高速上被困的货车司机（直击被封闭在高速上的3000万货车司机）

货车司机们有的因运送物资被困上海，有的被堵在高速公路上，有的则因为刚从中高风险地方回到当地，被隔离在家。这些货车司机们组成了企业供应链上的一环，庞大的物流链条正在接受疫情的重大考验。

货车司机王师傅已经被困在山西太谷北服区6天了。

据王师傅介绍，他从广东中山运货到太原，出发前还跟货主确认是否可以进入太原，对方说“包下”。

然而政策一天一个变化，限制也一天比一天多。当他到达太原准备下高速时，现场工作人员称所有外地车牌的货车都不能进入太原，即使核酸检测结果是阴性。而更多如王师傅一样的货车司机只能继续呆在服务区，焦虑车上的食品保质期一天天地过去。

突发！10余省市高速管控封闭

前两天，一篇《全部关闭！10余省市高速管控封闭！》的文章广为流传。据不完全统计，南京、连云港、宿迁、嘉兴、湖州、阜阳、邯郸、济南、太原、长治、沈阳、抚顺等诸多城市，因疫情防控关闭了部分高速公路的出入口，涉及十余个省份。

为做到“外防输入，内防反弹”，全国范围内多个城市按下“暂停键”，用“毕其功于一役”的魄力面对奥密克戎，采取社区封控、全员核酸、交通管控等严密的防控举措，力求精准施策，有效遏制疫情传播。

• 深圳、东莞两市按下暂停键，园区封闭式管理，所有企业停止生产活动；
• 江苏141个高速公路收费站（全省共434个高速公路收费站）临时关闭；
• 山东全省已停运风险地区客运，暂停跨城业务；
• 河北廊坊自3月15日起全域实施封闭管控，沧州市全域加强疫情风险管控，严格封控区管理；
• 浙江舟山嵊泗县、海宁市周王庙镇、平湖市、嘉兴港区等范围内全民停工停业；
• 吉林全市停工停产，工业企业封闭管理；
• 福建泉州新增4个高风险地区、9个中风险地区进行分级分类管控；
• 上海部分场所暂停开放……

不难看出，以上严格封控的地区包括了广东、河南、福建、山东等多个食品大省，甚至波及了长江经济带的十余个地区。

3月中旬以来，不少企业抱怨受疫情影响“发不了货”“没有生意”“销售额大减”……一位不愿透露身份的厂商无奈地说，感觉大半个中国都不能发快递了，前几天物流还没受损那么严重，但现在突然都动不了了。“现在不是办公、物流仓在疫区，就是消费者在疫区。”

也有物流司机表示，疫情封控区、管控区、防范区层层设卡，要绕行势必提高运输成本，再加上近期油价飙升，最近一周运输成本上涨了30%，跑一趟货要赔上千元。

随着10多个省市高速管控封闭，货车司机的生存现状也受到人们的关注。

疫情下，被困司机的生存百态

中国有3000万名货车司机，全国78%的货运量靠他们承担起来。从珠三角到长三角，货车司机们纷纷陷入困境。比如有些地方不断加码通行要求，导致货车司机在高速路口长时间滞留；多地拒绝上海牌照货车进入，即便健康码、核酸报告、抗原检测和通行证都齐全仍被劝返或隔离。

外地尤其是上海过来的货车，下高速流程手续非常复杂，拍照、换证实际上都需要司机下车，存在比较大的接触风险，登记完又封门不让下车。

我们在网上也看到一些司机的生存现状。

比如，34岁货车司机在高速口嚎啕大哭。

在杭州高速口，34岁的货车司机陈师傅在杭州高速口被拦停，工作人员给他拿去两盒盒饭，还没等回车上吃饭，陈师傅就突然泪流满面、嚎啕大哭起来.因为7天了一直在车上只吃面包扛着，一周没吃米饭了，真的太难了……

比如，被困高速20天，货车司机突发疾病猝死。

一名货车司机因疫情管控，不能下高速，停留在吉林松原王府服务区内，疑似20多天没进食，突发疾病，经抢救无效死亡。很多人把这条消息直接解读为“司机20多天没吃饭饿死”，饿死的言论确实过于夸张了，但糟糕的生存环境，确实加重了司机们的身体健康隐患。

比如，在高速上直接设置核酸点，加强交通防疫排查管控。

又或者，为了防止传染，一些地方的司机们吃喝拉撒只能在车内解决。

上述情况是当下货车司机的一个缩影。货车司机们有的因运送物资被困上海，有的被堵在高速公路上，有的则因为刚从中高风险地方回到当地，被隔离在家。

疫情的突然到来，为货车司机的生活按下了刹车键和转向灯，也为我国的公路运输业的发展披上了一层阴霾。特殊情形之下，作为运输主力的货车司机们，这样的情况什么时候可以结束？他们未来的生活该如何回到正轨？对于企业来说，又该如何保证商品运输正常，市场供应链畅通？

近几个月，企业和消费者正面临着一个罕见的状况：一方面是企业大量订单涌入，形成瞬间的能力短缺而处于焦虑状态；另一方面又因供应链上中下游无法协调动作，导致上游原材料缺货、中游产品积压、下游产品因物流无法送到消费者手中。尤其是随着时间的延迟，那些无法送到消费者手中的食品也慢慢变临期甚至过期。食品行业正在经历史无前例的重大考验。

中国食品产业分析师朱丹蓬认为，从2020年开始，受全球疫情影响，整个中国的供应链也不能独善其身。随着这次疫情的大面积爆发，整个供应链矛盾进一步突出。整体去看，随着疫情逐渐得到控制，这个问题将在一周内有较大改观。

4月11日，国务院就应对新型冠状病毒感染肺炎疫情联防联控机制发布通知，部署切实做好货运物流保通保畅有关工作，对于严重影响货运物流畅通、造成物资供应短缺或中断的，要依法依规严肃追究有关地方、单位和人员的责任。保障这3000万物流车能顺利下高速。