包头地铁是不是停建了（未来的我们咋么出行）

就在前不久，

平台发出地铁挂牌的消息后，

后台雪花般的飘来各位微友的声音！

小编整理后大致把微友的评论

分为四个类型列出

发来贺电型

微友@李原堂：提升了包头的知名度， 发展包头。建设包头。让老百姓享受改革开放的红利。为民的一件大好事。我们也要积极的配合地铁建设。祝早日建成。

微友@平淡：　地铁的引进让城市很好的可以发展，方便，快速，很期待

微友@寄居蟹：地铁项目不仅可以改变城市面貌而且为百姓出行带来便利，同时可以调整投资结构扩大内需促进地方整体经济，好处太多了……

投资什么也不如投资民生，我认为地铁项目就是较好的民生项目。地铁起源于100多年前的英国伦敦，经过一个世纪的变迁城市地铁始终是改变人类文明科技发展的现代产物。地铁技术的发展不仅经济、环保还为解决百姓出行提供最便捷的方式，而且对促进地方经济和城市功能作出巨大带动，同时给科技文明服务现实生活提供价值。

微友@Frank：　地铁又能带动相关产业发展，提供就业岗位，好项目！

微友@王强：随着整个地区，区域化的进程，修建地铁是大势所趋，做为普通百姓，我觉得很好，现在规划好，明天的包头会更好

微友@Escape artists 逃跑藝術家：2022年一号二号线肯定是修好了，这样的话会不会周边房价也要暴涨啊，壮哉我大包头，这是我们包头的名片，这是我们包头的骄傲。祝包头地铁早日安全完工！

提出建议型

微友@叶子：

说实话，我觉得这么大的投资与其投入在地铁上，真的不如对东河区进行改造，同样是作为面子工程，你把别人已经有的，明显是赔钱的项目和一个提升城市整体成熟性的项目来比，真的觉得性价比不高，不是现阶段的包头适合的选择，我当然也觉得地铁好，说出来多高大上，但你真的需要么？

微友@发呆]拯救世界

还是不懂建地铁是为什么，包头建地铁就像是给吃饱了的孩子准备了一块大蛋糕----一一不大；然而一样的兄弟姐妹还有饿着的（东河）。我觉得不如好好规划下东河的发展，尤其是工业路

微友@Aa﹏ℳ๓贾伟₯㎕

实在的说，现在的包头还用不着地铁，真不如多架几座过街天桥实用。

微友@张东东

为什么不通向东河区二宫以东地区呀！这一块的居民也相当集中。唉！建议通一趟地铁到东兴地区！横惯包头东西端！ 觉得李浩说的特别对，这是东河老居民的心声。政府应多为老百姓考虑尤其是北梁改造区的居民们！请平台及时反馈给有关单位

微友@迷糊：

包头建设地铁的意义不是很大，主要是二三线城市，流动人口很少，本地人口也没达到很多，在上下班时间部分道路会堵车，但是没有出现堵的走不了或者几个小时，一般堵车多是学生开学期间，送学生家长都开车送，而且折返路程会增加道路拥挤时间，平时学生放假哪有堵车，除了上午7点20到8点，晚上6点到7点，哪里有堵车，除了早晚高峰，街道都很顺畅。不如有钱规划天桥，地下通道，高架桥，环城路等，还有学校周边车辆限制或者道路规划等。

问题顾虑型

微友@开心妈妈&罗圈圈：

很期待、有两条线路直达家门口。关心什么时候开工、什么时候完工？什么时候招人？

：微友@爱一一

我关心的是地铁公司什么时候招人。期待招聘岗位很多。

微友@Echo〜：

多久可以完工？感觉开工后就会出现各种交通不便…一个巴彦塔拉大街就堵了N久…六条线路得修到啥时候？

：微友@金波

这几天好几条路名都改了，这地铁规划书也没变路名啊？

微友@beau：

我家房子可以是学区 商圈 双地铁房了。可那又有什么卵用，就业机会太少，安家落户的人也少，虽然修地铁有很多岗位，真正能解决当地就业的，可能只有部分初级或体能工作，懂地铁会挖地铁的人才还是得外来引进。等到地铁开起来，安全员、安检员也不是现在这些九零和零零后能看得上的。

：微友@王宇亮

如果地铁票价高的话我估计很少人会坐。出谋划策型

微友@先锋7️⃣号：

各条线能不能不要12345……起个名字好不好，历史书感谢你

:微友@-屋顶上的猫-

我个人觉得是好事，就是不知道路线是否规划合理。有人说会挖路导致堵车，就我在北京的经验来看，导致堵车的影响不是太大。还有人说包头在地震带，是否合适建地铁。这个可以看看日本，他们整个岛都在地震带，地铁网比我们密集多了。

微友@小（）:

楼下的注意啦！我个人认为有必要修建！因为不能光看现在，现在是不堵！那5年以后呢？谁敢说5年以后不堵呢！等到堵的时候在修，费时费力到那时候在修可没现在这么方便啦，到那时候花费会更多！

:微友@厚道人乔磊

快行了，是你们还没看到地铁给人们带来的便捷和速度，真正适应了以后，谁还会去挤慢吞吞的公交。

微友@Libra:

眼光要长远，很多人说目前建设地铁项目没用，没人坐，城市要发展，基础设施的建设就需要日益完善，这是一个城市的窗口和名片。北京上海广州为什么人多？还不是因为城市各项基础设施的建设很早已经很完善了。

:微友@郑能量

盾构机！为什么好多人纠结于施工堵车？配套肯定会有影响但不会像修马路一样的！

◆ ◆ ◆ ◆ ◆

小编和您聊地铁

大家可以看到1号线的起点与终点连接了包钢与包头机场，而地铁的建设有利于舒缓主干线的交通压力同时更重要的是地铁具有不受交通外界因素的影响。上班方便了有木有？赶飞机方便了有木有？没有了堵车那心情是更滋儿了，当别人还在宝马车里哭，我早坐在办公室里笑。

以南京地铁三号线为例

以南京三号线为例地铁首班车6:00始发到终点站7:12一共花费了1小时零12分。2-3分钟一站，可以说是最快捷便利的交通出行方式。这不仅使得更多的人选择了地铁出行，更重要的是让大家节省了更多的时间。

周末再也不用怕无聊了，维多利站商圈、阿尔丁广场、银河广场商圈分分钟走起，主城区逛够了就去会展中心逛逛。东西南北，畅玩包头。那时是多么容易的事情啊~~~跟挤公交和扫站“say baybay

以青岛地铁三号线为例

青岛竞争最激烈的商圈的台东，因受到青岛三号线的影响地铁沿线商铺频频崛起，原来冷清的商店因地铁的开通成为热店。由于地铁给民众带来了方便的出行，至此新一轮的洗牌已经慢慢开始，但是包头地铁会不会带来同等的效应我们拭目以待。

从包头一号线站点数量和换站的数量为依据，这些带动的就业数量将无法计算; 地铁连着很多商圈, 在地铁与商圈交界处将会有多少新的小商铺冷饮店, 地铁口将增加许多的交通协管员, 地铁口附近还需要自行车、 汽车的停放点这些都会提升包头的就业形式。

以苏州地铁一号线为例

从上海、苏州、无锡等城市地铁运营情况看，每公里平均大约需要50名运营人员。根据这一标准，我市地铁一号线27.8公里就需要1300左右的运营人员。

延伸阅读：

一、地铁的诞生

19世纪中叶，英国伦敦街头交通堵塞严重。一位名叫查尔斯.皮尔逊的律师想到火车跑得很快，怎样让火车跑进城市呢？一次，查尔斯看到墙角的老鼠洞里，一只老鼠在跑来跑去，他提出一个妙想：让火车在地下跑起来！1863年，这个“异想天开”得以实现——世界上第一条地铁在伦敦诞生了！随后，世界大城市纷纷建造地铁。这种速度快不堵车、环保又舒适的交通工具，深受大家喜爱。

1.1建设地铁不容易

那么，地铁是怎样建成的呢？建设地铁可不是件简单的事情哦！地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及40多个技术专业，得花好几年的时间才能建成哦。

1.2地铁线网，蜘蛛网一般的地铁线路

在地铁建造之前，工程师首先要规划列车行驶的线路。图中紫色的地铁线路像蜘蛛网一样四通八达，称为地铁线网。

地铁线网规划是在城市发展战略、总体规划、土地利用规划的基础上，根据客流预测分析，充分考虑交通与城市发展之间的关系，选择方便市民出行、能适应城市可持续发展的布局。

二、广州地质构造与勘察

2.1广州——“地质博物馆”

因为地铁一般是建在地下，所以我们还要充分了解地下世界。图中的“大蛋糕”就是浓缩版的地质构造示意图，可以看到地下是由很复杂的岩土构成的。

在3亿多年前的古生代，广州绝大部分地区为浅海，沉积了以碳酸盐岩为主的岩系，之后中生代沉积了以红色碎层岩为主的岩系，并伴随着岩浆岩的侵入，经过多年的地质运动、水网发育，至今已形成了非常复杂的地质——位于华南板块构造的断陷盆地内，不同岩土类交错组合，还有复杂的断裂带和地下河。广州被称为“地质博物馆”名副其实。

2.2工程地质勘察，让我们有了透视眼

可是我们没有透视眼，怎样弄清楚地下的情况呢？这时就要依靠工程地质勘察了。

钻孔取样勘探

使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。

电法勘探

根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。

磁法勘探

通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常，进行地质研究。

声波法勘探

通过在两孔间发射声波，然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。

三、地铁车站的确定

3.1地铁车站的确定

列车行驶的路线确定了，那地铁车站又要建在哪里呢？

依据城市规划，地铁车站一般会选择建在住宅区、商业区等主要客流集散点，方便市民出行。同时考虑土地利用、与其它交通方式换乘便捷、周边环境条件等因素。

四、明挖法施工

4.1安全又经济的明挖法施工

正式开工前，要准备一块满足施工需求的场地。地铁车站一般是从地面自上而下进行开挖，这就是安全又经济的明挖法施工。

开挖前，需要处理影响施工的建筑、绿化和管线等，还要增加临时道路，以减少建设地铁时对交通出行的影响。

A绿化迁移

施工范围内的绿色植物，需要进行迁移，在施工完成后进行恢复。

B交通疏解

为保障交通顺畅，原道路进行拓宽或改道，形成新的道路，以保障车辆和行人正常通行。施工完成后再进行道路恢复。

C房屋拆迁

为了保障施工和周边安全，在工程施工影响范围内的建筑，需要保护或拆迁。

D管线迁改

城市地下埋藏了错综复杂的管线，如电力、通信、燃气、自来水管道等，在施工前需要进行保护或迁改。

4.2开始建造地铁车站的“外壳”

有了施工场地后，我们开来了很多机器，准备施工啦！首先，我们来建造地铁车站的“外壳”，例如地下连续墙，保护基坑与周边安全。

①成槽

使用成槽设备在基坑的周边形成一段段深槽。

②吊装钢筋笼

把一根根钢筋绑扎成与深槽形状吻合的钢筋笼，再通过起重机将它吊进深槽中。

③灌注混凝土

在吊装了钢筋笼的槽内，灌注混凝土，筑成一段钢筋混凝土墙。

④形成封闭的地下连续墙

将每一块钢筋混凝土墙连接起来，形成一个将基坑围住的保护墙，防止基坑坍塌，保护周边安全。

4.3在深坑里面建造地铁车站

在连续墙完成后，便开始一边开挖一边支撑，形成一个巨大的方形深坑。我们就是在这个深坑里面建造地铁车站。

⑤基坑开挖

在保护墙围合的空间内进行土方开挖，基坑形状像一个大大的长方形盒子。

⑥搭建支撑梁

每挖到一定深度，就要在地下连续墙两侧之间架设支撑梁，保护基坑安全。

⑦基坑底部防水施工

在基坑底部铺设防水卷材。

⑧绑扎钢筋网

绑扎车站主体结构的钢筋网。

4.4地铁车站雏形渐渐成型

在搭好的钢筋网上灌注混凝土，这时地铁车站的雏形渐渐成型了。

⑨灌注混凝土

往安装好模板的钢筋网灌注混凝土，依次建造底板、侧墙、中板和顶板。

4.5恢复管线和道路

车站主体建成后，就可以恢复管线和道路了。

五、铺盖法与矿山法施工

5.1铺盖法施工

在交通疏解困难的道路上，为减少对交通的影响，有时会在地面上铺一个大盖板，作为临时路面供车辆通行，底下进行施工，这就是铺盖法施工。

先在道路底下建造中立柱及围护结构，在其上方搭建支撑梁，然后在支撑梁上铺上盖板，供车辆通行，在盖板下方进行施工。铺盖法一定程度兼顾了行车与施工，但会增加施工的难度。

5.2矿山法暗挖施工

如果施工的场地周围有很多密集的楼房和道路，那该怎么办呢？在地址条件允许的情况下，我们可以采取矿山法暗挖施工。

建一个小小的施工竖井，施工人员从竖井下去，像“土拔鼠”一样在地下建造车站或隧道。

5.3矿山法暗挖施工，按顺序一小块一小块地挖

矿山法暗挖施工时，要按顺序一小块一小块地挖，慢慢地挖出一个地下空间来。

当遇到富含地下水的地层，无法保证支撑隧道壁的稳定时，可选择冷冻法施工。利用人工制冷技术使地层冻结，增加其强度和稳定性后，在进行施工。

一些地铁车站、通道、区间就是通过矿山法暗挖施工来完成的。

六、“钢铁蚯蚓”盾构机

个人感觉最有意思的一个部分。

6.1地铁隧道大部分用盾构法施工修建

说完车站后，我们就开始讲隧道啦！这里要用到一种非常特殊的机器，它的名字叫盾构机。地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的。

①工人在管片厂将一片片盾构管片预制好，再运送到施工现场。

②通过龙门吊，将管片吊入盾构始发井。

③盾构管片搬运车将管片运送进隧道。

④盾构机对管片进行拼装，形成隧道。

6.2盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”

盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”，它经过的地方，一条长长的隧道就建成了。

A控制室

控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数的操作室。

B螺旋排土器

螺旋排土器将刀盘切削下来的泥土和石块运送到皮带传送机，最后再由渣土车运出隧道。

C管片组装机

管片组装机将盾构管片依次进行拼装，一般6片管片组成一圈隧道，管片的宽度常为1.5米。

6.3“钢铁蚯蚓”在漆黑的地下前进不迷路

盾构机在漆黑的地下掘进会迷路吗？

当然不会，先进的盾构机安装了高精度的测量系统，能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差，操作人员可及时调整掘进状态，使盾构机沿着正确的方向掘进。

盾构机是只能前进不能后退的，它会挖到下一个地铁站或竖井，完成任务后吊出地面。

七、消灭“拦路虎”——孤石和溶洞

7.1隧道一般是两边高中间低，这样有利于节能

出站的列车由于下坡而很快地提高速度，进站的列车借助于上坡来降低速度，这种建造方法在运营时更加节能降耗。

风亭：地铁车站与隧道需要进行通风，风亭就是地铁与地面的换风口，一直保持通风状态，风亭排出的气体是无害的。

防淹门：当地铁隧道穿越江河或湖泊时，万一遇到了水倒灌进隧道的险情，这时防淹门将紧急关闭，保护地铁安全。

排水泵：收集隧道内的积水，排至市政管网。

7.2“拦路虎” -- 孤石

盾构机在地下挖掘时，经常会冒出一些“拦路虎”。像孤石这种又大又硬的石头，盾构机的“牙齿”啃不动它，这时就要把它挖掉或炸碎。

①施工人员从地面往下钻孔，一直钻到孤石处。

②填进炸药，将孤石炸碎。

7.3“怪兽大嘴”——地下溶洞

还有更危险的情况，就是遇到地下溶洞。溶洞就像“怪兽大嘴”，如果不妥善处理，盾构机会跌入溶洞，造成严重的事故。

①施工人员钻一条直达溶洞的孔。

②在孔中灌注水泥浆，将溶洞填满，盾构机才能通过。

八、怎样江底挖掘和保护地面建筑？

8.1其他障碍！

除了孤石和溶洞，地下还有各种各样的障碍。

上软下硬地层：当遇到上面软弱、下面坚硬的地层时，由于受力不均，易造成刀盘损坏及地面塌方，需要谨慎推进或提前处理。

花岗岩残积土：这种地层遇水则变泥浆，可能带来地表沉降，甚至塌方的风险，需提前进行降水处理。

煤层瓦斯：遇到地下煤层瓦斯，需小心检测，有毒气的话，须排出后方可施工。

8.2大江边江底挖掘危及重重

盾构机穿过重重地质挑战，来到了大江边。在江底挖掘时风险很大，盾构机需小心翼翼地挖掘前行。

在江底，经常会遇到上软下硬地层、砂层、淤泥层和承压水等阻挠。盾构机掘进时需要做好监测，谨慎控制。盾构机一旦在江底出现故障，检修异常困难，风险巨大。

8.3保护地面建筑同样重要

盾构施工时，除了要解决地下的难题，也要保护地面上的建筑，如房屋、高架桥、铁路等。

盾构下穿高铁：盾构机在穿越高铁时要求很高，为防止地面沉降而影响线路运输，需对隧道上方地层进行加固。

桩基托换：地铁隧道需要穿过房屋或高架的桩基时，要为建筑物建造新的桩基。然后处理挡住盾构路线的桩基，新的桩基形成新的受力体系，不影响建筑物的安全。

①在铁路的两旁分别建造两个竖井。

②在计划建造的隧道上方，利用竖井对土体进行预加固。

③盾构机穿过竖井和土体，完成下穿高铁的施工。

九、沉管法与高架法施工

9.1地铁隧道与市政道路合建过江，用“沉管法”

当地铁隧道与市政道路合建过江时，聪明的工程师想出了另外一种工法——“沉管法”。将岸上预制好的一节节隧道管段沉到江底进行拼装，形成隧道。

①先在船台上或干坞中制作隧道管段，管段两端用临时封堵门密封。

②将隧道管段拖运到隧道设计位置——基槽上方。

③往管段中加载，使其沉到基槽内，并用水力压接法将相邻管段连接，然后拆除封堵门，使各节管段连通成为整体的隧道。

9.2地铁跑着跑着，咦，突然就到地面高处了！

有时候，地铁跑着跑着，咦，突然就到地面高处了！这里采用了高架法施工。

由架桥机将预制好的一段段梁片依次进行拼接，形成高架桥。

十、地铁建设的三个关键节点

10.1隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

隧道完工后，要铺设轨道、电缆、通信等设施。 隧道、轨通、电通是地铁建设的三个关键节点。

10.2基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢？

基础设施都建完啦，大家是不是就可以去坐地铁了呢？

还不行，我们还要装修车站、安装机电设备、系统联调、验收和试运行。

机电设备是各种机械和电气设备的总称，为列车正常安全运行和乘客便利舒适搭乘地铁提供综合保障。

10.3列车的家——车辆段

列车不能一直跑。它也是需要休息和养护的。我们要给它们建一个“家”——车辆段。

车辆段是对地铁车辆进行运营管理、停放、维修及保养的场所。

那地铁是如何做到安全、准点、快捷、舒适地运行呢？因为它有一个聪明的“大脑”——地铁控制指挥中心。

控制指挥中心是对全线列车运行、电力供应、车站设备运行、防火报警、环境监控、票务管理及乘客服务等，全程进行调度、指挥和监控的“中枢”。

十一、持续做好地铁保护

地铁保护范围从开始建造一直到开通之后，我们还要持续不断地进行地铁保护工作，防止其它工程建设影响地铁。

地铁保护范围：

保护区内施工不得影响地铁各个系统安全正常运营，范围包括：

1.地下车站与隧道结构外边线外侧50m内；

2.地面和高架车站以及线路轨道结构外边线外侧30m内；

3.出入口、风亭、变电站等附属建、构筑物结构外边线外侧10m内；

4.轨道交通过江隧道结构外边线100m内。

漫长而艰辛的施工过程结束了，第一辆地铁列车呼啸出发。

自由发综合整理，转载请注明

,