a319空难事故（航空史上第一起因毒驾导致的空难）

一架客机正在一处山脉上空飞行，几分钟后飞机突然从雷达上消失不见，搜救人员连夜在雪地中搜索，最终在距离跑道8公里处发现了飞机的残骸。现场惨不忍睹，残肢碎片到处都是。

跨科罗拉多航空2286号班机事故

正当调查进度停滞不前时，一个举报电话让他们全部惊呆。事故真相也颠覆了大家对飞行员的认知，并震动了整个航空业。这就是航空史上有名的空难，跨科罗拉多航空2286号班机事故。大家好，我是神秘园，今天我们就一起来回顾下这场离奇的空难。

1988年1月19日，一个寒冷的冬夜。美国科罗拉多州丹佛斯特普尔顿机场内，一架小型通勤飞机正在等待起飞。这是跨科罗拉多航空的短途航班2286号班机，机上共有15名乘客和两名飞行员，飞行员分别为机长史蒂芬·西尔弗 和副驾驶拉尔夫·哈维。

跨科罗拉多航空短途航班2286号班机

2286的目的地为南科罗拉多州杜兰戈的拉普拉塔县机场，这是今天两人执飞的第四趟飞行。因为天气原因，他们已经延误近40分钟了。所以大家都等的有些焦急，但有些人却不知道，飞机一旦起飞，他们就再也回不来了。

2286是（费尔柴尔德）Fairchild metro III研制的一款双涡轮螺旋桨通勤飞机，总飞行时长为11895个小时。跨科罗拉多航空是一家小型区域航空公司，它与美国大陆航空合作联营多条美国国内短途航线。

晚上18:30分，2286号班机终于获得起飞许可。这趟飞行由副驾驶哈维执飞，而机长史蒂芬负责无线电通信。飞机加速滑行、抬轮、爬升一切都很顺利。

2286号班机终于获得起飞许可后升空

这架飞机今天的前三次行程，是先从丹佛飞往弗顿，然后飞往卡斯柏，再折返回丹佛。而现这第最后一趟，是要从丹佛穿过落基山脉南部，最后抵达杜兰戈。这趟航程虽然很短，却要穿过平均高4267米的山峰地带，所以飞行员还是需要注意力高度集中的。

2286号班机当日的四趟航线

18：50分左右，2286来到了7000米的巡航高度。丹佛观察站告诉了他们杜兰戈线路的天气情况。能见度较差、小雪、有雾、5486米以下会有轻度结冰。

在距离机场还剩20分钟时，两名飞行员开始重温降落程序，并呼叫空管准备在20号跑道降落。因为杜兰戈机场很小，所以没有设置驻守空管。负责管制的空管员是300公里外的丹佛管制中心。在获得丹佛空管允许后，剩下的降落程序主要由飞行员自己负责。15分钟后，机长通过广播告诉乘客准备降落。

2286班机即将降落

飞行员按流程依次放出襟翼和起落架，开始让飞机减速并下降高度。可外面漆黑一片，看不到一点灯光，两人怎么也找不到跑道在哪。就在他们一脸疑惑时，灾难突然到来。

飞机放出襟翼和起落架

2286号班机坠毁过程重现一

2286号班机坠毁过程重现二

2286失联后搜救队立刻前去寻找，而这时的2286的残骸内其实还有不少乘客活着，一些没有受伤的乘客决定自救。他们在雪地中走了一个多小时才发现一条公路，并幸运的碰到了一辆卡车，搜救人员这才找到了坠机位置。

幸存乘客展开自救 搜救人员发现坠机点

坠机点距离杜兰戈跑道仅剩8公里远，据事后统计，机上的17人中有8人幸存，剩下的9人则全部遇难，其中包括两名飞行员。天亮后事故的惨烈程度才清晰起来，从机翼往前的机身部分几乎全毁，尾翼差不多完全粉碎，左机翼的一大半也不知去了哪里。

2286号班机的真实坠毁现场

将飞机残骸全部搜集后，美国国家运输安全委员会（NTSB）迅速展开调查。但他们很快发现这次调查并不轻松，因为2286上没有装飞行记录仪和驾驶舱录音仪（黑匣子），甚至连近地警报系统都没有装。原来在当时的美国，这种20人以下的小型飞机还没有强制装黑匣子的规定，无奈之下他们只得采用传统的排除法进行。

首先是天气原因，据空管汇报，他曾告诉两名飞行员，在5486米以下时会有结冰现象。而机翼一旦出现结冰就会导致机翼的形状改变，进而使得空气动力性能降低。最直观的表现就是机翼的升力降低，这会使飞机有失速的风险。

机翼突然结冰会使飞机有失速的风险

可2286坠毁时的天气是多云，气温也远低于冰点，那种温度下不可能会有液体凝结在机身表面，也不可能会发生突然结冰现象，所以这个猜测首先被排除掉了。

那会不会是引擎最后突然失效呢？但检查后发现，坠地的前一刻两个引擎都还处在高转速位置，所以引擎问题也被排除。

就在调查员一筹莫展时，一通电话给他们带来了意想不到的线索。一名生还的女乘客说，她在登机经过副驾驶身边时闻到了酒味。调查员心里一惊，难道副驾驶酒驾？

一女乘客称闻到副驾驶身上有酒味

他们赶快找来副驾驶的相关记录，发现他竟然有两次因为酒驾被抓的经历，于是两名飞行员的血液样本被送去化验分析。

同时，调查员开始分析2286的飞行路径，发现他们降落的速度太快。在降落时，飞机一般会以每分钟305米的速度，缓慢而稳定地下降，可2286的下降速度却比正常快了3倍。难道副驾驶真的喝酒了？

2286号班机的下降过完且下降速率过高

但血检推翻了这种猜测，两名飞行员身体内没有发现任何酒精残留，那名乘客闻到的或许只是古龙水或别的味道。既然副驾驶没有酒驾，那他们的下降轨迹为何那么极端呢？

在杜兰戈机场降落时通常会有两种路线，第一种比较容易也比较安全，就是先在机场绕一圈，然后到配有能引导飞行员的仪表着陆系统（ILS）的02号跑道降落。

杜兰戈机场 第一种降落方式演示

第二种则比较冒险，就是在没有仪表着陆系统的20号跑道降落，这时飞行员需要做一系列的快速下降动作，以避开机场北面的一系列山峰，之后才能落地。

杜兰戈机场 第二种降落方式演示

空管当时把这两种降落方式都提供给了机长，并让他们自己选择采用哪种，机长听后选择了更难的第二种方式。调查员推测，他们之所以这样做应该是想节省时间，因为2286当时已经延误了很久。其他飞行员平时也喜欢选择第二种，因为跟第一种相比，第二种虽然更难更冒险，但却能节省10分钟左右时间。那既然大家都喜欢这么做，怎么偏偏就他俩出事了呢？

第二种降落方式要比第一种节省10分钟时间

调查员找来副驾驶的背景资料查看，结果又让他们大吃一惊。原来副驾驶的曾在多次考核中表现不合格。例如机长升级考试不及格，熟练程度考评不及格，仪表飞行考核低于安全标准，甚至还因为飞行技术太差而被上家公司解雇，因为他无法提高自己的综合仪表飞行能力，而这项能力恰好是在能见度较差时飞行员所需要的。于是调查员推测，机长为了节省时间选择了第二种降落方式，但他没想到的是，这种进近方法却超出了副驾驶的能力范围。

副驾驶的培训及考核历史不合格

可调查员很快又觉得不对，因为就算副驾驶能力不够，可旁边还坐着经验丰富的机长呢？他为什么没有及时发现问题，或去帮副驾驶纠正呢？调查员走访了机长的亲戚朋友，他们都一致说机长人好、敬业、训练有素非常优秀等，出事的前24小时也是在正常作息，没有出现有压力或疲劳迹象。

机长的评价比较完美

调查工作再次陷入僵局，大家不知道问题究竟出在哪里。就在这时又一通电话打进来，打电话的人是一名飞行员，他说自己跟机长的未婚妻很熟，昨晚机长的未婚妻曾告诉他，说她在事故前一晚曾和机长吸掉了一整包可卡因，这名未婚妻说：“还好他出事了，这事也就没人知道了”。

有人举报机长同其未婚妻在空难前一晚吸食毒品

这个消息让调查员简直不敢相信，酒驾的猜测已经让他们感到不可思议了，难道还有毒驾的事发生？但机长的未婚妻却完全否认了这个说法，说自己在事故前一晚根本没有和机长在一起，她也拒绝接受调查员的询问，所有问题交由她的律师代为回复。

NTSB赶快对机长的血液样本进行检测。为了让检测更准确更有权威性，血液样本被送到了俄克拉荷马城的毒理检测实验室，而且反复检测了三次。最后得到的结果是，机长前一晚确实吸食过不少可卡因。这也从侧面说明机长在空难前的24个小时可能根本就没睡觉，或者休息的非常少。事发时他正好会出现“戒断反应”，戒断反应的典型症状就有反应迟钝、身体感觉不适、和注意力不集中等，而这种情况是严禁驾驶任何交通工具的。

到此，2286号班机空难发生的最后一块拼图终于被找到。这里面隐藏着一连串的惊人错误、失职、甚至是犯罪行为，调查员也为我们还原了这场事故的经过。

在事故发生的前一晚，机长同未婚妻吸了一整夜可卡因。在没有怎么休息的情况下他第二天就接着去上班了。

机长嗑了一夜后又去上班了

在之后的7个小时中他们共同飞了3趟，而在第四次飞行开始前机长开始出现戒断反应，于是他就让副驾驶来执飞。

第四趟飞行前机长开始出现戒断反应

为了让飞机尽早降落，机长选择了更冒险的第二种降落方式。但副驾驶却因为技术不够而搞的手忙脚乱，更糟的是，机长因为出现戒断反应，就没注意到飞机已经出现了问题。

副驾驶无法掌握第二种降落方式 机长萎靡不振

于是一名技术差劲的副驾驶，再搭配一名萎靡不振的机长就导致了这场悲剧的发生。也使得该空难名留航空史册，因为这是民航史上第一起因毒驾导致的空难。虽然空难的直接原因不是机长，但他却因为这种离谱行为而成为典型。

为了杜绝类似事故再次发生，美国联邦航空管理局增加了新规定，就是对飞行员进行更加频密的药检。今天在世界各地航空公司，药物检测已经变成了惯例，之后就再没有过类似事故发生了。该空难还促使了另外一个改变，就是所有多通勤飞机都要按规定配备黑匣子，10座以上的飞机也必须要安装近地警告系统，如果当时就有这套系统，那么2286空难也是可以避免的。

空难发生时，那些消逝的生命令人非常惋惜。但客观来看，也正是因为这些惨痛的空难，才促使航空业变得更加规范也更加安全了。

本次空难视频解说版：航空史上最离谱的空难之一，跨科罗拉多航空2286班机事故，纪录片

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