现在最大马力的国产客车（9年横扫南美搞出400亿生意）

在全球汽车诸强纵横千里的世界，他苦心经营22年，用一款客车，拯救了一个频临倒闭的小厂，并展开了强烈的反攻，不仅做到国内第一，还走出国内，做到了全球第一，他本人也成为身价38亿的富豪，他就是“公路之王”，宇通集团董事长汤玉祥。

1954年2月，汤玉祥出生在江苏宜兴的农村，父母都是本本分分的农民，当时集体公社那一亩三分地能够塞饱肚子就算不错，更多的时间小汤玉祥都处在半饥饿状态，尤其是1960-1963年那三年苦日子，汤玉祥差点饿死，最惨的时候连树皮都吃不上。

好在汤玉祥生命力相当顽强，他不仅挺过来了，并且打7岁第一天上学就记住了母亲的叮咛“只有刻苦学习才能改变命运。”为了考上县里最好的高中，汤玉祥初中几乎每晚都学到十一二点，一沾床就和着衣服睡着了。1968年，汤玉祥以学校第一名的成绩考上了县一中。

可是当时要5元钱学费，父母低三下四借遍了所有的亲戚，到了9月份快开学的时候，还差1元多。看到母亲每天求爹爹告奶奶张罗学费，汤玉祥夜不能寐，他寻思职高不要学费，而且还有补助，学两年就可以出来挣钱。于是就在开学前一天，汤玉祥对父母说“我不想上高中了，我要选择一个职高学校，学一门技术。”

就那样，汤玉祥选择了郑州一个技术学院，在那里学了2年汽车维修！

1970年，年仅16岁的汤玉祥从技术学院毕业，辗转700多公里，一个人跑到了河南郑州找工作，最后在郑州客车厂谋到一个职位，开始了学徒生涯。这个郑州客车厂就是宇通的前身。1963年成立。

在漫长的计划经济时代，客车生产计划完全取决于国家，国家每年给你多少指标，你完成相应生产指标就行，所以郑州客车厂在统购统销的怀抱中舒服服服活了30年。

但是，转眼到了1991年，这种状态被市场经济打破了。当时，国家给的指令性计划越来越少，到最后直接完全取消了，整个厂子一下子就瘫痪了。

已经30年都习惯于政府给采购计划，突然一脚迈到市场经济，完全失去了方向。原来生产的大客车、小面包、拖拉机出现大量积压，工人的工资发不出来，最后偌大的工厂只能靠接点私活来维持，比如给人焊接防盗门赚点零花钱。郑州客车厂一年走掉了100多个业务骨干，已经是车间主任的汤玉祥也在犹豫！

就在那时，1992年邓公南巡讲话吹开了一潭春水，上海、深圳、厦门等沿海城市进入爆发期，2亿多农民工像从地上冒出来一样，开始“孔雀孔南飞”，纷纷涌向沿海地区，从此我国诞生了一个新名词，“春运！”火车客运压力前所未有，也催生了公路客运。

38岁的汤玉祥觉得属于郑州客车厂的机会终于来了，他果断决定不南下了！

但是如何抓住那2亿人长途跋涉的机会？汤玉祥苦苦思索3个月也没有找到答案。

那年五一，恰巧老父亲过生日，汤玉祥乘坐汽车从郑州回到江苏宜兴，一路颠簸了10多个小时，下车时脖子疼屁股疼，极其痛苦。汤玉祥脑子里突然冒出一个想法：“为什么不生产一款客车，乘客可以直接躺下睡觉呢？”

一返回客车厂，汤玉祥马上与老厂长汇报！工厂当即成立了以汤玉祥为组长的研发小组“根据火车的硬卧打造卧铺客车。”

8个月以后，郑州客车厂的卧铺客车“宇通红”下线，那款双层卧铺客车ZK6980WD-1立即引发市场巨大的轰动，全国的订单纷至沓来，郑州客车厂出现了久违的车水马龙。庆功会上，老厂长拍着汤玉祥的肩膀，眼里闪着泪花：“小汤，好样的！”

1994年，国内客车总体销量下滑12%，但是郑客却依靠“宇通红”卧铺车实现了逆增长，销量上升了98%！汤玉祥也从车间主任一跃成为公司的总裁。

上任后汤玉祥烧了三把火

第一把火汤玉祥瞄上了股权关系。他力主郑州客车厂改制为郑州宇通客车，郑州客车厂也成为郑州市第一批股份制改造试点单位，此后1997年宇通客车在上交所挂牌上市，1999年采取MBO，800多位内部员工持股，员工获益，国有资本彻底退出宇通，宇通客车也被业内称为“第一例公开以上市公司国有股为对象而实行的MBO”。汤玉祥也因此避免了健力宝“李经纬式”的悲剧！

第二把火烧向内部管理。“庄稼中的杂草一定要锄干净，不能偷懒”。汤玉祥在内部管理机制、激励机制、责任机制大刀阔斧搞改革，25位30多岁的业务骨干走向管理岗位，当年就奖励100多万的奖金给“宇通红"所在的生产车间主任！“多劳多得”，“能者上、庸者下”不再是一句空话。

此后，汤玉祥果断借用外脑，广泛与普华永道、奥曼克、罗兰·贝格、IBM、埃森哲等咨询公司合作，他大手笔花了四千多万引入SAP管理系统，陆续应用人力资源管理系统、客户关系管理系统、供应链管理系统、CRM项目、SCM项目、配置器和BOM项目、技术管理转型等十几个模块。汤玉祥说：“要做就做最好的！一分耕耘一份收获！到了5年后的2004年，宇通一次性通过ISO/TS16949体系认证，成为国内第一家！当其它厂家还在仿制产品方面绞尽脑汁时，宇通已经在成本方面下足了功夫！

最后就是强化战略。“一定要专注”，汤玉祥认为“不能种着白菜，看着旁边的大蒜好，去就改种大蒜。”此后的近20年，宇通一直专注做客车。曾经有人问汤玉祥：“重型卡车利润高，为什么不进军重型卡车市场？”，他回答：“我比较笨，把客车做好就可以了，至于其他市场就交给后人去开拓吧。”

正因为在客车方面精耕细作，早在1997年宇通就开始着手新能源汽车的研制，当时就上马新能源厂区2000余亩，年产新能源汽车3万台的生产能力.在别人还没有起步的时候，宇通已经开始奔跑了！

也正是从1994年开始，宇通这个名字开始为国人所熟知！此后的1998年，宇通成为了亚洲规模最大的客车生产基地，销售量由1997年708辆提升到2003年13500辆，5年翻了19倍！宇通“一不小心”就成为了全球第一。

2011年，校车惨案频频爆发，汤玉祥看在眼里，痛在心里，他一方面呼吁大力推广使用专用校车，同时根据农村道路的特点，组织攻关力量仅用8个月就研发出了适合农村幼儿园的校车。

2003年，汤玉祥开始把重心转向海外，他春节前夕在欧洲、非洲、日本等国走了一圈，又马不停蹄到达古巴调研。结果与100多位经销商一聊，发现2000年宇通进入古巴后，销售的1000辆宇通客车中有300辆已经停止使用了，很多是因为是车辆坏掉之后，客户没有及时进行配件维修。

怎么回事？

原来时任巴西分公司的负责人认为“我们只需要卖车就行了，不需要提供服务”。汤玉祥震怒“简直是胡扯！”当时就把巴西分公司总经理撤了职！“只有服务上去了，客户才敢放心买你的产品”。

此后，宇通在古巴陆续投产两个大型维修站和14个服务站，一旦有车辆发生故障，可以24小时拨打维修服务电话，要求维修人员15钟之内到达现场进行维修。通过先进的感应系统，客服人员还会定时提示客户“车该维修了，该保养了”。

那次汤玉祥去古巴还发生了一个故事。当时正赶上春节，汤玉祥就去古巴分公司的宿舍与员工包饺子，却发现十几个员工条件异常艰苦：大伙用电饭锅煮大锅饭，然后配着咸菜吃。汤玉祥当时就流泪了！他让人力资源立即制定外派补助方案，同时当场就给办公室主任打电话“采购老干妈和榨菜，让古巴分公司的员工分分钟吃到家乡味。”

2008年金融危机时，日本、德国等汽车企业都撤走了，唯独宇通没有撤走，汤玉祥指示”不但不撤走，还要加大投入，额外增加500万美元的配件！”此外，宇通还帮助当地客车厂导入先进的汽车制造工艺和流程，使其效率提升了3倍！

如今宇通已累计向古巴出口客车六千多辆，在古巴进口市场占有率高达99.9%。在古巴公路上，你看不到任何其他的公共交通工具，唯有宇通！古巴的历任交通部部长都为宇通代言，称赞“宇通是古巴公路的王者。”

从此，宇通在南美一路平趟！委内瑞拉、阿根廷、厄瓜多尔等国纷纷向汤玉祥发出邀请，宇通成了“中国制造”的一张名片。

法国巴黎的凯旋门前的宇通客车

成功以后，汤玉祥不忘回馈社会。在汶川地震、玉树地震、江西洪灾、雅安地震、云南邵通地震等历次重大灾难发生时，都会有宇通的身影。尤其是2015年，宇通派出500多名志愿者、历时2个多月，行程逾8万里，遍访近800名抗战老兵，送出2000万元慰问金，而且对生活有困难的老兵长期关注帮扶到底！

2015年，宇通集团全年销售车辆超过7万台，实现营业额418亿，宇通也因此连续21年保持销量和占有率稳居行业第一！汤玉祥好样的！宇通好样的！中国制造好样的！