武广高铁开通十年送客10亿人次（武广高铁10年发车50多万趟）

2009年12月26日，武广高铁通车，在高铁史上刻下了300公里/时的“陆地飞行”记录，中国高速铁路历史由此掀开了新的一页，也让湖南迈入了高铁时代。高铁入湘十年，随着武广、沪昆、衡柳、怀衡各条干线相继开通，黔常铁路于今天正式通车，湖南成为了高铁大省，营业里程由最初的500多公里，跃升至2000多公里，位居全国各省市区前列。

回家更快了——构建我国南北客运“大通道”

10年来，武广高铁共开行50多万趟动车组，安全行驶5亿多公里，最短发车间隔仅5分钟。武广高铁贯通南北，与10多条已建成高铁连接，在粤湘鄂三省之间构筑一条客流稳定、人气旺盛的交通要道。10年来，武广高铁总运客量破5亿人，日均运客超过15万，单日运客最高纪录不断刷新，今年10月1日更是突破27万。

武广高铁的开通，使沿线旅客的乘车环境和出行品质有了质的飞跃，同时也改变了人们的生活和思维方式，加快了“湖广”沿线人员交流和资源配置，大大密切了各地的经济文化交流。目前武广高铁的客流成分已从开通初期的商务、旅游等中高端客流及短途旅游客流，逐步扩大到普通消费群体、务工人员、学生和往返于各城市之间的城际探亲客流。

“武广高铁也叫武广客专，其建设初衷之一就是打造一条客运专线，方便春运期间更多旅客更快回家。这十年，武广高铁为缓解春运难作出了积极贡献。”湖南科技大学教授曾兴认为，春运不仅是一项重大民生，也是一道经济符号；不仅记录了我国经济腾飞奇迹，也记录了我国高铁十年发展进步。

与此同时，武广高铁也带动了沿线旅游资源和文化产业开发。这10年，高铁给沿线区域旅游市场带来的最大变化是将跨省游变成了1至3天的短线游，各种形式的“高铁旅游联盟”推动了高铁沿线的旅游深度开发，不仅实现了旅游线路的多元发展，而且还改变了原有的交通流向格局，为各地旅游资源整合带来了新的契机。据统计，武广高铁贯通10年，珠三角到武汉、岳阳、长沙、衡阳、郴州、韶关、清远的游客比开通前增长40%以上。

物品更多了——打通京广南段运输“大瓶颈”

京广铁路是百年老线，以前其运能缺口常常高达50%。其南段尤其明显，每逢春运等重要运输时期，铁路运能频频告急，许多区间通车能力达到饱和，武昌、广州等大站就犯“大肚子病”，列车越积越多，列车开不出去。因此只能顾此失彼，集中运力保客运，货物运输受到严重影响。更为严重的是，我国国民经济的持续快速增长，势必还将带来货运和客运需求的持续增长，如果不采取有效措施，铁路运输供需矛盾将会进一步加剧。

在这种情况下，2009年武广高铁的出现和大显身手，推动客货分流，把既有京广铁路的运输能力腾出来，从而极大地提高了我国铁路的综合运输能力和运输效率，促进了我国物流行业发展。

10年来，京广线南段不断释放出来的货运能力，不仅全面保证了春节等重大节日粤港澳地区重要物资供应，而且有力保障了粮食、电煤、石油、农药、化肥等重要物资运输，推动事关国计民生的重要经济要素高速位移。据统计，武广高铁开通10年间，京广线南段增运的货物达6亿多吨。

2014年10月30日，两列满载瓷器、茶叶、机械配件等湖南特色产品的国际货运班列，从长沙霞凝铁路口岸鸣笛启程，经由京广铁路等国内干线出国，分别驶向德国杜伊斯堡和乌兹别克斯坦塔什干。从这天开始，标志着湖南从欧洲进出口货物单纯依赖海运的历史结束，湖南货物乘火车走进了“新丝绸之路经济带”沿线各国。 因为京广铁路干线运能日益充足，湖南株洲和怀化市也相继开通中欧班列。湖南各城市开行中欧班列日趋常态，目前基本实现每天一趟。

依托中欧班列，怀化市与俄罗斯已签订农产品订单，每年为俄罗斯提供3亿元包括西红柿在内的优质农产品。除此之外，湖南铁路还在全力打通怀化到缅甸、印度和越南等亚洲贸易通道，让武陵山区的特色农产品、轻工产品、石材钢材等畅销欧亚各国。这些班列不仅让“山货”走出山，而且让“山货”走出国，让湘西北贫困地区群众早日脱贫致富。

湖南省政府口岸办负责人表示， 湖南开行中欧班列有着独特的优势，湖南省外向型经济火爆，欧盟、俄东各国与湖南省产业结构互补性强，每年贸易额在40亿美元以上。

城市更大了——推动高铁沿线城市“大发展”

武广高铁在迅速扩大珠三角、长株潭、武汉三大城市群生活半径的同时，还引发了新一轮的投资热潮。一连串带“新”的名字，依高铁而建，因高铁而旺。

武广高铁沿线15座城市结构、布局调整和规划无一例外选择与高铁对接。高铁车站所处地段和周边的价值正日渐显现，成为所在城市发展的新地标，一座座“武广新城”拔地而起，初具雏形。

“武广高铁开通运营以来，使沿线主要城市时空距离大大缩短，对城市发展的促进作用日趋明显，大大加快了沿线城镇化进程。高铁开通十年，武广高铁沿线各大城市都成为了一颗颗璀璨的明珠。”中南大学教授付卓说。

在长沙，一个以长沙南站为坐标，以现代服务业、商业网、休闲娱乐业、居住区为发展方向，为长株潭地区提供高品质商贸、金融、咨询和会展服务的武广新城已基本成型，未来还将同步发展为“中南地区区域性的铁路客运中心”和“具有商务功能的交通枢纽型城市副中心”。目前长沙南站所在的黎托镇由原来的5万多原居民发展到了50万产业大军。长沙市计划将其打造为长沙的“浦东”。

在衡阳，高铁东站因为坐落在市区，日均客流量高达2万多人，在武广高铁沿线省内各站中仅次于长沙南站。目前，衡阳东站周边已有二十几个楼盘在建，众多来自珠三角、长株潭的制造和加工企业纷纷来此投资建厂，其经济发展势头不容小觑。

在岳阳，市民普遍认为高铁开通大大促进了岳阳经济发展。岳阳在全省各市的GDP排名仅次于省会长沙，与高铁入湘十年带来的良好营商环境密不可分。岳阳东站距城区仅2.5公里，原来1.5万平方米的站房面积已不能满足人们出行需要，十年间已扩建了一倍，日均停靠一百多趟高铁列车，平均8到12分钟就有一趟列车经过。旺盛的需求加上距离城区近，使得岳阳东站成为了全省客流大站。密集人流，带来了经济发展巨大潜力，岳阳经济已步入了快速发展轨道。

在郴州，高铁西站经济开发区80％以上的投资项目都是珠三角投资者建设，郴州市为此还专门开辟了“广东工业园区”。目前，以郴州西站为中心方圆20公里范围内楼盘林立、厂房密集，一座现代化新城呼之欲出。

在株洲，株洲市专门在株洲西站附近开辟了“台湾工业园区”，大规模承接产业转移。株洲和湘潭两市为对接高铁西站，已新修二十多条水泥路，交通十分便利。

据统计，武广高铁沿线各市的GDP的年增幅较高铁开通前均不低于5%。最近两年湖南省各城市GDP排名数据显示，全省前六位排名中，武广高铁湖南沿线五座城市全部在列，长沙第一、岳阳第二、衡阳第四、株洲第五、郴州第六。

潇湘晨报记者黎棠