节油神器真有用吗（解读三类节油神器）

燃油汽车用户最后的倔强就是想着怎么省油，只要用车成本能拉下来，绿牌车又有什么香的呢？

这里就不讨论NVH、恒扭矩、无磨损和“空调自由”等问题了，就讲“节油神器”到底能不能省油。

热度最高的节油神器有三类，分别为：

1. 12V稳压节油器
2. 冬菇头
3. 氢氧发生器

第一类节油器属实有些不可思议，因为这种节油就像是一种没有U口甚至加上U口的“充电器扩展坞”；一段戳进车辆的点烟器插头母座里，这样就能省油了？搞不懂什么原理吧。

据个别“汽车专家”说，12V稳压节油器是通过控制电压，以降低发电机的运行负荷实现省油；原车的电压总会上下波动，这会影响发电机的运行负荷，内燃机带动发电机运转的时候就会造成油耗升高。

听起来煞有介事，细细一琢磨则会发现漏洞百出。

首先燃油汽车只有一个“启动专用电瓶”，这块电瓶只是在车辆熄火之后用于供电，车辆启动后的电能来自发电机；此时的电瓶就像是一个稳压电容，处于充电状态，充满电后就只能用来稳压了。

其次行驶中的汽车发电机需要以多高的功率来运转，取决因素是车辆的耗电量的高低；控制器会伴随耗电量的变化来调整发电量，虽说发电机是转速越高则发电量越大，但也会通过实际需求来进行调整，否则很容易损坏车辆的电子设备。所以所谓的“稳压节油器”貌似是多余的，而且这就是一个带有扩展U口功能，或带有电压显示屏的插头，它连个一般理解的电池或电容都没有，又如何能起到稳压作用呢？

有些稳压节油器倒是有个电容，要安装在发动机舱里，可是在电瓶的面前，这么一个电容的意义究竟是什么貌似也是想不通的；如果这玩意真的能节油的话，装上十来个是不是就能产油了呢？别胡闹了。

“冬菇头”一直以来都被视为节油器，从原理上来说的话，它还真有可能实现节油，但事实上却做不到。

所谓的“冬菇头”就是一个造型奇特的发动机空气滤清器，有些汽车和部分复古摩托车会改装，但摩托车改装无非是为了好看而已；这种滤清器号称能提升进气量，这个说法是不对的，可以说一点点道理都没有。

因为决定进气量多少的核心因素是发动机的排量，假设发动机为2.0升，那么四个气缸的单缸容积就都是0.5升；即便把空气滤清器摘掉也只能进入0.5升空气，其提升的只是“进气效率而已”。

进气的速度变快，四冲程的节奏也会加快，但本质上还是没有提升动力；而且降低过滤标准来提升进气速度，是否还能有效过滤掉空气中的杂质也是需要思考的问题。如果冬菇头无法保证进气的清洁程度，在发动机的燃烧室里出现较多的不可燃物，对于发动机而言则是有弊无利。

所以冬菇头只是看起来美观一些，即便要使用这种空滤也要选择高标准的总成。

最后一种是“氢氧发生器”，属于“电子涡轮PLUS”，这东西一定别用。

电子涡轮也被视为“节油神器”，如果真的是高标准的电涡轮倒是有用，可是市场上销售的电子涡轮都没有用。

涡轮是以高转速的扇叶提升进气压力，再把吸入的空气压缩变小；空气的各种分子之间的间隙会在压缩的过程中缩小，等量的空气（体积概念）里的氧分子数量就会增多。燃油燃烧的本质是燃油的氧化反应，在等量和固定的做功时间内，让燃油与更多的氧分子反应则能提高燃油燃烧的充分性；说白了就是能榨出更多的热能，以提升发动机的扭矩。

扭矩×转速÷常数＝功率，扭矩提升则功率变大，功率变大则加速变快且车速升高。

所以涡轮增压技术就能实现在不提升排量（油耗）的前提下，仅通过加大扭矩来提升动力；反之，在不需要强劲动力的时候，大扭矩配合低转速即可实现够用的功率，转速低则油耗低。

这就是现在的燃油车都在用涡轮增压发动机的原因，除个别入门级车和个别车系为了控制车辆制造成本才会用自吸机头；但是电子涡轮真的不行，因其转速太低，低转速无法实现高标准的空气压缩，并且在发动机高转速的时候还会影响高强度的吸气，能起到的基本都是反作用。

电子涡轮的转速实际只是几千转，标准和散热风扇差不多，没有什么实际意义。

于是就有人搞出了“氢氧发生器”，通过电解水的方式制氧，然后直接把氧气输入到进气口里；这倒是能提升近期的氧浓度，可是浓度能控制得好吗？显然不能。那么这就容易造成发动机的严重故障，甚至发生器本身也有可能造成严重安全隐患。

重点是发动机的机体材料均没有为高扭矩进行匹配，变速器的最大扭矩容量也是有限的，所以即便能提升扭矩也是在毁车；这就是有些动力过弱的车辆在改装转速中等的机械增压器之后频繁出现故障的原因，节油不是那么简单的事情，否则还要什么发动机工程师。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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