流媒体后视镜的优缺点及推荐方法（是未来趋势还是鸡肋）

忙，是现代人生活的代名词，而作为从事新媒体的小伙伴来说，你要是还能说出忙这个字，就说明还得练。

在忙碌之中，对于从事汽车新媒体的小编来说，最幸运的莫过于每天可以接触到很多新鲜好玩的事情。当然了，好东西要一起分享，所以今天就给大家介绍介绍一款有点意思的汽车新装备——流媒体后视镜。

或许会有朋友认为，不过是作为一面镜子，能玩出什么花来？小编只想说：NO！NO！NO！

所谓没有对比就没有伤害，我们就来看看流媒体后视镜相对于传统后视镜之间的区别。

首先可视角度比传统后视镜的视野范围大3倍。

传统后视镜：司机只能看到后车窗宽度范围的车后路况，其他角度均为C/D柱所挡。如果后排坐了人、或置放了物品，更是影响可见视野，增加了视野盲区；因此，以往那种扩大视野的后视镜曾一度很火爆，实际使用效果却很是一般。

流媒体后视镜：将视点外移至车后摄像头，避免了车内物的阻挡；像凯迪拉克CT6上的摄像头有80度的拍摄角度，比传统后视镜足足大了3倍；很大程度上减少了车子后方的视野盲区。

其次对后车灯光自动调节，保证视线清晰。

传统后视镜：车后方的远光灯，讨嫌还危险，传统的玻璃后视镜对此束手无策；一些后装的防眩光后视镜，只是添加了特殊镀膜，用减低亮度的方法，同时也失去了很多暗部细节。

流媒体后视镜：使用感光元件和特殊的算法实现防眩光，例如整合WDR\HDR技术，自动调节光线至舒适程度，又能清晰还原车后环境。

对于消费者而言，流媒体后视镜除了以上的优点外，还很重要的便是高颜值啦，现在的外貌协会一抓一大把，你这外观不咋地的话估计还是会被很多人拒之千里的。

不过，流媒体后视镜并非完美。这类数字化产品依赖电子元件的运行，存在BUG也是很正常的一件事。电子产品的稳定性相比于传统的后视镜而言还存在较大的差距。再加上受环境因素的影响，会加剧不稳定状态。

但流媒体后视镜仍然被寄予厚望，这很大程度上是凯迪拉克CT6带动的。除了CT6，宝马i8Mirrorless概念车也引入类似概念。都说前装代表趋势，那么后装企业盯着的这个技术，未来有望成为一块大肥肉，在不少中国后市场厂家心目中，2017年是抢占制高点的一年。

Part 2

流媒体后视镜技术是第一要务！

有着巨大潜在市场的流媒体后视镜，对于软硬件也有着很高的要求，技术达不到，仅有概念也很难“玩”下去。

首先是硬件，摄像头够不够高清(1080P)、视角达到多少(80°以上)、单摄像头还是双摄像头(摄像头多，拼接图像越简单，畸变越小)，有没有防眩屏，带不带微光夜视和破雾功能等。

三倍以上视角、高清、帧数等硬指标满足，才能称为流媒体后视镜。

在软件上，对于图像的处理能不能尽可能减少失真，能不能真实反映物体间距离的比例，传输速度能不能低于多少分之一秒，播放帧数可不可以达到多少以上。

从驾驶者的角度，流媒体后视镜扩展了后视野，提高了行车安全，单这一点就足以让它得到消费者的认可。至于存在的一些问题，随着技术的进步和制造水平的提升，相信也都会被一一克服。更为重要的是，它代表了一种汽车硬件设备的发展趋势，与其说是电子化或智能化，不如说在扩展人类能力边界和保障安全性上，汽车越来越人性化。