日本神风战斗机编号（动画战斗妖精雪风）

2002年，两大重量级空战动画上映。一是长久不衰的系列经典《超时空要塞Zero》，另一部则是Gonzo社十周年纪念作品《战斗妖精雪风》。在超时空要塞的耀眼的光芒之下才展现了《战斗妖精雪风》的独特魅力。

超时空要塞ZERO

五集OVA动画《战斗妖精雪风》是由科幻作家神林长平的同名小说系列改编而成，五集OVA将《战斗妖精雪风·改》以及《GOOD LUCK战斗妖精雪风》的小说内容整合在一起并添加了原创性结局。故事讲述了地球被未知的外星人JAM入侵后打开了超空间通道，人类穿过通道后发现来到了疑似JAM母星的类地行星“菲雅利星”。于是人类就地组建菲雅利空军（Fairy Air Force简称“FAF”）与JAM展开持久的拉锯战的过程。主角深井零，服役于FAF下属的“特殊战”部队，驾驶搭载先进机载电脑的战术侦察机在高空收集着队友与JAM作战的情报，并在作战中无条件相信战机“雪风”的机载电脑的判断。《战斗妖精雪风》无论是战斗机的各种音效和战斗场面，更细致到空战的术语和机内细节都是令人惊喜的级别。

我个人比较喜欢动画中的各种机械还有武器。当然也被动画中的各种战机所吸引。这次我们就来介绍一下菲雅利空军(FAF)的主力——FFR-31系列战斗机。

FFR-31 Sylphid

FFR-31 Sylphid是菲雅莉空军的重型空优战斗机，也是最早由FAF自行设计研发的战斗机。考虑到JAM的特点，最初设计为重型全天候远程截击机/战斗轰炸机，强调高空高速/低空高速飞行和携带重型超视距弹药进行截击/攻击的作战能力，但随着战事变化需求变更，要求传统的格斗空战能力也需要提升，因此调整了气动布局，缩小后掠角并采用三翼面设计和三维矢量喷管以提高机动性，最终定型为重型空优战斗机，但是仍然有出众的加速和极速性能，且具备超声速巡航能力。开发阶段代号为FRX-44，定型后代号FFR-31，绰号为Sylphid/Sylph即传说中的风之妖精。

FFR-31采用了三翼面布局和隐身设计。并忠实于其“最初作为远程截击机”的设定，设置有可以内置多枚中远距空空导弹的大型机腹弹舱。由于JAM似乎并不使用雷达作为传感器，隐身设计因此变得没有意义，所以FFR-31在之后的战斗中都尽可能活用其外挂点，且FAF的新机型开发中也基本对隐身性能不再做过多考虑。

在OVA设定中，FFR-31在投入现役后陆续进行过统称为“Sylphid性能增强测试（Sylphid Enhanced Experiments）”(SEEX)的现代化改造，包括航电改进、扩大翼面积、减少控制面动作阻滞等。原改造计划包括基线0-12的总共13个版本，但因为部分改进而合并，最终落实的为0-8共9个版本。尽管如此，关于具体的改进计划调整原因等并未留下相关资料。

FFR-31第一批生产的1至10批次因其性能而导致了较高的制造成本，再加上FAF因为地球方面的各种刁难而饱受预算不足的困扰，使得包括原型机和试生产型在内的总产量也不过94架，在扣除备用机和留作原厂测试用机之后，部署到一线部队的FFR-31 Block 1-10就只剩下了3个中队共49架。数量的不足也导致一线部队对FFR-31难以熟练掌握，3个中队中只有第526战术战斗机中队“食尸鬼”以作为FFR-31单位的能力而著名，更影响了FFR-31战斗力的发挥。

由于前线要求FFR-31增产的呼声高涨，于是紧急追加生产了Block 11-20批次共113架的FFR-31。但本应是如雪中送炭的新批次FFR-31却遭到了一线飞行员的不满，因为Block 11-20批次为了量产性及降低成本在设计上做了适当简化，如部分机体结构的材料调整、零件简略，飞控软件降级等。虽然这一批机体的大致指标比如极速，升限等与Block 10之前的机体没有区别，但在如包线边缘的极限性能、软件的灵活性和使用寿命及可靠性等方面都稍微有所降低。因此一线部队对新批次的FFR-31怨声载道，尤其是以第526中队为首的3个老资历中队，其飞行员称Block 10批次前的FFR-31为“原初FFR-31”，并认为这些机体才算是真正的FFR-31。

OVA版本的FFR-31采用类似F-15的切尖三角翼主翼、两侧进气、大面积双全动平尾布局，主翼也维持了相同的42度后掠角。但机身变为宽阔的升力体设计，拥有平坦的机背和机腹。机头及机身融合了隐身所需要的连续曲面与非垂直平面结合的外形，前缘尖锐扁平以减少雷达散射的同时起到边条作用改善机动性，在鸭翼和进气道附近区域则切为平面以减少气动干涉。此外，在座舱两侧设置有大面积全动鸭翼，在后机身是大面积梯形垂尾。为了确保隐身性能，所有翼面的前后缘掠角均互相对齐。在升力体机身的机腹位置设置有7个交错布置的小型弹舱，每个内装有一组秋千式弹射挂架，可携带一枚空空导弹。双发短舱位于升力体机身两侧，采用宽间距布置，前端是可调斜板二元超声速进气道。升力体机身尾端在双发短舱之间收缩结束而形成一个空缺，FFR-31MR也沿用了这一结构。

还有一个被称为“先进Sylphid”的FFR-31改进型方案，改进项目包括加长前机身并对雷达罩修型、鸭翼气动修型并加大平尾面积，在机背加装保形油箱增加航程，同时加长和扩充弹舱，并将升力体机身尾端加长成为主翼的延伸段而形成更加完整高效的升力体结构；起落架加强，前起落架改为双轮以承载改装之后更大的载重和起飞重量。

在OVA中，一线部队的部分FFR-31还涂装有独特的错位数码迷彩，据说其能起到对JAM感官造成干扰的作用。

图中可见第526战术战斗机中队“食尸鬼”的错位数码迷彩

FFR-31MR Super Sylph

FAF各型战机均不再采用HUD（平视显示器），FFR-31MR为头盔显示器，FA-2不明，FFR-41MR为头盔显示器 全息显示器

FFR-31MR是菲雅莉空军的战术侦察机，由FFR-31发展而来，主要用途是“特殊战”，也是主角深井澪最初的座机。FFR-31MR是由FFR-31改装而成，开发阶段代号FRX-44SS。改进项目包括安装了智能化程度和计算能力更高的机载航电设备、挂载“战术航空侦察吊舱系统（Tactical Aerial Reconnaissance Pod System）（TARPS）”侦察吊舱，同时因为任务需求更侧重高空高速巡航，对机体进行了修改，总的来说与FFR-31基本型仍然有不少共同之处。

TARPS取下后一半都是空的

OVA中的FFR-31MR则与FFR-31几乎仅剩战术编号共通，除发动机舱和机身部分相同外，从气动到机载设备的各系统布局都被完全推翻重做。既然是主角机，在设定上应该比作为量产机的FFR-31更惊艳。而在设定上则将FFR-31MR称为菲雅莉空军巧立名目以FFR-31的战术侦察机改型名义获取预算而全新开发的高性能战术侦察机。

作为战术侦察机和一定程度上的远程截击机，使得FFR-31MR在气动设计上向高空高速飞行与机动大幅特化，具有出色的超声速巡航和机动能力。FFR-31MR在气动布局上则修改得更加彻底，其将基本型的三翼面布局改为适合超声速飞行和机动的鸭式布局，主翼后掠角仍为42度，但平面形状变为适合超声速的菱形，且翼梢增加了能够产生乘波效应提高超声速可用升力的下反翼尖。机头也更加尖锐修长，使得全机长度大幅增加而减少了超声速波阻。

进气道和发动机舱的设计与FFR-31基本相同，但由于工作马赫数更高，因此前部的两级可调斜板更长且后掠角更大。 TARPS吊舱通过两个液压支撑臂结构挂载在两个发动机短舱中间，并由“元素”相控阵雷达天线与机身相连接的转轴机构作为第三个连接点，形成三点支撑结构。

装了TARPS吊舱后

TARPS吊舱由吊舱本体和“元素”相控阵雷达天线两个部分组成，相控阵雷达天线在折叠起来时收纳于机腹中线，为了避免与收纳状态的天线互相干扰，前起落架设置在机头左侧。为了补偿前起落架偏置的影响改善地面操纵品质，FFR-31MR的主起落架向内移动到双发短舱内侧，并改为外八的摇臂式结构。为了收纳主起落架，发动机短舱内侧有较大尺寸的鼓包，也用于收纳挂载TARPS所用的支撑结构。当雷达天线展开时，其向下翻转90度，竖起在机腹中线重心位置上并从TARPS吊舱和机身结构之间的缝隙中穿过机身。相控阵天线阵列的顶部有向外凸出的拓宽部分，当收纳时则从TARPS吊舱和机身间的缝隙中向上伸出成为机背垂尾。TARPS吊舱本体的下方设置有电子侦察天线和侦察相机，后方则是后视雷达天线。

FFR-31MR的航电配置为机鼻雷达罩内一部采用平板缝隙天线的机械扫描脉冲多普勒雷达、座舱两侧兼做边条的整流罩内各有一部侧视无源相控阵雷达阵面，此外便是机腹挂装的TARPS吊舱。FFR-31MR的机载航电系统具备实时对传感器收集情报进行融合处理和判读的极强性能，这样的目的是在出于保密和隐蔽等原因不能使用数据链将其收集情报实时回传的情况下，也能靠本机完成情报的收集与整理工作。

FFR-31MR系列仍然配备了特殊战专用的低截获率定向加密数据链，称为“特殊战超级数据链”（SSW）。其使用极其复杂的加密和频率捷变算法，以及高度定向的发射/接收天线，从而获得大容量和低截获率的效果。

FFR-31MR作为战术侦察机考虑以其高空高速性能确保生存力而不过多依赖自卫武器，其外挂点除与FFR-31相同、用于挂载副油箱或远程空空导弹的两个机身挂点外，仅有翼下两个可挂复合挂架携带各2枚AAM-III/V空空导弹的外挂点。

战史叫TS，是MR改的。原著叫TS1

FFR-31MR/D Super Sylph

FFR-31MR/D是OVA所原创作为主角深井零座机的型号。FFR-31MR有A、B、C、D四种改型。FFR-31MR/D在设定上是对FFR-31MR进行气动及机体结构改进，以求在高空高速性能和航电系统能力上进一步强化的先进战术侦察机，但在配备了超燃冲压发动机吊舱助推之后，其高空高速性能和长航程性能均大幅增强，因而可以作为战略侦察机执行对JAM腹地的长程高速穿透突破侦察任务。

完成任务后返航着陆的FFR-31MR/D

但作为主角座机的雪风则未配备超燃冲压助推器，一种说法是用于测试D型在其原本设计的战术侦察任务中的表现因此不需要配备冲压发动机助推，另一种说法则是由于预算不足被迫简配。 在其余的FFR-31MR改型中，A型作为远程截击机研发，但因与FFR-31的SEEX改进项目性能重叠而被取消；B/C型则分别是机载设备性能改进型及换发改进型，最终被整合到FFR-31MR的基线1-6系列改进和作战能力提升（ICAP）改进项目中而未另立编号。

相较基本型，FFR-31MR/D的外形更加修长尖锐以减少气动阻力。增大了鸭翼面积且后掠角增加到45度，翼根处的边条外形由FFR-31MR基本型的简单直线型改为较复杂且有三维扭转的尖拱形以改善起降性能，主翼后掠角仍然是FFR-31系列一脉相承的42度，且保留基本型的翼梢小翼，但翼展显著缩小以提高高速性能，与之相应的则是加大了机翼后缘襟副翼来延长机翼弦长以补偿缩小翼展所损失的翼面积。

D型的中机身相较FFR-31及FFR-31MR基本型都做出了较大改动，双发间距拉近以缩小机体截面积降低阻力，同时将原本FFR-31的机身升力体结构一直延长到双发尾喷管以后填满双发中间空隙，并形成尾锥，从而扩充了机内容积用于装载D型所额外增加的航电系统设备和燃油，并将后视雷达集成在机内而无需借助TARPS吊舱。

双发进气道的附面层隔道从机背上方的两个格栅型排气口中导出，可以依靠附面层排气产生一定的额外升力和推力。主起落架从FFR-31MR的设计改回FFR-31基本型的设计。除此之外，机身和发动机舱部分的设计都与基本型大体相同。D型的双垂尾相较基本型的全动设计改为传统的安定面 方向舵设计，且外反角有所缩小，并在机背中部设置了固定的小型垂尾。

FFR-31MR/D（左）FFR-31MR（右）

在机载传感器上，尽管D型和基本型采用的是基本同型号的设备系列，但具体细节有所不同。D型的雷达罩更小更尖锐以减少气动阻力，机头两侧的相控阵天线阵面也比基本型缩小一圈。此外TARPS吊舱则重新设计，“元素”相控阵雷达天线不再贯穿机身，且改为向后折叠收纳，同时天线尺寸也缩小一圈。为了补偿其性能，TARPS吊舱加大一圈，在两侧再追加了两组与前机身两侧相似的共型阵相控阵天线阵面。吊舱前方则是光学传感器组件。TARPS吊舱由基本型的三点支撑吊挂在机尾改为由机腹中线的单一重挂点支撑，并由液压机构驱动收放。在起降状态和正常飞行时液压机构收缩，吊舱被悬挂在机腹双发短舱之间，底部与短舱腹部平齐，顶部恰好与机腹平齐。

雷达处于警戒状态

由于其出色的高空高速性能被认为远超JAM现有战斗机所表现出的能力，再加上高度先进的航电也具备出色的自动判断、规避乃至在紧急情况下自主飞行和返航的能力，FFR-31MR系列自投入服役之后的相当时间里都保持着引以为傲的百分之百作战生存率，除了因其系统复杂而不可避免的事故损失之外，拥有所有机型中最低的出击损失率，因而被称为“菲雅莉完美无瑕的最强之翼”。

虽然这样，性能拔尖的FFR-31MR成本也同样高昂，产量很少。原计划生产数量为87架，但最终包括原型机在内的产量共计仅26架。尽管如此，由于FFR-31MR的高性能，在实际操作中并未遇到数量不足的问题。虽然如此，由于产量实在太少，各型号的原型机在试飞完成之后也一并改装到生产型标准交付部队以凑齐足够数量。

在FFR-31MR机队中，D型为了便于蒙混过预算审查等原因而与基本型混编序列号和生产序列，因此难以了解具体产量，但根据航空宇宙防卫军团执行相应任务的规模估计，至少5-7架。FFR-31MR基本型大多配属特殊战使用，少数分配给系统军团或航空宇宙防卫军团；而D型除雪风一架（序列号29-0113）配属特殊战试用之外，其余均配属FAF航空宇宙防卫部队的防空侦察航空团，执行纵深突破战略侦察及反卫星截击等任务。

FFR-31/FFR-31MR 系列战机作为菲雅利空军的主力高端机型，当之无愧，撑起了与JAM作战的空中战线，无论是基础型还是侦察型都发挥了重要的作用，同时其积累的战斗数据也为FAF下一代战斗机的开发奠定了基础。

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