自主汽车品牌成长思路（市占率逼近50自主汽车品牌迎来）

根据中汽协统计数据，2022年1到7月，国内销售新车累计1252.9万辆，同比增长10.9％，其中自主品牌累计销售596.9万辆，同比增长21.5％，占市场份额47.6％，市占比同比提升了5.2个百分点。据历年数据统计，此为中国自主汽车品牌市场占有率有史以来最高峰。

根据7月份单月的零售销量统计，国内乘用车市场零售销量为181.8万台，同比增长20.4%，自主品牌市场份额更已高达49.6％,距“半壁江山”一步之遥。

而就在前几年，自2018年开始，中国自主汽车品牌由于整体市场进入负增长、消费结构性挤压增大等因素，其市场占有率一度下滑。

数据显示，截止2019年10月，自主品牌乘用车已经连续16个月出现负增长，2019年和2020年自主品牌的份额甚至不足40%。直到去年，占有率才逐渐上涨至44%。

在2022年上半年，受到疫情、芯片短缺和原材料涨价等影响，汽车行业仍然面临着较大冲击。到了7月，疫情情况得到有效控制，物流和供应链持续改善、新车接连上市、出口超预期增长、一揽子消费政策加持，促进了整体乘用车市的增长。

与此同时，拥有一汽集团、上汽集团和特斯拉中国等重要车企和大批零部件厂商的长春和上海，上半年均因疫情出现较长时间的封锁，导致一汽-大众、一汽丰田、上汽大众和特斯拉中国等合资企业产销出现大幅减少，影响了合资阵营的份额。

不过，就整体而言，自主品牌市场份额保持增长已经是大势所趋。

目前，整体乘用车市场的回暖，主要依靠的还是正处于爆发式增长的新能源汽车，而在这个领域自主汽车品牌占据着绝对优势，不再是特斯拉一家独大。

新能源赛道上不仅有吉利、长安、长城和比亚迪等传统车企，还有蔚来、小鹏、理想和哪吒等新势力车企。7月,新能源汽车销量59.3万辆,市场占有率达到24.5%，在7月份的新能源汽车零售销量排名中，前十名均是自主车型，榜首比亚迪宋的销量为37784台，超出合资排名最高的一汽-大众ID.4 CROZZ的5206台的7倍不止。

掌握着新能源汽车市场主要份额的自主品牌，产业链的齐备也是优势之一。比亚迪长久以来坚持“垂直整合”战略，动力电池、IGBT芯片、完整的IT产品链条，均能实现自研自产。动力电池、驱动电机、电控系统、IGBT芯片等新能源车的核心零部件也在中国完备的产业链条中被掌握。以动力电池为代表的宁德时代、国轩高科等，不仅面向国内，还能面向全球出口。

除了车型方面，在技术方面，自主汽车品牌也在不断进取。比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等混动系统的问世，搭配人机互联体验、最新自动辅助驾驶系统，逐步打破合资品牌的技术的壁垒。

2016年吉利博越上市，最高配卖到15.78万元，在当时引起一阵舆论风暴。有声音说，自主品牌不应该卖超过15万，或是这个价位不会有人选国产车，正代表了在当时自主品牌的市场地位。

而在今天，比亚迪、北汽、长城、东风等中国自主高端汽车品牌不断涌现。与合资车相当价格的自主汽车，也有着相当的市场竞争力。吉利“中国星”旗舰的星瑞，刚刚上市两个月销量就超过了25000台，之后依然保持在平均月销过万。

除了中高端车型，由于国内三四线市场集中度提升，哪吒等走”低价多销”线路的自主车企也拥有广阔的市场。

当下，在新能源细分市场的带动下，在政策的引领下，在国内产业链条继续完善的过程中，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、广汽埃安、蔚来、小鹏、哪吒、零跑、理想等自主车企将继续发起猛烈的攻势，自主车企市场份额预计还会持续攀升。