燃油燃烧机爆燃的原因（燃油机最后的疯狂）

你不得不服，大众真的很擅长做涡轮增压动力，EA888以及EA211就是典型的例子，虽然代号不变，但大众硬是把这两款动力进行技术更新和性能迭代，压榨燃油机最后一丁点的动力。

譬如在欧洲，大众EA888系列动力已经更新到了第四代，据悉这款动力最快会随奥迪Q6进入国内市场，从数据上看也是相当的霸道：低功率版的第四代EA888，拥有265Ps的最大马力，以及400牛米最大扭矩！低功率有这样的动力，高功率EA888那不要起飞了？完全不惧电机啊！

不过，这也从另一个侧面说明，大众依然依赖燃油动力。虽然，在全球大众的ID系列电动车销量正在提升，大众也提交了停售燃油车的时间表。但从燃油过渡到纯电动，依然需要更好的产品作为交接，而更低排放、更高效率的内燃机必须要及时登场，以弥补电动车发展不太顺利的客观问题。

顺便提一句，那个激进推进大众电动化的CEO迪斯已经下线了，这是否从另一个侧面说明，大众不想立刻终止燃油车的寿命？

不管怎样，新的EA888到来，大众的粉丝还是很高兴的。要知道，这或许是大众最后一款技术更新的燃油发动机了，而且EA888可以适配大众和奥迪旗下众多车型平台，说它是大众燃油机最后的守护者也不为过。

那第四代EA888，相比上一代，有什么提升？从数据上来说，第四代EA888拥有265Ps最大马力以及400牛米最大扭矩，相比于三代EA888性能有明显提升，马力提升13Ps，扭矩提升30牛米。而且这只是低功率版本的数据，按大众祖传的动力阶梯，高功率版本上300Ps马力也不算什么难事。

在很多人的认知中，强动力往往意味着大油耗。但从技术角度看，强动力可以从更高的压榨得来，同时保持出色的油耗。为此，第四代EA888在喷射系统、涡轮增压系统、燃烧系统多方面都进行了定向升级，整体效率更高。反映在数据上，就是动力更强、排放更好。

第三代EA888用的是250bar，而第四代EA888提升到350bar，同时使用了德国大陆全新的涡轮增压器，可以承受980摄氏度的高温，为更高功率的引擎版本埋下伏笔。而高压的好处是，让燃油雾化更好，可降低颗粒物的排放。嗯，说不定微粒捕捉器尺寸也减少了，不再添堵啦！

值得一提的是，第四代EA888发动机将会自带一套以皮带驱动的BSG轻混系统，12V更简单的轻混系统代替之前比较复杂的48V电压系统，算得上动力系统的减负。

总的来看，这台第四代的EA888可以算得上量产民用2.0T动力性能的天花板，或许作为最后一代的纯燃油动力，大众是在捍卫燃油车最后的尊严。

在欧洲，第四代EA888已经装车上路，毕竟奥迪老家的排放更加严苛，不得不用啊！而国内市场，相信这台新的2.0T动力将会率先装备在奥迪Q6上，且前期还有可能是进口的身份装车上市。

当然按大众的规划，第四代EA888也将在国内投产，生产线一旦全面建设完毕，将会更新到更多车型上。换个角度看，这台2.0T动力会让更多大众奥迪等车型的生命周期得到延长，对消费者来说也是好事。

奥迪Q6作为一台中大型尺寸豪华SUV，搭载这台2.0T发动机只能算“标准动力”，这意味着高功率动力表现将会更强。

2.0T发动机能够输出400牛米扭矩，按照现款奥迪和大众旗下的车型来看，百公里加速成绩将会有机会进入5秒以内，这就十分恐怖了。至于油耗，众多技术的加持下，相信这台EA888也能综合降低5%-10%的油耗，讲真有这样的性能，还买什么电动车啊！直接2.0T走起，回味那加速时发动机心脏的跳动声。

后续相信大众帕萨特、迈腾、CC，奥迪的A4L、A6L等车型，都将搭载这台第四代的EA888动力。说到这，不得不感谢大众，依然为燃油动力做技术更新迭代，让那些对纯电动说不的消费者，有了更好的选择。

EA888这款发动机，面世至今已经发展了代，技术跨度是相当的大。其实第二代EA888与第三代EA888的差距已经很大，第三代动力更强、可靠性更高、油耗更低，性能已完全不是一个量级。第四代EA888的改变，也一定会让人惊喜，毕竟现在的市场环境更苛刻，大众再做不好，就会有被市场淘汰的危险。你们说呢？