普朗克常量光电效应计算（WNEVC2022德国亚琛工业大学教授）

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会（WNEVC 2022）于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。其中，北京会场位于北京经济技术开发区的亦创国际会展中心。

大会由中国汽车工程学会等单位承办，将以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题，邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。本次大会将包含20多场会议、13,000平米技术展览及多场同期活动，200多名政府高层领导、海外机构官员、全球企业领袖、院士及行业专家等出席大会发表演讲。

其中，在8月28日举办的技术研讨：“飞行汽车技术创新与发展路径”上，德国亚琛工业大学教授，德国宇航中心副主任Peter Jeschke发表致辞。

本文根据现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅：

Peter Jeschke：

大家好，民用航空业最初是由人们的愿望的需要演变而来。人们通过垂直起飞和降落的飞机进行短途空中旅行，我们称之为VTUS，主要用于紧急运输，如空中救援、警察部队和军事运用。

飞行汽车进入城市，并在城市环境下为了紧急运输而开展城市空中飞行。由于某些原因，城市空中交通空间有限，而且危险，飞行汽车没有真正的盈利。由于安全的空中飞行设备的维修和大修成本非常高，因此在城市环境下，飞行汽车从来就没有吸引过大众，而且很明显空气污染和噪音已经成为城市移动业务的阻碍。

直到15年前，生态可持续发展成为生活中的主导，电气和数字技术在同一时间达到一个新的高度。因此我们通过电力和技术的手段来解决可持续发展的目标是很自然的，与此同时，多旋翼无人机电池技术已经很发达了，且无人机已经被制造出来，并由爱好者和发明家进行了飞行。

由于早期的电池能量密度太低，考虑到电池的容量问题，早期的研究团队目标是要以更高的有效载荷飞行更远的距离，从而实现一个电动飞行出行计划。全世界有30多家飞行汽车初创公司，我相信汽车技术现在已经成为一个关键因素，然而有航空安全飞行器的要求，规模和最终盈利能力仍然存在挑战。我也相信，我们必须要进行创新，不要因为历史上的挑战导致我们心有余悸，而且应该让拥有几十年飞行技术经验的传统航空业也参与其中。尽管如此我相信先进的移动出行确实有一个伟大的未来，我们有很高的热情。某种程度上我们愿意承担更高的风险，我们也会进行更多的探索和创新。

女士们，先生们，非常高兴能够跟大家进行交流，也非常荣幸能够介绍一下我们这个系统。过去城市飞行汽车是由直升机实现的，我们现在已经有了一些技术积累，空中出行要考虑安全问题，盈利问题等等。垂直飞行队飞行员的安全、维护维修和相应技术系统都是非常重要的，空气污染和噪音也是一个主要影响因素，只有考虑了这些问题，才能让更多的人们接收在城市旅行方面采用空中汽车的方式。

可持续发展的话题现在也开始被人们所关注，可持续发展问题是通过电池方式来解决，但是电池的问题也是我们需要考虑的。我们在短距离旅行，特别是城市环境之下的短途旅行中，如何进行更好的优化？让飞行员能够更好的进行技术上的操控、降低成本、在商业上做到可行等方面均需要技术发展来实现。

我个人的看法是，我们对飞行有一种非常热切的希望。做可持续发展要考虑技术和经济的挑战，在技术上要考虑电气、起落等技术因素，在经济上我们要根据市场需求来推进技术开发。另外，汽车技术发展也能够促进飞行汽车的发展。

最后一个话题是我们需要让传统飞行行业更好的参与进来，以便更好的利用他们的技术，我们可以利用传统的飞行技术去促进飞行汽车的更好发展。比如传统的驱动系统、垂直降落等方面的技术，我们要进行研究开发和测试验证。大学也可以建立更好的推动设备实验中心和试验装置，能够对飞行汽车进行更多的改进。

在发动机方面我们也进行了很多年的研发，我们在这方面也是市场上的领导者，能够更好的改进燃气涡轮发动机。我们可以利用这些飞行技术。发动机的设计需要考虑它的载荷、速度和加速等方面的因素，确定这些参数能够让我们更好的改进发动机设计，从而我们就能有一些概念上的设计，去进行更好的评估，试验一下它的性能，然后逐渐的去进行改善，我们最终可以达到一个更好的发动机的性能，能够更好促进这个行业的发展。

我们所有的这一切都是建立在传统的飞行行业经验基础之上的，我们现在已经有了这些技术。我们在五年前更多的是引用传统飞行行业的技术和经验，和电气方面的发展经验。另外，氢能和其他的一些具有燃油经济性的燃料，能够让我们的飞行汽车提高载荷，同时采用经济性燃料具有经济上的可适性。后续，我们要进行更多的分析，去满足航空的需求，我们在这方面还要做更多的工作。我们要进行发动机方面包括氢气混合发动机、燃料电池和其他的新能源的飞行汽车的研发。一旦实现了飞行汽车的初版设计，就可以在动力系统中进一步实现和落实，可以让我们的设计帮助我们更好的进行测试，这种方式在之前的螺旋桨设计中得到了一定的试用。此外，JETPEL这个词是我们发明的，他是帮助规避噪音，可以实现比较好的静音的推进系统，这就意味着我们可以在螺旋桨周围可以更好通过技术应用实现，这是减少噪音最简单的方法。我们有高达50%的推动力，只要是允许情况下就可以安装这样的喷气小球来解决噪音问题。

许多飞机传统设计都是采用开放式的螺旋桨，这本身是很有好处的。当然我不应该在这里花时间给大家讲螺旋桨的好处了。但是无论哪一种都是合理的，最主要取决于需要推进的飞机需求。我们也完成了一个动力训练器螺旋桨的设计。当前正在做的就是螺旋的器，很像直升机，但是不是真正的直升机，它是由喷气式的设备所推进的。我们使用一个喷气式的推力推动飞行器的前进，通过这样的前进速度可以通过迎面来的风推动主要的推进器，这样做有两个好处，第一让垂直飞行安装功率尽可能变低。与此同时，它可以让我们主要的推进器处于外悬状态，发动机发现故障就可以简单安全滑落到地面。我们认为，这样的技术是非常好的，这样的动力系统还有螺旋桨不仅可以运用于超级轻量飞行机中，也可以帮助我们在市场中进一步的发展，以及应用于通行航空器中。

欢迎大家的聆听，再次感谢！