四川最有潜力的铁路（四川第一条铁路的前世今生）

说起四川第一条铁路的诞生，不得不说川汉铁路，说道川汉铁路，又不得不说著名“保路运动”

川汉铁路是清末提出兴建的一条重要铁路线路。线路东起湖北广水（后改汉口），经宜昌府、夔州府（今奉节）、重庆府，西至四川成都府。连接湖北、四川两省，是贯通长江中上游地区的重要东西向铁路动脉。

1904年1月，四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路公司”，开始筹划横贯四川东西的川汉铁路，1905年7月公司改官绅合办，1907年3月再改为商办，正式名“商办川省川汉铁路有限公司”。川汉铁路公司最初聘请川籍留美工程师胡栋朝、陆耀庭负责勘测选线，预定之川汉铁路线，基本寻四川传统商旅水道，途经：成都府(治成都)-直隶眉州(治眉山)-嘉定府(治乐山)-叙州府(治宜宾)-直隶泸州(治泸州)-重庆府(治巴县)-直隶忠州(治忠州)-夔州府(治奉节)，共5府3直隶州官署地，均是当时四川最主要的商贸物流中心城市。铁路东出川省门户之奉节夔门，入湖北宜昌府(治东湖)，再北上走直隶荆门州(治荆门)-襄阳府(治襄阳)-最后在德安府应山县广水乡，衔接京汉铁路，全长约2000公里。

川汉铁路旧址

川汉铁路历史大事记

1903年，四川总督锡良提出自办川汉铁路，其预定路线是从汉口经宜昌、重庆达到成都，全长约1980公里，初为官商合办，后改为商办。

1904年，清政府在成都设立川汉铁路总公司。

1907年7月，在宜昌设局筹划宜万段事宜，詹天佑被聘为这条路的总工程师。

1909年，詹天佑亲自工段勘定线路。

1909年3月，川汉铁路总工程宜昌工程局成立。

1909年12月10日（宣统元年十月二十八）川汉铁路开工典礼在宜昌铁路坝举行，并分10段同时开工，全段铁路筑路工人最多时超过4万。李稷勋任工程“总经理”，指导全路建设。 经过一年多建设，宜昌至小溪塔一段路基初步修通，随即、黄花、张家口等地路基修好，隧道打通，车站完工。

1911年4月，清政府与英、法、德、美四国签订借款筑路合同， 5月9日颁布铁路国有政策，宣布收回商办的粤汉、川汉两铁路为国有，并注销商办。此举引起朝野上下哗然，尤其是四川，因为全川7000万人无论贫富贵贱，人人都是川汉铁路的“原始股民”。

川汉铁路公司股票

1911年5月，四川组织“保路同志会”，爆发了轰轰烈烈的“保路运动”。四川、宜昌两地保路运动风起云涌。由于清政府从武汉调遣兵力前往四川和宜昌镇压保路运动，革命党人趁机在武汉起事

1911年10月10日，武昌起义爆发。宜昌的革命党人联合驻宜新军，在全国最先响应，于10月18日举行起义，有1000多筑路工人人愿意留下来加入驻宜革命军，对抗清军。关于宜昌起义，史评“时距武昌民军起义仅八日也”，“全国义师桴应武昌，以宜昌为最先”。武昌辛亥起义后不久，川汉铁路全部停工。

1913年6月，当时的交通部派员接收川汉铁路工程，川汉铁路驻宜公司被撤，工程全部物资包括已筑成的一段线路的铁轨、枕木，陆续拆运，移作粤汉铁路营建之用。 自此川汉铁路事宜全部终止。

早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，而它的西段就是成渝铁路。到1936年，国民政府成立了成渝铁路工程局，次年开始修筑。后来，政府更以修路为借口，不知搜刮了多少民脂民膏，结果只是在地图上画了一条"虚线"。

四川第一条铁路，也是新中国第一条铁路------成渝铁路

成渝铁路大事记

1950年6月7日，西南铁路工程局成立。

1949年12月31日，当时西南战争还没有完全结束，邓小平在主持西南局常委办公会议上决定：“兴建成渝铁路，造船修建码头”。1950年1月2日，邓小平在向中共中央报告重庆解放一个月后西南的情况和建设新西南的计划时，特别提出“着重于修成渝铁路”。

1950年春，中共中央、中央人民政府政务院批准西南军政委员会关于请求修建成渝铁路的报告，提出“依靠地方，群策群力，就地取材，修好铁路”的方针。在全国刚解放，经济十分困难的情况下，中共中央书记处批准“先拨2亿斤大米作修路经费”。

1950年6月15日，成渝铁路开工。

1950年6月7日，在重庆成立了西南铁路工程局，赵健民兼任局长，赵锡纯任副局长，萨福均任副局长兼总工程师，负责领导成渝铁路修建工作。

根据中央关于“筑路工作由西南军政委员会领导，技术业务由铁道部指导”的指示，1950年7月，成立了西南铁路工程委员会，西南军区副司令员李达任主任委员，西南军政委员会秘书长孙志远、西南交通部长赵健民任副主任委员。

1950年6月15日，成渝铁路在重庆举行开工典礼，邓小平、贺龙等西南军政委员会领导人出席，邓小平致辞，贺龙将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予军工一总队。

当天，筑路一总队高举“开路先锋”的旗帜，开赴九龙坡、油溪工地，揭开了修筑成渝铁路的序幕。

1952年6月13日，成渝铁路正式贯通，比预期提前3个月

成渝铁路全长505公里，西起成都，向东南行进，迈出成都平原，穿越龙泉山，沿沱江右岸经简阳、资阳、资中到内江，横跨沱江，经隆昌、荣昌、大足、永川到朱杨溪，沿长江经巴县（今巴南区），抵达重庆。

成渝铁路的成都段连接宝成、成昆铁路；重庆段与川黔、襄渝铁路接轨；中段内江站连接内昆铁路；成渝铁路全线与通往出川的主要公路及长江、嘉陵江航运衔接。

1952年7月1日，成渝铁路全线通车。

1952年7月1日，成都、重庆两市分别举行成渝铁路全线通车庆祝大会，并对开一列彩车。邓小平、贺龙、宋任穷、李井泉出席在成都市举行的庆祝大会。贺龙代表中共中央西南局、西南军政委员会、西南军区讲话祝贺，并为彩车剪彩。滕代远、熊克武、刘文辉、李达、楚图南、段君毅、刘岱峰、曹荻秋、赵健民出席在重庆市举行的庆祝大会。滕代远在大会上将绣有毛泽东主席亲笔题词的“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”锦旗，赠给西南铁路工程局。滕代远还为彩车剪彩。两列彩车在内江车站交会。

贺龙在成都为成渝铁路全线通车剪彩（图片来源：陕西党建网）

1953年7月30日，成渝铁路正式通车交付运营。

1952年7月1日，成渝铁路全线开办临时营业，重庆至成都间开行直达旅客快车、客货混合列车、货物列车各一对。成渝铁路全线通车后，客货运量不断增长，1951年客运量为35万人次，货运量为71万吨；1952年客运量为180万人次，货运量为98万吨。

1952年7月1日，由重庆开出的第一辆列车到达成都（图片来源：人民网）

1952年，毛泽东主席为成渝铁路建成通车题词：“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”。

1952年7月1日，成都火车北站正式投入运营，当时仅有站线8股道，旅客站台2座，天桥1座

20世纪50年代的成都站候车室

1953年7月30日，成渝铁路正式交付使用

1953年1月，由铁道部第二基本建设分局、西南设计分局、第二工程局、重庆铁路局4个单位组成交接筹备处，进行成渝铁路全线贯通测量、竣工图表及决算编制、房地产清查、清产核资、交接文件编纂等工作。6月，由铁道部主持，铁道部有关部门及西南各铁路单位，四川省监委、财委，交通银行等单位组成验收交接委员会，经审查文件和沿线交验，总评全部工程合格。1953年7月30日，在成都举行成渝铁路验收交接仪式。至此，成渝铁路正式交付运营。

新中国建成的第一条铁路干线—成渝铁路（图片来源：《四川省志·交通志》（下）

成渝铁路在中国铁路发展史上具有极其重要的意义，因为它是新中国自行修建的第一条铁路，拉开了新中国大规模进行经济建设的序幕，改变了四川交通的格局，对新中国成立初期重庆乃至整个西南地区国民经济的恢复都有着重大的历史意义。

1979年，电气化改造开工。

1987年12月24日，电气化改造完成，牵引定数由1500吨提高到2600吨。

1998年，全线路运能力达到2876万吨。

2008年，成渝铁路年运输货物达到9004万吨，相当于最初修建时的近15倍；年旅客到发量7000万人次。

2010年8月27日，成都至内江段单线计轴自动闭塞改造完成，牵引定数提高到3500吨，成都经内江至六盘水方向出川货运能力得到较大提升。

2012年初开始，成渝铁路大修换轨，全线更换成无缝钢轨。

2012年初开始，成渝铁路进行大修换轨（图片来源：新华网）

本文完结

【本文参考资料】

1.《四川省志·交通志》（下），1995年5月四川科学技术出版社第1版；

2.《新中国档案：成渝铁路——新中国的第一条铁路》，中国政府网；

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