别克君威gs28t精英测评（试驾全新别克君威28T）

在电影《甲方乙方》的最后一幕，演员葛优扮演的姚远说出了那句著名的台词：“1997年过去了，我很怀念它。”在那一年，我国的汽车行业迎来了当时国内规模最大的中美合资企业——上海通用。而在随后的一年，上海通用的第一款国产车型——别克新世纪（听听这名儿，新世纪！）正式下线，它不仅宣告了通用旗下车型国产化进程的开始，也承载了小编对于别克品牌的最初印象——高档、商务、舒适。

国产君威前身——上海通用别克新世纪

作为别克新世纪的继任者，第一代国产君威延续了新世纪车型高档、商务的整体气质，直到它停产的2008年，当时已经上高中的小编仍然认为，别克君威是商务人士的专属座驾，而且岁数小了还不行，不仅事业得成功，而且长相还得成熟。后来，以欧宝英速亚为原型打造的第二代国产君威发布，年轻动感的设计一改此前浓厚的美式风格。再后来，在人们“十年前原来不是1997”的惊叹声中，已经启用了新的公司名称的上汽通用推出了第三代国产别克君威。当我站在“鲜衣怒马”的全新君威面前时，已经看不到当初那台别克新世纪哪怕一丝一毫的影子。可我的心里却在庆幸着，还好现在我正年轻，而它则来的刚好。

外观：形象好，气质佳

在跟朋友聊起全新别克君威的时候，小编丝毫不会掩饰对于它外观的喜爱。如果说性能、空间可以用数据去衡量优劣，那外观设计是否成功的评判标准，则是能否激起人们心中对于美的追求。我相信在很多人的眼中，这台鲜红的君威不仅很美，也很帅气。发动机舱盖隆起的线条流露出明显的运动风格，造型锐利的LED日间行车灯则让前脸看起来更显个性。同时，全新君威还配备了同级少有的矩阵式全LED大灯，功能性方面的表现同样十分突出。

全新君威的车身侧面有着明显的流线型设计，较为低矮的车身也赋予了它些许轿跑的气质。车身尺寸方面，全新君威除高度外相较老款车型有着全面的提升，不仅达到了同级主流水平，也为车内空间打下了更好的基础。

全新君威的尾部造型并没有什么太过抢眼的细节设计，但拿捏得体的溜背式设计依旧显示了自己与竞争对手们的不同。细长的尾灯造型并不夸张，其内部的LED灯带造型与前脸的LED日行灯相呼应，视觉效果很有档次。运动气质十足的双边共双出排气则是28T车型的专属，20T车型的排气采用的是隐藏式设计。

18英寸的双色多辐轮圈用在全新君威上样式有些普通，而全新君威GS上的那款五辐轮毂的造型就显得要更加到位。不过对于君威的定位来说，245/45 R18的马牌MC5轮胎倒是比较“合脚”，不仅性能方面的表现在同级别中较为突出，而且并不夸张的尺寸也能够保证适当的舒适性。

内饰：简约豪华

换装了全新家族式风格的内饰设计有着很不错的豪华感，但是整体风格与运动气质十足的外观并不是很搭，如果设计师能够更激进一些，全新君威的内饰相比会令年轻消费者们更加中意。

内饰的用料中规中矩，大面积的软质搪塑材质通过多层次的拼接营造了不错的设计感，不过暗色条纹装饰板看起来塑料质感有些重，细看起来档次感并不是很足。

方向盘造型中规中矩，模块化生产的盛行让同品牌的不同车型有了更多相同的零组件，虽然降低成本是好事，但是的确会在很大程度上减少新车型给人的新鲜感。

仪表盘采用了别克品牌标志性的“半液晶”设计，中间屏幕尺寸不小，仪表指针数量不少，要说档次感和科技感确实有一些，但是整体造型并不亮眼，别克需要给内饰设计师们安排新的任务了。

中控多媒体系统的界面很简洁直观，没有什么上手难度，而且中控触摸屏的灵敏度与反应速度也让人满意，而唯一的槽点则是设置菜单的结构有些复杂，一些功能“隐藏的很深”，不仔细翻还真找不着。

作为一款定位偏运动的中型轿车，全新君威前排座椅的包裹性十分出色，而且坐姿可以调的很低，同时带有电动腰托调节与两档记忆功能，而座椅通风功能则在同级别中并不多见，实用性方面表现也不错。

配置方面，全新君威配备了带有自适应远近光功能的第二代的Matrix矩阵式LED前大灯，可以提供多种夜间照明模式，而中低配车型上的非Matrix前大灯虽然有着同样的造型，但是在功能性方面则有一定差距。

HUD抬头显示是一项近年来愈发流行的配置，君威的该项配置可以将行驶时速、发动机转速、导航信息、多媒体信息等多种内容投影至前风挡下方，可以使驾驶员在目光不离开道路的同时了解车辆行驶状况。

电子手刹的配备应该说是意料之中，但是作为其“黄金搭档”的自动驻车功能的缺失让小编有些不能理解，希望别克在后续改款车型上能够加以改进。

性能：加速迅猛，9AT平顺

全新别克君威目前全系共有三款动力，其中20H车型采用的是一套1.8L直喷自然吸气发动机与双驱动电机组合的混合动力系统，综合输出功率最高136kW，综合最大扭矩达到380N·m，电池容量为1.5kWh。20T车型搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率125kW/5600rpm，峰值扭矩为252N·m/2000-4000rpm。我们此次试驾的28T车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192kW，最大扭矩达到了350N·m，在数据方面超越了上一点君威GS车型，整体的表现还是比较亮眼的。

在实际驾驶过程中，这台2.0T发动机的输出表现在踩下油门的一瞬间，就会让你明白全新君威绝不是一台样子货。虽然最大扭矩的输出平台从2000rpm开始，但是车辆的低扭表现并不会让人感觉到乏力，而油门踏板在初段也不会因为过于灵敏而给人比较“贼”的感觉，总体来说全新君威28T在起步以及低速阶段的动力表现还是比较从容的，对于城市拥堵路段也比较友好。

当转速表指针来到2000rpm，仍然可以感觉到涡轮的介入，不过对于行驶平顺性的影响并不明显，而这时的君威可以轻易地给到你直接而又强烈的推背感。随着发动机转速的提升，当源源不断的动力自发动机舱传至前轮，再经由两条抓地性能良好的轮胎推动车辆向前时，让人感觉好像只有超速罚单才能阻止君威变得更快。至于高速行驶过程中的再加速能力，只要你舍得给油，全新君威28T绝对会让你感叹它的动力储备之充沛。总而言之一句话，在价位相近的产品中，动力表现能好过君威28T的，少之又少。

上汽通用为全新君威28T表现优秀的发动机匹配了一台全新的9速Hydra-Matic自动变速箱，这也是通用汽车推出的首款横置平台的9AT变速箱。这台变速箱在日常驾驶中有着相当不错的平顺性，在平稳加速时，变速箱换挡速度很快，而且几乎不会有任何顿挫感。虽然在低速时偶尔仍会感受到些许的振动，但就整体表现而言，这台变速箱的表现与通用此前的6AT以及双离合产品相比，提升简直不要太大。

悬架方面，全新君威采用的是前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，是同级别中很常见的配置。在城市道路试驾过程中，君威底盘的整体表现并不会让人将其与传统的美系车联系起来，以欧宝英速亚为基础打造的全新君威开起来更有欧洲车的感觉。底盘整体的厚重感十分符合国人口味，在应对细碎的颠簸时处理的很柔和，而较为硬朗的调校风格也保留了一部分路感，同时在过弯时能够有效抑制车身侧倾，不会给人晃晃悠悠的感觉。

虽然悬架在操控方面给人感觉比较扎实，但是在乘坐舒适性方面君威仍然有一定提升空间。在车辆通过较大的颠簸时，减震器对于震动的过滤都能够一次完成，不会有多余的余震，但是在单侧车轮过坎时，车身后部会有一些轻微的横向摆动，对后排乘坐的舒适性有一定影响。

转向手感方面，君威在普通模式下方向盘的回馈力度适中，车头对于方向盘的响应相当直接，驾驶员的每一次操作都能迅速的转化为车头的动作。在打开运动模式后，方向盘会变得比普通模式更沉，打方向时手感更佳，回正力度有着明显的提升，同时方向盘回正时有着更为明显的中心感。

空间：满足家用无压力

在乘坐空间方面，由于车身尺寸相比上一代君威全面提升，全新君威的车内乘坐空间也有着一个不错的表现。身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调至合适位置后，头部空间一拳有余。

在保持前排座椅位置不变的前提下，同一位体验者坐入后排，头部同样有着超过一拳的剩余空间，而我们从图片中也可以看到，君威在后排乘客的头顶位置进行了针对性的优化，对于头部空间的提升起到了非常直接的作用。在腿部空间方面，超过两拳的表现也算是同级别主流，虽说谈不上有什么优势，但是对于多数家庭用户来说，这样的表现也已经够用了。

储物空间方面，全新君威的前后门板储物槽都划分了专门的水杯位，可以对瓶状物品起到较好的固定作用。同时储物槽的开孔也很大，在取放物品时比较便利。

挡把前方是较为常规的两个杯架，经过实际体验在放入水瓶是并不会对空调面板的操作造成明显影响。挡把后方有一个带盖板的储物槽，位置很顺手，但深度一般。

中央扶手箱内部大小中规中矩，在功能性方面则配备了USB充电口，如果能够增加一个空调出风口，在实用性方面会令人更加满意。

后排中央扶手的整体长度较短，所以除了两个常规的杯架之外没有其它储物空间，杯架内侧设置了限位装置，可以将水瓶很稳地固定在杯架上，而不会出现水瓶随车辆行驶而晃动的情况。

后备厢内部整体大小在同级别中处于中等水平，支持4/6比例放倒的后排座椅靠背能够有效提升整体的装载能力。需要注意的是，尾厢盖的连杆位置采用的是外露式设计，如果后备厢内存放物品较多，在关闭后备厢时需多加注意以免压坏物品。

安全：主动安全配置丰富

全新君威全系标配了包含主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊以及一体式侧气帘在内的6个安全气囊，同时标配了车身稳定控制、牵引力控制、刹车辅助、制动力分配在内的电子辅助系统，在被动安全方面的防护非常全面，而且做到了高低配车型一视同仁，值得点赞。在主动安全配置方面，此次车质网试驾的全新君威28T尊贵型配备了侧盲区预警、泊车预警、自适应巡航、车道保持系统、车道偏离预警、带有刹车功能的防碰撞预警系统等配置，可以有效避免因驾驶员操作失误造成的意外事故。值得一提的是，全新君威还配备了行人碰撞主动弹起式引擎盖，可以对路上行人起到更好的保护，而且这项配置是全系标配，可以说君威在行人保护方面走在了同级别前列。

总结：

在PSA做了欧宝的“接盘侠”之后，这一代君威也将成为别克旗下最后一代基于欧宝英速亚打造的车型，而PSA则宣布暂时没有让欧宝重返中国市场的计划，君威也将成为通用为欧宝在中国留下的最后一粒种子。虽然小编丝毫没有掩饰对于全新君威的喜爱，但是抛开个人的喜好和情怀，君威也的确是一台综合实力非常优秀的车型。

经过短暂的试驾体验，小编不否认全新别克君威在产品方面仍然存在一些小瑕疵，但是瑕不掩瑜，君威出色的外观内饰设计，强劲且平顺的动力表现，丰富的配置水平以及令人满意的车内空间，已经一点一点地勾起了我想要拥有它的欲望。况且它时尚运动的气质也与同品牌的君越、昂科威等车型稳重大气的风格有着明显的区别，因此对于年轻消费者也会更有吸引力。而对全新君威感兴趣的朋友们，小编建议您不妨找机会去试驾一番，或许您也会和小编一样开始在心里盘算着，到底什么时候才能去刷卡、提车、走人……

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