车身表面小凹坑修复方法（车身表面凹坑的修复方法与注意细节）

●车身表面小坑的修复●

（1）小坑的特点

小坑是车身钣金件缺陷中比较常见的，主要指那种面积不大、深度也较浅的坑。与其他类型的缺陷相比，小坑的消除也较为容易。

（2）小坑顶起的操作

① 首先根据小坑所处的位置，选择形状和大小适中的小型撬棍。

② 将撬棍伸入车身内，稍稍用力在外板内侧来回轻轻滑动，力量的大小以不使钣金件产生凸起变形，而在外面又可以看到撬棍头部滑动的位置为准。注意观察撬棍头部的位置，将撬棍头部对准小坑的最低点，然后向上顶起。

③ 顶起时目视小坑顶起的幅度，当凸出部分稍稍超过钣金基准面时停止用力。

（3）拔坑器拔起小坑操作

对于一些在撬棍顶不到位置的缺陷，例如车身上双层板或多层板的部位，可以采用拔坑器修复（以电焊拔坑器为例）

① 操作前，检查电极头是否清洁，清除氧化层。如果不清除氧化层，则会导致焊接不良，焊点无法承受将坑拉起的拉力。对小坑表面也应进行清洁，防止因油污造成焊接缺点。

② 将拔坑器的地线搭接在缺陷工件非表面的位置，注意必须要导电良好。将拔坑器的电极头保持垂直状态顶在小坑的中心位置上，按下按钮接通电流，使得电极头焊接到金属表面。

③ 用合适的力度沿垂直方向慢慢将小坑拔起至略高于基准面，然后沿轴线方向旋转，使电极头脱离金属板（这时如果脱离轴线，将会导致焊接处变形）。

●车身表面漫坑的修复●

（1）漫坑的特点

漫坑一般指坑的面积比较大，但不是很明显而且没有死点的坑，往往是在车身调整过程中引起的。

（2）变形撬棍顶在漫坑的操作

当漫坑为圆形时，应从中间向周围分散修复，顶起时采用交错梅花点的点位修复，如果从周围向中间修复，修复到最后中间点的位置容易产生因应力导致的死点。当漫坑为长条状时，修复时首先应定准基准面，修复时保持与基准面一致。一般选用扁形头撬棍修复，用力要适当，受力点要均匀。也可用拔坑器在车身上进行多点焊接铜焊丝修复。

（3）校正漫坑的操作

无论用撬棍还是拔坑器修复，要点均相同，在修复漫坑时，需要多次用力顶坑（或拉拔），采用顶坑的方式时，先顶坑的最深处，顶起的幅度不能过大；然后再选择坑的最深处；依次将漫坑处恢复至原尺寸状态。注意：每次顶坑时不得用力过大，力量足够顶起即可，否则易造成该区域钣金件产生不规则的波浪形，高高低低，像起伏的山脉，坑没有消除，又出了包。金属板材承受多次反复高低变形，板材晶体产生较大的损伤，难以修复。

●车身表面死点坑的修复●

（1）死点坑的特点

一般面积较小且较深，底部尖的坑，称为死点坑。修复时方法不当，会导致修复面积越来越大，或在死点处修漏，这类坑修磨不良，会产生待修件报废。

（2）圆形撬棍头顶死点坑的操作

对于死点坑使用撬棍修复，可根据死点坑的具体情况选用不同型号的撬棍头部尖角。顶坑时，撬棍头部顶住坑底部的最低点，也就是尖部进行修复。

（3）校正死点坑的操作

坑尖处隆起后，有时周边会产生凹坑，需要再顶周边的坑。依次下去，每次顶坑幅度不能过大。最后，恢复到原始设计尺寸即可。

●车身表面小包的修复●

（1）小包的特点

与原始基准面相比，凸起较小，无尖点，头部较圆滑的包称为小包。

（2）垫铁修复小包的操作

将垫铁垫在小包钣金件的底部，然后用钣金锤敲击包的顶部，将包敲击至与原始基准面相一致，但在敲击过程中，不得使钣金件产生塑性变形及硬化现象。

（3）冲子修复小包的操作

将铁冲子顶在包的顶部，用撬棍把或是打板敲击冲子顶端，在敲击过程中，敲击力度要由轻变重，最后使小包慢慢消失。

●车身表面漫包的修复●

（1）漫包的特点

将面积较大、无尖点、起伏弧度较大的包称为漫包。

（2）尼龙板修复漫包的操作

一般采用尼龙板、尼龙冲子、钣金小尼龙锤、垫铁以及一些打磨工具。包的面积较大，选择板的宽度就大一些；反之，板的宽度就小一些。敲击时，板的宽度过大，易导致钣金件漫包及其周边整体下降，形成大坑；钣金件宽度过小，容易形成多个长条坑，形成钣金波浪。

（3）校正漫包的操作

第一次敲击后，包顶部略低于周边而高于钣金件基准面时，需在另一个后形成的小包处（此小包和其他处相比为最高点）采用尼龙垫板配合小锤进行敲击。依次敲击下去，直到漫包表面平整。但要注意随着包的面积的减小，应合理更换小型垫板。

●车身表面尖包的修复●

（1）尖包的特点

与周围的基准面相比有一个比较明显的凸起，凸起的面积小且有尖点，称为尖包。

（2）尼龙棒尖修复尖包的操作

将尼龙棒尖对准尖包的包尖，用小尼龙锤敲打尼龙棒端部，尖包的尖部下降后，会带动周围部分凹陷下去。

（3）校正尖包的操作

应继续对尖包的顶部进行敲击，直至尖包恢复到与周围的基准面平齐。

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