宝骏560律动版如何使用（试驾宝骏560律动版）

几年前网络喷子们还可以因为大众车主一句“因为这个车比较高级”而段子四溢，到如今人人买车都要求高级感，这让每家汽车制造商都在想办法为新车增加质感以笼络客人进门。尤其是本土汽车品牌们，对国人心理摸得透亮，推新车时几乎一水儿的高颜值高配置低价格，把10万元SUV市场搞得一片红海自相残杀不说，而且车型的竞争从以往的价格、设计层面燃烧到了三大件配备和配置逼格的层面。

虽然以销量论市场成败并不严谨，不过哈弗H6和宝骏560成为众多本土产品的标杆和旗帜已经是业内共识，尤其是宝骏560属于后发制人型“神车”。不过，上市一年半凭借着大空间和高配置满足了城镇买家拉人载物的基本需求之后，时间久了大家也会审美疲劳，宝骏560在追赶哈弗H6的道路上也需要有新招式。因此，上汽通用五菱思考的是接下来如何朝更高级的方面进化，贴近消费需求才是正确表现。这一次宝骏560推出改款升级的律动版车型，既符合了中国消费者对涡轮增压车型狂热追求的趋势，又暗中包含了想要拉开与追赶者距离、维系其销量第一阵营地位的想法。

此外新车对尾部灯组的刹车灯位置进行了处理，相比老款在点亮后的汽配城气息少了很多，显得更为细腻，至于有没有车厂宣传的那种“犹如进入时空隧道”的感觉，大家还是自行感受。

至于内部空间，你懂的，一如既往。

值得一说的是内饰加入了木纹饰板，座椅的配色也更富有活力，对整个视觉效果的提升明显。见此情景还得感叹一句，几年前木纹饰板还被说成老气没活力不符合35岁人群的审美，现在又重新流行了起来，看得出无论是消费者还是主机厂，都是玩双重标准的高手。此外宝骏560的后排座椅倾斜度似乎有了很大的改进，腰部支撑更加有力，而且后排还增加了侧气帘，这个要好评一波。

对于配置层面，消费者永远都是欲壑难填的模样。现款宝骏560的配置实际上已经非常丰富，所以律动版增加的配置实际上很有“心机”——全部按照“高级感”的主旋律来执行：比如电子手刹，让中央通道更平整美观；副驾驶增加了电动调节座椅；而全景天窗早已是这个级别SUV的必有配备；360全景影像系统，这种实用性配置下放到这个价位的车上，本身就是件挺令人惊讶其成本控制能力的事情。

和上面的配置比起来，宝骏560律动版的杀招在于Infinity燕飞利仕音响的加入，这对新车逼格的提升无疑是显而易见的，也算是点了新车名称的题。论实际体验，9扬声器的布局十分厚道了，同时还具备6通道的DSP独立功放，从三种声场模式下的立体声的音质、音色来说，驾仕派认为在这个级别找不出第二款能与之匹敌的车型，如果潜在买主是无损品质音乐爱好者，画面太美不敢想……也许唯一需要担心的是手机内存够用与否。

需要多说一句的是，Infinity音响作为哈曼集团旗下的一个子品牌，在车载音响上也算偏高端的品牌，这次搭配宝骏560可谓是出人意料。之前虽然也有包括像吉利博瑞、长城H8这样的自主品牌车型上用过，但是下放到宝骏560这个价位的车来说绝对是一个让人惊讶的事情。换句话说，这次感觉不像是宝骏560傍上哈曼的大腿，更像是哈曼希望借助宝骏560的规模量给自己的高端车载音响品牌做一次“放量”，毕竟在销量份额面前才知道谁是老大。据说，Infinity的工程师为宝骏560律动版车型做音响匹配与调试的工作做了差不多一年，也足以看出供应商对自己品牌的重视。

涡轮增压和独立悬挂才是大招

其实小改设计和增加配置，对上汽通用五菱来说难度还算不上大，宝骏560律动版的主要的变化来自机械层面的巨大变化：1.5T涡轮增压发动机搭配新的6速手动变速器成为主打；同时悬架结构也发生了改变，后悬挂使用了五连杆独立悬挂。

驾仕派认为这是非常一颗赛艇的改款动作，因为相对于现款的560来说，在这个价位使用1.8L发动机和扭力梁悬挂依然是较为主流的选择。而这一次改款接连补齐宝骏560两个相对弱势的短板，至少在账面的产品配置清单上和H6、传祺GS4等爆款对手看齐，加上其本身的无敌口碑和保有体量，对潜在买家的吸引力是成倍提升的。

那么这台新的1.5T发动机实际跑起来感觉怎么样？和那些突兀一点的对手相比，这台1.5T发动机属于比较温柔的类型，出力感觉还接近一款自然吸气车型。涡轮增压器来自大名鼎鼎的霍尼韦尔，涡轮介入时机很早，扭矩爆发点也是很合理的，110kw的马力也足够拉动这个车子了。短板之处在于，涡轮介入后发动机噪音明显提升了一个级别，并且传递进驾驶舱内的滋扰感不小，尽管厂家介绍说560律动版在NVH上引入了新的声学包以减低噪音，不过从实际体验来说，到了80公里时速以上时，还是要靠调高车内Infinity音响的音量来掩盖发动机噪音。

爱信的6速手动挡并没有大的毛病可挑，离合控制也许需要适应一下，但如果不是新手或者女司机，上手还是非常方便的，不过降档时收油感会比较强烈。至于后悬挂从板车悬挂换成五连杆独立悬挂之后，带来的舒适性提升是必然，现款1.8L车型的扭力梁悬挂受制于结构和形式，弹跳感比较强，后排坐人时屁股不好受，而且快速过弯时车身摇摇欲坠感，会令人产生不安感。

这些问题在换装独立悬挂之后都得到了改善，尤其是弯道处没有了现款车型那种比较生硬、直来直往的感觉，行驶品质进步显著，可以感受到新车是在悬挂调校上是下过功夫的。即便如此，宝骏560律动版还是一款适合安分守己来操控的车，非要做过于激烈的驾驶习惯的话，它也只能摊手无奈。

驾仕小结：

其实，宝骏560律动版的配置和动力操控的层面提升令驾仕派有点小惊讶，即便到不了跪下叫爸爸的地步，但也真心是非常厚道了，这显然是宝骏用户思维的再一次体现。都说现在的买家口味越来越刁，但宝骏在产品上几乎从来不会提供买家不需要鸡肋配置，增加的东西用稳准狠来形容不为过。

同时除了霍尼韦尔之外，全新的1.5T发动机背后还有博格华纳、博世、马勒等大牌供应商的名字，强大的的供应链系统和规模优势让宝骏做起这些改变来显得很从容，轻易就完成了自我进化。而且作为非常有可能的结果，宝骏560律动版继续热卖不是问题，令人好奇的地方反倒是，在接下来与哈弗H6、传祺GS4另外两个爆款的销量之争中，宝骏560律动版的产品力进步会把市场推向一个什么样的战局。

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人言灵均。

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