轩逸纯电缺点（家轿王变成纯电身份还能好开吗）

新能源汽车在中国的发展节节高升，随着"新能源汽车限购解除"这一消息的传出，中国汽车市场的结构即将迎来一次大的改变，新能源汽车再一次成为了消费者关注的重点。

消费者所关注的就是我们汽车媒体所关注的。为了帮助消费者进一步了解不同的新能源产品，我们决定对新能源产品展开"地毯式"测评。上周四，我们搞到了一台新能源"稀货"——东风日产轩逸·纯电。今天，我们就来聊聊轩逸·纯电到底怎么样。

要聊轩逸·纯电，不得不提到的就是他的前辈——日产聆风。日产聆风于2010年正式上市，主要投放北美、欧洲以及日本本土市场。截止至目前已经突破40万辆销量，累计行驶里程突破100亿公里，更重要的是在这100亿公里里程中聆风创下电池组0重大事故这一好成绩。

中国作为世界上重要的汽车市场自然也成为了聆风的投放目标。2011年，聆风在中国市场进入研发阶段。2014年，聆风化身为启辰晨风正式在国内销售。不过由于当时的晨风只有160公里的续航并且电池并不在补贴范围内，2016年下半年启辰晨风停售，至此聆风也暂时告别中国市场。

时隔两年，与聆风共用E-platform平台的轩逸·纯电来到了中国市场，补贴后15.90万-16.60万的售价以及338公里的续航让轩逸·纯电更具竞争力。轩逸·纯电的上市对于东风日产进军新能源市场有着非常重要的意义。

唠叨完轩逸·纯电的身世咱们就进入正题。轩逸·纯电外观采用十三代日产轩逸外观的主体设计，细节处的新能源化处理让这台车焕发了不少青春活力，成为了一台老少皆宜的车型。轩逸·纯电官方有六种车漆颜色供选择，我们的试驾车车漆颜色为萤石蓝，这个车漆颜色不仅彰显了新能源的身份，透彻的蓝色更是让轩逸·纯电摆脱了油腻的买菜车、网约车形象，清爽了不少。

轩逸·纯电的前脸依旧采用v-motion设计语言，进气格栅采用了钻石切割封闭式设计，给人一种法式时尚感。隐藏在车标后方的是充电接口，驾驶位侧的是慢充，副驾驶位侧为快充接口。充电接口与水平距离夹角为45度，插电枪还算比较省力。

轩逸·纯电的车身尺寸为4677*1760*1520毫米，轴距为2700毫米，驾驶位带有无钥匙进入，一定程度的提高了便利性。轩逸·纯电的最小离地间隙为136毫米，通过性方面有所保障。

车尾部，轩逸纯电与燃油版成差别不大，只不过加入了新能源尾标。由于没有排气，轩逸·纯电的车尾下方增加了扩散器，一方面增加了年轻运动感，另一方面避免了车尾过于单调。

打开轩逸·纯电的车门，映入眼帘的还是那番熟悉的景象。浅灰色与黑色的内饰配色已经成为了日产的经典内饰颜色，不过仔细看你会发现座椅上翻毛皮的应用透露出一丝前卫的气息。

在保留了和式风格前提下，轩逸·纯电还进行了年轻化的处理。全新的三幅式方向盘将出现在第十四代燃油版轩逸上面，真皮材质包裹不论是视觉还是触觉都是一流的。

仪表盘采用半液晶半机械设计，液晶仪表盘可显示多种数据，包括胎压、当前电量、耗电统计、充电时间等等。

8英寸的中控屏反应速度十分灵敏，虽然其不支持Carplay和Carlife但是自带车机版高德地图，配合科大讯飞提供的语音控制让你摆脱用手码字的烦恼。

轩逸·纯电的电子档杆得到了聆风的真传，造型十分新颖。不少人见到这种电子档杆可能会懵逼，为了便于理解档杆的上方印有操作指南。

配置方面，轩逸·纯电可以给你不少惊喜。说到方向盘加热、后排座椅加热人们想到的普遍是50万及以上的商务座驾，而轩逸·纯电作为一款A级家轿居然也配备这两个功能！如此注重冬季用户的感受，看来轩逸·纯电对于他冬季的表现还是十分有信心的。

轩逸·纯电还配备并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统等安全配置，行车安全得以保障。

只要一跟"轩逸"这个名字挂钩，什么外观、内饰都是白给，好开好用才是王道。一屁股做进轩逸·纯电的驾驶位上，熟悉感油然而来。座椅紧紧的包裹住你的臀部，给予车主屁屁全方位的呵护，这才是一款合格的日产车。

轩逸·纯电采用前置单电机动力布局，最大功率109马力，最大扭矩254牛·米。看到这个109马力你可能会嗤之以鼻，但是作为一款电动车，扭矩来的要比燃油车更直接。只要电门踩到底动力就会涌上来，并且动力的攀升基本覆盖了城市限速的全速域，你无须担心高速超车乏力这种现象。

轩逸纯电只有一种驾驶模式——ECO模式，不过你可以通过ECO模式与D档和B档配合衍生出D档、B档、D档 ECO、B档 ECO四种驾驶模式。ECO模式开启系统将会限制电机的输出功率，进而达到节能的目的。B档模式车辆加速不受影响，但动能回收将开到最大，处于B档模式松开油门踏板车辆拥有明显的减速效果，如果距离感较好拥堵时基本可以告别刹车踏板。ECO和B档配合，车辆将最大程度的降低能耗。

充沛的动力一定要配合精准的转向和优异的地盘才能实现1 1 1＞3。轩逸·纯电转向力度轻盈，无论你是刚拿驾照的毛头小子还是小心谨慎的女性车主亦或者是阅车无数的老司机，这种转向手感都十分容易上手。

轩逸·纯电采用前麦弗逊独立悬架后扭力梁非独立悬架，整体调校偏向舒适，最大程度的减少颠簸。轩逸·纯电电池平铺在底盘中央，平衡了前后配重比，1.5吨的自重让轩逸·纯电在高速行驶时拥有很好的稳定性。

最后是消费者最为关心的问题，实际续航是多少。健桑我用车从来不会为了节能委屈自己，所以4天的使用基本上D档B档参半，基本没有使用ECO模式，空调照开不误，最后70%电量跑了208公里，按此推算的话续航在300公里左右，与厂商宣传的338公里续航相差不多，如此看来东风日产还真是个老实人。

目前市场上的纯电车型自主品牌占一大半，进口品牌特斯拉一家独大，合资品牌寥寥无几。纯电·轩逸的入局让那些不想考虑自主品牌又觉得特斯拉太贵的消费者有了新的选择权。指导价格仅比燃油版车型贵1万也表现的诚意十足。如果未来轩逸·纯电可以根据中国用车环境扩充电池组容量，那么成为电动汽车领域的家轿王也是指日可待的。