滞很明显，要么车不走道，要么就突然闯出，心累！如果连一位驾龄20年的老司机都无法开顺畅，那新手该怎么办？

发动机和变速器都没有大变化，照理来说不应如此，我找到了中控设定驾驶模式的界面，原以为刚刚调到了运动模式，但实际上却是舒适模式，看完心凉了一截。抱着最后希望切换到了ECO经济模式，奇迹出现了，原本的油门迟滞消失了，动力输出也变得更易控，我上一段话提到的所有问题都解决了，这才是一个适合城市驾驶的调教嘛！不过放在ECO模式也会让车辆的爆发力有所削减，对大多数朋友这不是问题，假如你的驾驶习惯很激情，那就可以配合S运动挡使用，因为新车配了新的电子挡，超车前挡把往左一拨即可，操作起来还是比老的旋钮更顺手。

9AT的偶发顿挫消失了？

之所以ZF 9AT变速器会出现偶发闯动，是因为配合横置发动机的变速器尺寸受限，要放下更多的挡位机构，就要求零件更小型化，ZF当时应用了小体积的犬牙离合器，由于是硬连接，结合过程转速差控制要求很高，转速同步工作都交由电控完成，只要结合转速差控制不当，就会出现闯动。虽然硬件上没有大改动，但似乎新极光根据这台9AT进行了特别的软件优化，在这次来回近400公里的试驾过程中，变速器竟没有出现任何闯动，当然我也不能因此就确定新极光已经彻底解决了问题，但比老款有明显改善是事实。根据我身边多位开老极光和发现神行的朋友介绍，这台9AT可没有我们想象的差，就像其中一位车主所说，虽然偶发闯动让人感觉变速器随时会挂掉，但它却陪我跑了18万公里，没出过任何故障！

艺术品般的底盘

过去老款极光、发现神行以及捷豹E-Pace在用料上都非常到位，运用大量铝合金件，底盘件也比同级车更粗壮，就像我的同事所说，这样的底盘就是艺术品。它的悬挂设定偏向硬朗，轴距短、车身小、底盘也更粗壮，所以公路操控性也是这个价位中最好的，我们并不会感觉它是辆高车身的SUV，方向感和车身倾侧都像运动轿车一样直接。让我爱上它的还有那高级感，悬挂的头段行程很服帖，厚实的底盘橡胶件也保证了行驶质感，要比奔驰GLC、沃尔沃XC60都做得好，虽然绝对吸震表现比不过Q5L和X3，但已经足够优秀了，毕竟它走的是运动操控的路线！

是辆能越野的SUV

之所以底盘构件需要特别加强，这更多是因为新极光不是一辆单纯的城市SUV，它还要能越野！悬挂必须能经受高低起伏的越野路段折腾！在极限越野方面它会略逊于同门发现神行，但比起一般城市SUV就要强太多了。电子限滑反应很快，就算是3个车轮离地（需要有其中一个前轮接地），也能实现脱困，还有陡坡缓降功能，对于越野小白是件非常贴心的装备！可能唯一不满的就是新极光依旧没有设置顶棚扶手，跑烂路时乘客的手还真没地方扶呢！

揽胜级的内饰

如果论高级材质的使用比例，现在的新极光会比老款有所退步，取消了过去的仪表台上半部皮革缝线，仪表台中部缝线也只会出现在中高配上，同时在座椅面料上，除顶配外，其它车型标配的也变成了合成皮革。但即使如此，它的整体做工依然是揽胜级的水准，高级物料的使用量依然很多，例如门板，就整块都是软性材料，手感也会比一般同级车高级！除非你是业内高手，否则真的很难看出座椅面料是合成皮革，很柔软，还有大面积打孔，无论乘坐感还是手感都相当不错！

对于部分内饰材质的调整，我可以理解，毕竟新车增加了许多配置，像全套主动行车安全系统、电动尾门都实现了全系标配，这些都是成本。而且论整体车厢质感，新极光不仅比老款优胜得多，也是这个价位里最有派头的，其中很大原因是它在中控台实现了全液晶化，就算是低配也搭载了液晶仪表，除了最低的两款车型，其它配置的中控还会有上、下两块液晶，科技感满满！

新极光适合什么人？

按照路虎的说法，老极光车主的女性比例会比较高，这恐怕也是和它的颜值有关吧，其实新极光是款阳刚气很足的车型，有操控，能越野，但它也有其自身的局限，那就是空间。像我1.73米的身高，在调好了前座椅后，后排腿部空间就只剩下一个多拳头了，可能很多家庭用户在这一环节就会否决掉新极光吧，因为除了它，市场上任何一款同级车都会有更宽敞的后排空间，在我看来，空间够用就好，毕竟加长轴距是最简单粗暴也没有任何技术含量的做法，现在这样的极光我觉得很好！

最后说价格！

抛开市场优惠试车是毫无意义的，尤其是现在的欧洲豪华车，优惠都不小，其中路虎的降价幅度就更是感人！坊间有这么个说法，路虎因为质量差，维修保养价格高，大家都不敢买，所以优惠特别大。其实市场优惠多少，这更多是供求关系的体现。当年极光进口时，求大于供，一车难求，加价十多万才能买到！现在极光国产了，生产线摆在那产量就少不了，当供应和需求倒挂，车价自然下滑。其实前几年的奔驰也一样，当年的C级和E级就卖着跳楼价。

现在新极光根据不同配置已经有6-8万的市场优惠，与上一代的终端价格非常接近，是可以考虑入手的时候了。入门车型30万以内就能买到，而且标配一点也不低，稍微再添两三万就有配置非常高的车型了。要知道极光在国外的定位就是与BBA相同的，以日本为例，同为进口的X3 20i（国内被称为25i，马力相同）和新极光P250都是600-700万日元的定价，回到国内，因为优惠幅度差异大，新极光要比X3、GLC便宜一大截，在配置上也更有优势，性价比明显更高！至于养护成本，路虎没有大家想的那么可怕，无论是故障率还是养护费用都和奔驰宝马相当，假如你准备加入豪华品牌的大军，新极光会是个不错的选择，要是你依旧介意它的空间，那关注即将上市的新发现神行吧，应该是你的菜！

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