日产skyline系列（日产Skyline的前世今生）

JDM中的经典千千万，尼桑GTR独占一份。一说到GTR，大家都喜欢这个“神挡杀神”的战神，所以我们来讲讲GTR的身世，Skyline的前世今生。

日本王子车厂起初打造的skyline并非是生于赛道，而是供于皇室的，它豪华稳重，但与性能和操控沾不上关系。

但在第二代skyline上，故事开始了转折。时间来到１９６４年，王子车厂在第二代的skyline的基础上，改造出了一台赛车，并在比赛中仅次于保时捷，取得了２～６名的成绩。

但好景不长，第二代skyline因王子车厂经营不善夭折了，而王子车厂也面临倒闭的危机。在这个这个时候，日产收购了王子，一并被归入日产囊中的还有skyline之父桜井眞一郎，skyline的香火也的以延续，所以就有了后面的日产skyline GTR，以及GTR的传奇故事。

时间线来到1969年，在日产收购王子之后，日产为了兼顾皇室客户还是继续进攻跑车市场，设计并生产了一款保守的四门但却搭载了一台堪比跑车性能发动机的第一代GT-R。同时，日产也让第一代GT-R接替之前的skyline参加比赛。

事实证明GT-R更愿意在赛道上奔跑，在1969年到1972年之间，连续创下了五十场比赛不败的记录，也因此收获了不败战神的称号。但第二代skyline的命运就不是很好了。推出市场时，正逢第二次中东石油危机爆发，也备受冷落。

在时隔17年之久的1989年，随着日本泡沫经济的到来，日本各大车厂都处于一个有钱没地花的状态，车厂之间百花齐放，留下了各式各样的经典，这一年日产在GTR断代16年之久，将GTR重新带回了大众的视野，也就是大家所熟知的R32。

R32的出现犹如一只哥斯拉一般横扫一切，让很多欧洲厂商闻风丧胆。在六年之后的1995年，日产推出了R33，但日产不知道哪根筋搭错了，居然将R33定位成一台GT跑车，但我想说的是R33能在97年的时候在纽北跑进8分大关，足以证明他不俗的实力了。而R33也因为这些原因变成了skyline历史上最受低估车型之一。

时间线来到1999年，日产推出了最为经典之一的R34，虽然这台车没有说像R32一样，横扫欧洲赛场，但优秀的操控和近乎无限的改装潜力依旧不能阻止他被世人捧上神坛。

但在2002年由于排放的原因，R34停产。

这一时期的日产也不是很好过，但在和雷诺联合之后，日产的性能血统重新燃了起来，所以在2007年，日产推出了R35。

也正是这个时候GTR从Skyline车系独立了出来，进化成了一头更强的猛兽，近乎无底线的被人压榨极限，同时，2008年，在超跑的专属场地纽北赛道上，R35刷出了7分26的成绩！什么概念？法拉利458、迈凯伦MP4-12C、保时捷Carrera GT都不如它快！虽然，后来就有媒体爆出了“日产作弊”的丑闻，但它毕竟是一台比欧洲超跑便宜几百万的平民超跑啊...所以，车迷们还是可以选择原谅它。

Skyline的前世今生挺奇妙，带着日产的对性能车的执念，也代表着JDM的辉煌。珍惜这些老车，享受他们给这个世界带来的快乐吧。