新一代奥迪e-tron进口(很有个性试驾奥迪e-tron)

你知道奥迪首款量产电动车是什么吗?是e-tron Quattro。而我们今天试驾的e-tron Sportback ,是Quattro车型的Coupe版本。这台中大型SUV定位介于Q5和Q7之间,售价区间为66.98—73.58万元。

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密集的横条幅中网、低滚阻的轮圈,通过这些元素能够最快看出它与奥迪品牌燃油车的不同。数字式矩阵LED大灯是车头的亮点,这是世界上首台能把大灯光束分割成多个微小像素,投射在道路上的量产车。

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从车头到B柱,和标准版的e-tron Quattro是一样的,而从B柱往后则开始呈现溜背姿态,整车高度比标准Quattro版低了22mm。尾部翘起的小鸭尾造型很动感,贯穿式尾灯也尽显时尚元素。

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内饰同样采用三屏布局,与奥迪品牌大多数旗下车型都是一样的,并且T字区中间部分有意向驾驶员一侧倾斜,非常符合人体工程学。

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因车身结构原因,这台车的后排空间以及后备厢储物空间被侵占了一部分,所以对后排乘客的头部会略显压抑,后备厢也少了45L的装载空间。

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e-tron Sportback前/后双电机的综合输出功率已经达到了惊人的408马力,峰值扭矩664牛·米。可以说电动车与生俱来的加速感受不得不让人折服。

车辆装配95kWh三元锂电池组,官方锁住了大概12度电,可用电量是83.6度。锁住电量是为了避免频繁的满充满放,起到保护电池、延长电池寿命的作用。e-tron Sportback标定NDEC续航里程是500公里,续航方面 Sportback车型要比标准版本的 Quattro车型多出10%,但放在其他新势力电动车动辄1000公里的续航来看,这台车的续航还是不够出彩。

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普通的燃油车上也有方向盘换挡拨片,顾名思义那就是手动为变速箱换挡用的,而这台电动车的换挡拨片则更有意思,驾驶员可以通过方向盘拨片来进行能量回收力度的选择。经过优化后,这台车总续航里程中的30%,都可以通过能量回收得到,根据奥迪的说法,就回收效率而言,市面上还没有哪台车的效率能这么出色。

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e-tron Sportback开起来很轻盈,跟它2吨多重的车身并不相符。底盘质感非常厚重,驾驶起来就能感受到它是典型的欧洲车,并且车辆标配空气悬架可以进行软硬、高低可调,车身几乎从没有出现过多余的晃动或者抑制不住的侧倾。

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总体来说这台车很拿样、很有个性,整体车身姿态和溜背造型肯定深受年轻群体喜爱,并且开起来的驾驶感受也是不错的。

不过,有两点要有心理准备, 一是追求个性,后排、后备厢就比标准版要低、要小;二是续航跟市面上动辄大几百、上千的电动车没法比,只能说表现刚合格。

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至于售价,相信很多人都会觉得它太贵了,但是能看上这车并且去购买的人,肯定觉得物有所值,看来售价高不是车的问题,是我的问题。对这台e-tron Sportback感兴趣的朋友们,可以多多关注啦。

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