凯美瑞2.5豪华内部功能介绍（全新凯美瑞2.5S深度评测）

全新凯美瑞自上市以来着实火了一把，的确新车造型十分吸引人，加上丰田的口碑以及17.98万元的起步价，凯美瑞的确十分具有吸引力。不过在大多数媒体的报道中，全新凯美瑞似乎没有什么缺点，实际真的如此吗？

当然不是，你要知道丰田是利润率最高的品牌，一分钱一分货，全新凯美瑞优点明显，不足当然也有。以下由浩南哥为你全面解读全新凯美瑞。

全新凯美瑞运动版的造型是相当具有吸引力的，它的前脸富有冲击力，黑色蜂窝装格栅也加强了运动及深邃感，引擎盖也用四条凸起的线条勾勒出肌肉感。不过，我反而觉得普通版及混动版的大面积格栅更霸气。

保险杠的造型也非常激进，不过用料方面前塑料保险杠以及车门铁皮都非常薄，这比以往的丰田或者日系车型都要更薄！当然这跟车身安全没半毛钱关系。至于它是出于行人安全碰撞考虑，还是偷工减料省钱了，这需要和海外版的做对比才行，有机会我们去香港、澳门就可以对比一下。

LED远近光自动感应大灯的灵敏度非常好，同时灯光设计也相当夺眼球。

而车身侧面的设计也非常出彩，最明显的是腰线勾勒非常具有力量感。特别是在C柱位置，线条及肌肉层次化分明，加上后挡风玻璃采用包裹装而非以往的平铺状设计，其颇有轿跑的味道。

另外全新凯美瑞对比上一代车型的窗线也明显压低了，车内乘员视野更好，我挺喜欢这种设计。

同时原厂也已经配备了运动化的侧裙，而18英寸的多幅轮毂采用光面及“黑色暗面”互相配合，无论是静止状态还是运动状态都有相当不错的视觉效果，不过去洗车就麻烦了。

车尾的设计也明显下了不少功夫，特别是左右共4出的运动排气管一下子就呈现出“跑车”的味道。不过，据观察，凯美瑞靠外侧的两根排气管是装饰来的，并没有出气的作用，时间久了甚至有灰尘堆积在排气管里面。

原来真是

四出排气猛如虎，

其中两个已被堵。

百公里加速八秒五，（媒体实测8.32秒）

问你舒服不舒服。

还有上翘的“鸭尾”小尾翼以及黑色下扰流作为点睛之笔。而尾灯同样也是LED光源，无论是白天还是夜晚点亮效果都非常出众。

另外运动版的下尾护板也采用了扰流设计，可以看到运动版是真的有下了功夫。

进入车厢，除了内饰时尚运动视觉效果外，还有一种嗅觉效果，那就是内饰的味道。我们试驾的车辆已经行驶3000多公里，内饰味道还是不小。

另外中控台和门边内饰板所用的材料质感相当一般，甚至和15万左右的车型没什么区别，这显得有点掉价。

不规则的中控台向驾驶者倾斜，黑色钢琴漆面与银色按键互相映衬，不过挺容易留下指纹的，按键也太小，不方便操作。7英寸中控屏的显示效果还可以，不过屏幕容易反光。

方向盘从以往的四幅式变为当今流行的三幅式多功能运动方向盘。

此外，全新凯美瑞运动还配有换挡拨片以及HUD抬头显示等功能，这也是很多年轻人“喜闻乐见”的配置。

大面积红色座椅不但采用打孔真皮，同时前后排座椅的包裹性在中级轿车来说属于中上水准。另外座椅肩部中间位置也用一些拼接皮革来凸显运动气息。同时座椅也保持凯美瑞一贯的柔软度，长途驾乘都十分舒服。

内饰储物空间足够，特别是扶手箱相当大。另外后排座椅还能4:6放倒，不过操作需要在尾箱进行。这点还是挺实用的。

造型和内饰是变得运动了，而实际上开起来会如何呢？凯美瑞运动版和豪华版都采用相同的2.5L发动机，输出209匹及250牛米，数据上算是一般，特别对比同级的涡轮发动机更是“完败”，不过自吸动力满足不了你吗？别听键盘侠的，只有亲自去试了才是真理。

在实际驾驶中，ECO模式就不用多说了，佛系车主才会用。Normal模式下8AT变速箱在1800rpm左右就开始换档；而运动模式下则喜欢在2500rpm左右换挡。从换挡转速来看，你就应该知道，这台2.5L发动机的低转扭力已经足够日常使用。

而对于喜欢驾驶激情的车友来说，全新凯美瑞运动也不会让你失望。它的2.5L发动机爆发力绝对会让你印象深刻，从2500rpm开始，其输出的力道就已经非常充沛，而到了3000rpm更是上一个台阶，加速力度绵绵不断，一直持续到6750rpm红线。

虽然2.5L自吸发动机提供不了很强的推背感，但这种动力及加速度的“长气感”，是涡轮车难以达成的。凯美瑞的动力输出感甚至和丰田86有点相似，高转的输出特别畅快，虽然爆发感的确一般。所以，如果你开一转全新凯美瑞2.5，或许你也会爱上这种驾驶感。

8AT变速箱也没有什么值得挑剔的地方，无论是温柔驾驶还是激烈驾驶，它的换挡速度及智能程度都能满足大部分驾驶者的日常需求，不过激烈驾驶除外。

而唯一不爽的是，全新凯美瑞的电子油门敏感度真的是太差了，踩油门下去总要半秒左右才反应，这真的和运动走相反路线。

你或许你会问：“底盘还是像以往的老凯美瑞那样如坐船一样吗？”当我过第一个弯，就能感觉到全新凯美瑞运动的底盘已经有了明显的提升。它过弯的侧倾程度在同级来说已经算非常小，可以感觉到避震机及悬架在弯中的支撑力相当高，过弯的极限也相对较高。

而在日常驾驶中，避震对于路面的细小震动过滤得也较为彻底，而过减速带的悬架动作也非常干脆利落，保持不错的舒适性以及韧性。毫无疑问，新凯美瑞底盘方面的确是变得更加运动了，它完全抛弃了“中庸”的帽子。

总结：全新第八代凯美瑞改变的确很明显，无论是造型、内饰还是底盘都更符合年轻人的调性。不过开文也说了，一分钱一分货，在一些无关紧要的地方，丰田肯定也会省下一点成本。要不然，才卖22.28万的售价你也不会有主动刹车、车道偏离、自适应巡航、HUD抬头显示等等科技配置。至于总体而言值不值，个人觉得还是值的。不过还没买的朋友可以等等全新雅阁的售价。

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