斯巴鲁森林人四驱和两驱区别（全时四驱不能越野）

2022款斯巴鲁森林人主要在外观设计方面进行了修改，作为这个级别仅有的全系全时四驱车型，斯巴鲁森林人特立独行，包括水平对置发动机等也是与其他车有本质区别，那么斯巴鲁为何坚持全时四驱，在实际场景下是否好用，2022款相比2021款改变了什么？下面我们来详细分析。

2022款森林人有何变化

除了主要的外观和内饰设计变化，2022款的车身尺寸有所增加，长度比2021款长了15mm，但轴距和宽度没有变化，实际的内部空间几乎一样，一部分车型新增了多媒体手势控制，可以在不触控屏幕的情况下切歌等，你可以更专注于驾驶。

斯巴鲁不能拖车的全时四驱如何工作

从技术层面来看，全时四驱就代表着4个车轮任何时间都与传动系统相连，没有滑行的机会，因此无法拖车。斯巴鲁有四种全时四驱系统，第一种配合手动挡，核心是中央的粘性差速器，前后扭矩分配为简单的 50/50 ，带有开放式前后差速器，

第二种中央多片式离合器配合CVT变速箱，带有主动扭矩分配系统，正常行驶下，采用前后60/40 的扭矩分配，中央的离合器组允许一些滑动，如果某个轴上的牵引力开始减弱，系统会锁定离合器组，施加更大的压力，并向车轮发送更多扭矩，也就是如果出现打滑，更多的扭矩会传向有抓地力的车轮，帮助脱困。

第三种就是WRX车型使用的可变扭矩分配系统。该系统设计有更大的 45/55后扭矩偏置，从而减少转向不足并允许更多动力传向后轮。中央差速器、离合器组和变速箱控制模块协同工作，这是一种偏向操控的设计。

第四种则是斯巴鲁的看家技术，也就是驾驶者可以控制的DCCD中央差速器系统，属于WRX STi车型独有，使用行星式机械限滑差速器配合电子差速器，这种系统正常行驶时具有 41/59 的后偏置扭矩分配，但控制电子差速器可以将系统完全锁定，给后部更多的扭矩，可以根据自己的驾驶需求切换，带来后驱车的操控感受。

此外，斯巴鲁因为全系采用全时四驱，相比从前驱或者后驱发展而来的四驱车，斯巴鲁从头开始设计一个完整的系统，每个组件都旨在支持全时四驱。发动机、变速箱和中央差速器非常紧凑地沿车辆中心线设置，不仅保持前后平衡，还保持左右平衡，更一致的零部件设计让动力在传输的过程中损失更小，也就是燃油经济性更高。

不同场景下的实用性

第一驾驶

森林人的全时四驱就是上面叙述的第二种，配合CVT变速箱，对于驾驶来说，由于森林人的离地间隙并不高，加上承载式的车身，显然重点不是越野，也只能应付一些非铺装路面，无法极限越野。更大的好处是冬天雨雪天气驾驶，或者高速行驶时，紧急避线等，车辆的行驶稳定性更高，前轴扭矩稍大，也更难出现失控的情况。

第二安全

由于斯巴鲁并没有特供车型之分，全系进口，全球的质量标准相同，根据严格的IIHS碰撞测试，斯巴鲁全系都有很高的标准，近几年碰撞测试成绩在日系车中远超丰田和日产等，顶配的2.0i旗舰版相比入门版还多了车道偏离预警、主动刹车、车侧盲区影像、疲劳驾驶提醒、雪地驾驶模式等，尤其在北方的冬天，森林人是全能车型。

第三乘坐

2.0i旗舰版相比其他配置的织物座椅，换了真皮座椅，座椅电动调节、后排座椅加热（前排座椅加热全系标配）、空调温度分区控制等，但缺点是没有座椅通风，森林人就像一台为寒冷天气设计的车。

第四停车

停车方面即使是旗舰版，也缺少实用性高的360度全景影像，只有后倒车影像配合车侧盲区影像，相当于180度，斯巴鲁应该与时俱进，增加360全景等配置。

选车侦探观点：斯巴鲁森林人虽然相比同样尺寸的合资SUV价格较高，但全系左右对称全时四驱和高标准的安全性让这款车有独特的卖点，缺点就是动力不足，2.0L自吸水平对置发动机只有154马力，后期维修费用也更高，如果带来涡轮增压发动机产品竞争力会更强。