9月重型自卸车大降64（9月重型自卸车大降64）

【第一商用车网 原创】

进入下半年，重卡市场正式进入“全面国六”时代，但市场需求持续乏力，不少细分领域连续交出“大降”的成绩单，重型自卸车这一细分领域在7、8月已连续两个月终端销量降幅超过50%。

9月份，重卡市场虽然没有迎来传统的“金九旺季”，但牵引车、天然气重卡等细分领域9月份销量降幅较8月份均有所缩窄，重型自卸车市场9月份的表现又是如何呢？

请看第一商用车网的分析报道。

9月销8435辆降64% 连续两个月销量不足万辆

根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不包含出口和军车），今年9月份，国内重型自卸车市场共计销售8435辆，环比下降15%，同比大降64%。8435辆！同比大降64%！9月份的重型自卸车市场再次刷新了2021年最低月销量以及年内最大降幅的新纪录；放在近两年的市场里看，几乎已跌到谷底（仅比2020年受疫情影响最严重的2月份销量高，如下图）。无论是销量还是降幅看，三季度（7、8、9三个月平均月销量仅1.03万辆，平均降幅达到56%）的重型自卸车市场都降到了“冰点”。

从累计销量看，今年1-9月，国内重型自卸车市场累计实销21.99万辆，比上年同期的20.28万辆同比增长8%，累计降幅较前8月（ 18%）缩窄10个百分点，比去年同期累计多销售1.71万辆，这个数字在6月过后还是5.65万辆。经过三季度7、8、9三个月的连续大降，使重型车自卸车终端销量累计增幅较前6月（ 43%）大幅缩窄了35个百分点，要知道，4月过后，这个细分领域的累计销量增幅曾经达到70%。按此发展，2021年的重型自卸车市场极有可能在10月过后步入下降区间。

上图还可见，2020年与2021年的7、8两个月，重型自卸车终端市场均出现了明显下探（即环比下降），但近两年的9月份市场走势有所不同：2020年9月环比实现增长，今年9月重型自卸车终端市场的“下探”却还在继续，这在很大程度上是由于需求低迷、“国六”法规切换加上6月份的“提前预挂”透支了下半年需求的三重影响所致。单从数字上看，在重型自卸车这个细分领域，无论是同比去年同期，还是环比8月份，都没有一丝“金九”旺季的滋味。

根据第一商用车网此前的分析，从二季度开始，各地基建项目开工情况不及预期，导致重型自卸车终端需求明显放缓，5月份便出现下滑，6月份因“预挂”透支未来带来的增长更使下半年的市场前景黯淡；进入下半年，终端市场需求乏力的情况并未得到有效缓解，“提前预挂”透支的后果却很清楚地体现到三季度3个月56%的平均降幅上来。

红岩年内首次“夺冠” 徐工、三一继续涨

今年9月份，重型自卸车市场主流企业（销量前10）合计分食了整个市场89.33%的份额；1-9月重型自卸车市场21.99万辆的累计销量中，主流企业则分食了91.71%的份额，仅有不到1成的份额留给其他企业（注：9月份销量前10与1-9月累计销量前十企业略有出入）。

2021年9月国内重型自卸车市场销量一览（单位：辆）

9月份，重型自卸车市场遭遇64%的年内最大降幅，绝大多数“玩家”交出了下降的成绩单，月销量前十企业仅有徐工重卡和北奔重汽两家企业实现增长，9月份销量同比分别增长了61%和24%。值得一提的是，徐工重卡在2021年的重型自卸车终端市场已实现“9连涨”，如果把范围扩大到月榜前12，“9连涨”的名单里还有三一专汽，可以说是连续大降的自卸车市场里不多的亮点；9月份遭遇下降的企业降幅均为两位数，多家企业遭遇超6成大降，其中有4家企业降幅超过市场整体的64%，主流企业中最大降幅达到77%。

9月份，重型自卸车市场仅有3家企业销量破千，较8月份再减少一家，这个数字在7月份是6家，6月份则有8家。9月份，重型自卸车终端市场销量冠军再次易主，上汽红岩以1623辆、月度份额19.24%的表现，年内首次摘得这一细分领域的月销量冠军。重汽和东风分列2、3位，9月份实销重型自卸车1211辆和1203辆，月度份额分别为14.36%和14.26%；解放和陕汽9月份销量双双也接近千辆，分别销售983辆和955辆，月度份额分别为11.65%和11.32%。以上也是9月份重型自卸车市场月度份额超过10%的五强选手。

综合1-9月表现来看，重型自卸车市场主流企业仍以增长为主旋律，但已有多家企业的累计销量已处于下降区间。9月过后，重型自卸车市场由陕汽、重汽等企业组成的第一集团5家企业累计销量均超过2.7万辆，其中排名第一的陕汽累计销量已达到3.88万辆，累计份额达到17.66%；重汽和东风今年1-9月自卸车终端实销分别达到3.39万辆和3.27万辆，是另外两家累计销量超3万辆的企业，累计份额分别为15.40%和14.87%。1-9月，上汽红岩和一汽解放实销重型自卸车2.91万辆和2.75万辆，累计份额为13.25%和12.51%。

今年1-9月，重型自卸车终端市场有多家企业收获了两位数增长，陕汽累计销量同比增幅达到24%，1-9月累计销量比去年同期多出7500辆；累计销量第二名中国重汽今年1-9月销量增幅也达到19%，较去年同期也有超5000辆的增长。此外，三一专汽今年1-9月累计销量达到93%，累计销量几乎实现翻番；徐工重卡今年1-9月累计增幅达到46%、四川南骏今年1-9月累计增幅为72%、北奔重汽今年1-9月累计增幅为12%，是另外三家累计销量增幅优于重型自卸车市场整体表现的企业。

今年1-9月，重型自卸车竞争格局与去年同期相比变化不小，前十主流企业中仅有解放、福田和大运重卡三家的行业排名与去年同期一致；陕汽从去年同期的行业第2升至第一，重汽从去年同期的行业第4升至第2，四川南骏上升两位至第8。陕汽、重汽、徐工、三一专汽等企业今年1-9月在重型自卸车市场的占有率较去年同期均有明显提升，其中陕汽份额提升了2.22个百分点，重汽份额提升了1.35个百分点。

有升就有降，今年1-9月，有不止一家企业的行业排名低于去年同期，重型自卸车市场的排位赛竞争格局并不十分稳定，各家企业还有迎头赶上和创造“奇迹”的机会，9月份摘得月销量榜冠军的上汽红岩和年内首次进入月榜前十的北奔重汽就是很好的例子。

结语：

今年第三季度，重型自卸车终端市场连续出现大降实际上并不意外。接下来，四季度重型自卸车市场的下降压力还将继续，一方面，2020年四季度的三个月，重型自卸车市场有接近2万辆的平均月销量，最低的2020年10月也有1.7万辆，任何一个月实现同比增长都不容易；另一方面，国六切换以及前期“预挂”的影响还未全数消化，更重要的是终端需求仍未见转好的迹象，因此，重型自卸车市场的“连降”极大可能还将继续，届时，行业竞争格局可能又有新变化。