10年前红旗汽车（三年耗资上百亿）

曾经的“国车”红旗近来成为各方关注的焦点。不久前，因投入和回报不成比例，被一汽轿车剥离，红旗从此走上了“单飞”之路。但从红旗汽车旗下主力车型H7的2016年销量来看，“单飞”之路似乎并不平坦。

其实，在我心目当中，最应该发展、强大起来的自主品牌就是红旗汽车。一方面是因为每个中国人都有自己的民族情怀，另一方面是作为国家领导人座驾，咱们的车确实比其他发达国家的车差的不是一星半点。你要说那俄罗斯、英国还用德系车作为座驾呢，那我只能劝你别钻牛角尖了，支持归支持，但还得实事求是。

众所周知，红旗轿车是由一汽生产出来的，但一汽最初可不是从红旗汽车开始的。东风CA71是把法国Simca Vedette作为原型车而设计制造。

这就是一汽的处女作——东风CA71（1958年）

当然，这种紧凑级轿车是满足不了我们心怀远方的中华民族。高级轿车的项目就随之而来，且一汽已然盯上了1955年款的克莱斯勒，并日夜赶工造出了第一辆红旗试样车CA72-1E。

1955年款Chrysler Imperial（克莱斯勒帝国）

这种扇形的进气格栅还是很有中国的味道

除了克莱斯勒外，一汽人发扬了不在一棵树上吊死的壮志，又找来了凯迪拉克Fleetwood和林肯Continental。为了向国庆十周年献礼，历经5次试装改进的红旗CA72在1959年8月31日终于完成了。

红旗CA72及内饰

红旗CA72的方向盘中间镶嵌了一个纯金打造的向日葵的图案，搭载水冷式V8汽油发动机，最大功率200马力，最高车速为185km/h，匹配自动变速器。

为了方便检阅，红旗当然要造出了敞篷版，限量2辆。1959年10月1日前夕，30辆红旗CA72和2辆特制阅兵车被送往帝都，并在国庆那天大秀了一把。

这应该叫它为红旗Roadster吧...

到了1960-1965年间，红旗轿车发展速度非常明显，不仅造出了有三排座椅的加长版，还改动了车身外覆盖件。有意思的是侧面的五面红旗变成了三面，但由于当时的政治运动，有这么多“三”的车最终没能量产。

这辆加长版还汲取了意大利设计元素，不知道是不是近年流行的七座版

1965年，红旗CA72开始换代，随后红旗CA770的样车被送到北京交作业。领导觉得这车看着是挺气派，但NVH方面做得还是差强人意，要是听不清歪果仁说话就没面儿了。年底CA770就算是定型了首批生产了20辆，长宽高分别为5980mm，1990mm，1620mm。

虽然外观上摆脱了美式的直棱直角，但驾驶舱还是一股老美味。发动机为5.65升V8四冲程水冷化油器式汽油发动机，最大功率223马力，最高车速165km/h，百公里油耗为20 L，自动变速器拥有两个前进挡和一个倒挡。

这位尼克松还坐过周总理的CA772

CA772？就是领导专用的保险车啦，整备质量4930kg，防弹玻璃厚度达65mm，发动机排量为8 L，最大功率为300马力，最高时速为130km/h。

轮胎被打中还能跑100km

文革下的红旗被停产

1968年12月，红旗CA773诞生，并在1969年开始投产，直至1976年停产共生产了291辆。CA773的目的就是提高经济性，减轻整车质量，缩小车身尺寸，在那个时期，这应该是趋势。

这内饰，看着进步很明显，不过好景不长

到了70年代，红旗的目光开始投向国际汽车市场，差点就跟保时捷达成协议。理应该CA774了，但车还有很多设计缺陷，加之领导们开始不太重视，最终只留下了几辆样车。

CA774第一辆样车，开始与国际接轨

80年代，一汽还参照丰田柯斯达研制出了旅游车CA630，其实就是个面包车。但作为领导人的座驾，在老外面前屡次出现抛锚等质量问题的时候，红旗就不再得到原谅了。1981年，红旗轿车草草结束了差点辉煌的生命周期。

轿车业务停产后，红旗全面转向旅游车的生产

1983年，红旗接到上层通知：明年的阅兵车看好你哟~

次年，红旗不负众望拿出了中部可以打开，且内饰地板还能升高的阅兵专车。

邓小平同志在检阅三军

胡主席在国庆60周年阅兵

红旗要复活？

关于红旗的妇产复产，其实很多80后90后都能看到了，没有了那复古的大圆灯而更接近于这个时代的造型，但在产品质量的把控和研发水平上却脱离了这个时代。2012年发布的红旗L7、L9，完完全全属于是情怀下的产物。说是中国劳斯莱斯的朋友，请不要出口伤车（劳斯莱斯）。

日前，有媒体报道称，位于北京的金宝街红馆已“人去车空”。由于红旗汽车目前在北京市仅有2家红馆，其中一家突然关门，业内纷纷猜测是否与红旗宣布的放弃红馆模式相关。

NBD汽车于昨日（20日）就此致电这家红馆的相关负责人，其回应称，“水管冻裂了，我们只是在装修，没有关门”。而对业内猜测的这家红馆是否转为4S店模式，该负责人则表示：

并没有，还是原来的红馆模式。

为进一步了解红旗汽车“红馆”模式在全国的改造情况，NBD汽车又向一家天津的红馆进行求证，其销售人员表示：

红旗汽车4S店选址已经完成，但目前仍然是红馆模式。

对消费者关心的红旗汽车售后服务问题，上述销售人员进一步表示，目前，红旗汽车的售后依然由奔腾负责。

“预计2017年下半年开始，集红旗品牌文化、销售、维修、售后等多功能于一体的4S店将在全国逐步铺开，替代原来的红馆模式。”红旗汽车一位相关负责人对NBD汽车表示。

乘联会数据显示，2016年，红旗H7（参配、图片、询价） 累计销量4120辆。与此同时，2016年10月至今年1月，乘联会方面发布的关于红旗H7的单月销量数据均为0。

红旗H7

但是，红旗汽车官方接受NBD汽车采访时却表示：

2016年，红旗H7总销量超5000辆。

若按红旗汽车官方披露的年销量5000辆来计算，H7去年的月均销量约为416辆。

实际上，红旗H7上市以来，销量一直差强人意。中汽协的数据显示，2014年，红旗H7销量为2708辆，2015年销量为5021辆。

与惨淡的销量相比是高额的投入。据《投资者报》报道：

红旗H7自2013年上市以来，仅三年多研发费用已超过105亿元，除H7系列外，红旗推向市场的还有更高大上、售价达到500万元的红旗L5（参配、图片、询价） ，这方面的研发费用还未知。

红旗未从一汽轿车剥离前，高额投入费用成为后者的发展“包袱”。剥离后不久，红旗汽车便对外宣称，渠道建设将成为未来3年红旗品牌建设的重中之重。

无独有偶，近日，网上流传出一段“盖网牵手红旗，首批定制H7圆满交车”的视频，业界纷纷猜测，难道红旗汽车真的要渠道转变了？

这段视频主要内容是：

盖网定制首批100辆H7在线下首家合作门店尊贵人车汽车服务公司亮相，这批车在检测验收之后将进行登记上牌，交到盖粉手中。

据该视频显示，汽车板块是盖网全新的业务，已经在2016年初具雏形。

对此，NBD汽车在网上搜索了这家名为“盖网”的互联网平台。搜索页面显现盖网商城、盖网科技有限公司等信息，其中只有盖网商城是一家电商平台。NBD汽车便在该平台首页搜索“红旗汽车”关键字，没有相关品牌显示；另外，在该网站与汽车相关的仅有“汽车用品”一栏，也并无整车销售。

针对上述情况，NBD汽车向红旗官方求证，网上视频里流传的红旗与盖网合作事宜是否属实，但截至发稿，未得到对方有效回复。

此外，红旗汽车一直以独具特色的“红馆”模式开拓渠道，自剥离一汽轿车后，红旗就宣布放弃“红馆”模式，改为4S店模式。

而就新车投放方面，NBD汽车了解到，自红旗H7于2013年上市以来，除售价超过500万元的国车L5，红旗品牌仅靠H7一款车型打天下，这势必将限制了品牌发展。

对此，上述红旗汽车相关负责人对NBD汽车表示：

2017年，大改款H7将在年中投放，定位B级的红旗H5将于年底前投放。此后，也会陆续有B级SUV、C级SUV、电动车等系列车型投放，将覆盖从B到E级的轿车、SUV以及高端商务车等各个细分市场。

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