长葛真马柴油三轮车（长葛奔马三轮车往事）

长葛“奔马”三轮车往事

“车到山前必有路，有路必有奔马车”的广告语，曾红遍祖国的大江南北。 1983年，河南省长葛市老城机械厂从生产适应当时所需的犁、锄头等锻造产品，到研发制造适应农村所需的动力三轮车。鼎盛时期，“奔马”三轮车“跑”遍全国，企业产值、人均利税等经济指标连续7年蝉联全国第一，为后来的长葛机械制造奠定了坚实的基础。

“奔马”三轮车老厂今安在

前不久，在长葛市老城镇政府工作人员的带领下，记者来到“奔马”三轮车的老厂所在地。还未进大门，就看到里面有一座座红砖瓦房的大厂房、大车间，厂大门上方矗立着“顺通机械”几个大字。

“原来的老厂卖给了个人，有的对外出租，有的作为仓库，有的还在搞机械加工。”今年73岁的东关二队老队长姜新民对记者讲。

姜新民介绍，长葛“奔马”三轮车从这里起步。“奔马”的前身是长葛县铁工厂，后改为农具长。党的十一届三中全会后，老城人大力发展经济，开拓进取的意识不断增强。

“1978年，还是生产队大集体时，为了打场省力、增效，有聪明的生产队员就焊接一个铁架子，上面放一台柴油机，来带动石磙碾场，当时就有了革新意识。”姜新民说。

原来的奔马三轮车多是在顺通机械生产的。

1980年，社队企业召集有知识、懂经营的精干人员，脱离农业生产，从事工业生产，办起了皮件厂、铸造厂、服装厂、毛纺厂、面粉厂、砖瓦厂、机械厂、油漆厂等，生产生活所需物资。1983年，在这些小厂前景不好的情况下，他们经过到安徽省考察市场，老城纺织机械厂在生产犁、锄头等锻造产品的基础上，开始研发制造农村所需的动力三轮车，头一年就生产了300辆。

“当时物资相对紧缺，钢材也少，交通工具不便，而农用三轮车填补了农民朋友使用机动车搞运输的空白。”姜新民回忆，当时刚生产出来的农用三轮车马力小，一辆车的价格在一两千元。“奔马”三轮车投向市场后，因为轻便、快捷，方便人员驾驶，很快受到农民朋友的欢迎。

一时间，“车到山前必有路，有路必有奔马车”的广告语，红遍祖国的大江南北。个体户纷纷购买“奔马”三轮车，有的搞运输，有的搞货运，让不少贫穷的农民走上了致富路。

奔马三轮车的前身，顺通机械厂老院。

“马”字牌商标的企业有十几家

“三轮车卖的好的时候，全国各地的客户来这里排队买车，因为当时生产三轮车的工艺简单，组装缓慢，一个厂一天也生产不了多少辆，因此，客户要先交钱开票，多几天才能将下线的三轮车开走。”姜新民回忆。随着“奔马”三轮车的兴起，也迅速带动了周边乃至长葛市的钢材市场、运输市场和零配件加工市场的兴旺。

长葛的本地人也看好这一商机，还将生产好的三轮车用大货车运到河北、山东、山西、陕西等省市，在当地设销售点，几十辆农用三轮车，几天就会卖完。

因满足不了生产的需要，长葛“奔马”先搬迁至长葛市人民路北立交桥附近，而后又搬迁到人民路北段。1995年，老城镇经济发展到了一个小的高潮，仅成规模的机械厂达110家，在商标注册中，仅带“马”字商标的企业就有“奔马”“真马”“俊马”“乐马”“华马”“金马”等十几家。年生产农用三轮车达一万多辆。截止1995年底，全镇成规模的企业达158家，个体私营企业达2785家，从业人员10446人，工业总产值达8.5亿元，上缴国税857万元。

原长葛奔马机器厂车间，如今还有人在里面加工零部件。

长葛奔马机器厂，这个伴随改革开放诞生的三轮车生产厂家，是国家首批目录内定点生产农用运输车的骨干企业，为我国“三农”发展作出过重大贡献。至1994年鼎盛时期，“奔马”三轮车“跑”遍全国，企业产值、人均利税等经济指标连续7年蝉联全国第一。当时，长葛市曾有1400多家企业为“奔马”生产加工配件，号称“万马奔腾”。1991年2月26日，长葛奔马机器厂成为河南省工业战线“十面红旗”之一。那时的“奔马”，风光无限。到了2000年，长葛市生产三轮车的厂家有106家，全市年产农用三轮车78000辆。十年潮起，十年潮落。因产业政策调整、市场竞争加剧和管理不善等原因，长葛奔马机器厂陷入停产困境，后被森源电气重组。许昌晨报记者黄增瑞

奔马三轮车。