歼35升级版官方消息（歼35新版绿皮机带来更多细节）

最近今年国产军备发展速度之快，只能用让人震撼来形容。而这两年给人期待最大的应该就是歼35新型舰载机了，该机型从珠海航展上总师“吹风”以来，没过多久就能有图片在网络亮相，也说明这款舰载机的技术发展已经出于比较完善的状态，各方面条件都比较成熟。但一款战机，尤其是一款下一代先进舰载机的发展必然不是一蹴而就的，其中还有很多复杂的试飞和完善过程。而最近我们就看到新版的歼35“绿皮机”，该机型相比之前的歼35来说亮相了更多的细节，尤其是在航发和一些舰载机结构部分非常值得讨论。

这次亮相的依然是歼35的“绿皮机”版本，所谓绿皮就是也就是原型机的一个阶段，虽然和黄皮一样都是属于没有涂装的阶段，但是绿皮机身一般多采用复合材料，整体机身重量更轻强度更高。而这次的歼35绿皮机的版本应该比之前亮相的技术进度要更靠后，其中比较明显的就是机身尾部的一些特点，尤其是发动机喷口的锯齿细节。

从图片上我们不难看出，这次的歼35的全动平尾处于运行姿势下，可见整个机型的飞控系统应该是比较成熟了，而如果迈过了飞控的这道坎，本身也说明该机型的气动布局后期也不会有太大的改变，大家现在看到歼35绿皮机外观和定型后的歼35不会有太大区别。除此之外，机尾部的发动机上也有很惊人的细节，那就是发动机喷口有锯齿状，不少军迷猜测这可能说明该绿皮机使用的是WS19发动机。

这点当然是非常让人兴奋的，毕竟国产战机的航发部分一直制约着战机性能的最大化，比如歼20战机在入列后还在不断根据航发的发展做出版本改进，终于装上了WS-10改进型太行发动机，而离最终的装机目标WS15完全版还有一步之遥。而歼35由于研发时间更晚，在发动机方面的优势就比歼20要好得多，国产航发的加速发展，可能让歼35快速摆脱WS-13E的制约，如果直接在原型机阶段就一步到位用上WS-19，则能让歼35亮相之初就对F35B构成较大的压力。

那么说到这里，就要回顾一下从FC31到歼35这很长一段时间内发动机的变化了。众所周知，歼35最早的验证机阶段为FC31，而由于舰载机的特点，该型战机使用的都是中推双发设计，这就需要有一款成熟先进的中推发动机。但事实上，而FC31出现的2015年或更早的时候，国内是没有成熟可靠的中推。FC31的1.0版本使用的是俄制的RD-93发动机，也就是米格29安装的RD-33的改进型。之后在FC31 2.0版本时，军迷猜测换装上了国产WS-13发动机，这点和歼20从俄制发动机换装国产发动机过渡有异曲同工之妙。这也是特殊情况下的一种应变方式了，毕竟不能让战斗机研发干等发动机。

而后期FC-31也传出换装WS-13E的猜测，WS-13E是WS13的改进型，尾部喷管长度明显更短，主要改进是在保证核心机不变的情况下，采用三级风扇替换了四级风扇结构，使用新型单晶分散叶片和改进燃烧室，其最大推力超过92KN,推重比达到9。而新材料的应用，也让WS-13E的使用寿命达到3000小时，维护周期大大延长，虽然和欧美EJ-200和F414还有一点区别，但WS-13E也算进入了先进中推的行列。

难么此时我们就要回到歼35的WS-19身上了，如果说WS-13E只是碰到了先进中推的皮毛，那么WS19则将是国产第一款达到世界领先平的航发。为什么这么说呢？

其实从目前中推的研发水平来看，其难度甚至比大推还要高，目前中推的推重比普遍超过9，甚至有能达到11的，而反观大推一般在8左右。尤其是在技术参数上，中推一般是作为舰载机或中型机使用，比如美制F414是为了满足超级大黄蜂，而欧洲的EJ-200系列则是用于台风战机。这类机型其可安装空间较和负重余量较小，需要控制发动机长度和自重，以F414来说，重量大约1吨，而屯里却达到了9980公斤接近10吨，推重比为9.1，实际长度只有4米左右，远远低于大腿的1.5吨自重和5米的长度。那么既要减重又要增推，可见中推的研发有多么艰难，更何况还有陶瓷基调节片、单晶叶片等一大系列复杂的材料技术需要攻克。

但WS19可能就是在这种极端难度中走上了前台，将国产发动机几十年的研发历程一气呵成，以一种几乎完美的形态展现出来。据猜测，WS19的推利可能达到了11吨左右，推重比超过11，但自重保证了在F414左右的水平，采用先进的陶瓷基复合材料调节片，全权限数值式FADEC检测系统，解决了发动机喘振等复杂问题，确保5000次以上的单次点火成功。而WS19发动机一个非常明确的特征就是发动机喷口的锯齿，而这次的歼35绿皮机的尾部喷口呈现的锯齿，很大可能就说这次已经使用了WS19某个版本。当然该发动机具体性能如何，可能还需要之后的进一步观察。

除了发动机部分，这次的歼35“绿皮机”还有不少细节也引发了大家的关注。在歼35的前机身部分，这次我们再次印证了一些之前的猜测，比如歼35没有侧弹舱，其机舱盖的设计是前开模式，类似于美国的F35B垂直起降型号。其中关于侧弹舱的部分，歼20和F22两款空优重型机都有侧弹舱，而作为舰载机的F35B和歼35则不约而同的取消了侧弹舱。比较合理的猜测还是结构设计方面，毕竟对于中型机而言，侧弹舱占用空间增加结构复杂度，同时在装满主弹舱后，可能也没有更多的载荷了，毕竟不是所有舰载机都是俄式炸弹卡车。

不过侧弹舱的重要性还是很明显的，一般可用于携带近距离的格斗导弹，避免了隐身机近距离相遇的尴尬，毕竟歼20目前的版本是没有机炮的，当然了后续WS15完全版可能会升级机炮。但就歼35这种隐身机而言，如果有机会携带格斗弹还是更好的，不过目前来看至少和F35B保持了相同水准，以对抗F35B为目的来说，依然没有落下风。

至于机舱盖部分，歼20采用的是传统的向后开模式，而歼35则一反常态采用前开模式，这点倒和美制F35B非常接近。而F35B前开是因为在驾驶舱后面有一个升力风扇负责垂直/短距起降，因此朝后开盖有所影响。而歼35如此的设计又是为何呢？目前猜测这可能是为了方便维护机载的驾驶员弹射系统，如果是朝前开盖，那么在不拆卸舱盖的情况下，就能够方便维护驾驶舱后部的弹射装置，这可能也是出于舰载机在海上使用中简化维护流程的考虑，这对于提升战斗力也有一定帮助。

除此之外，我们还看到这架新版本的歼35绿皮机的左侧放置了登机梯，这点也成为大家讨论的问题之一。毕竟之前有军迷猜测歼35应该是采用内置的登机梯设计，而目前来看歼20和歼15舰载机都没有使用内置登机梯。那么歼35到底是否有内置登机梯呢？从技术角度来说，国内是有能力设计和制造内置登机梯的，在之前沈飞的相关报道中，已经出现了某专家团队解决内置轻量化登机梯材料的内容，说明技术方面不是问题。

那么剩下的就是是否使用的问题，比如歼15舰载机的原生设计就没有内置登机梯，后续改进增加的可能性不大，但歼35在技术问题得到解决的情况，有内置登机梯的可能性是很大的。虽然说图片上的歼35使用了外置登机梯，但这毕竟是在陆地上测试，位置足够宽敞，不排除并未使用内置登机梯，这方面也需要今后更多信息观察后才能最终确认。

这次歼35新版绿皮机的亮相给大家带来了更多丰富细节，甚至机身前轮的舰载机牵引装置也清晰可见了，如果不排除其他需要测试的细节，这款歼35如果立刻刷漆，那么和正式型号估计也没有太大差别了，大部分的技术细节都是非常完善的。由此可见，歼35的整体发展进度还是相当快的，至少在大家还在不断猜测FC-31验证机到底是否会上舰时，歼35原型机已经在快速发展之中，这才有大家如今看到的较为成熟的“绿皮机”。

当然，歼35离最终上舰应该还有一定的距离，至少目前还没有看到歼35进行地面弹射测试，而应该是上舰的必不可少的部分，目前应该还是以地面测试和空中飞行测试为主。而且该机型的空速管部分还没去掉，这也说明相关测试工作还在继续，猜测之后将进行一些和上舰紧密相关的环节。而从国产新型航母的建造进度来看，似乎留给歼35的时间时间还有不少，毕竟从建造完成到最后的舾装，以及至少3次以上的海试来看，至少还有大半年到一年以上的时间。

从目前歼35的近况来看，从技术水平上来说是一款注意抗衡F35B的先进舰载机，虽然说在一些方面不一定能够超越。但是从国产舰载机的研发进程来看，我们以落后西方西方几十年的设计水平，通过第三代歼15舰载机一跃而起追平西方先进水平，能够最终拿出歼35这样水平型号是非常令人骄傲的。而歼35最大的变数可能还是在于发动机部分，如果和猜测的一样换装WS-19发动机，且该航发水平真能能够达到11推重比的水平，那么显然歼35将是一款相当满意的舰载机，尤其是在搭配国产新型航母的电磁弹射器时，足以让未来舰载机的作战性能不逊色于任何西方舰载机，只需要在数量上快速追上即可。

总体来说，随着歼35研发进度不断加快，我们将会更多地看到歼35的亮相，可能这次是绿皮机，下次就会有编号和涂装出现。之后也必然会有更多关于歼35的细节出现，到时候如今的一些猜测都会进一步得到解答，但是不管如何，歼35作为目前全球仅次于美国的先进舰载机，这都是国产战机的一次令人振奋的追赶，相信在歼35之后国产舰载机就有能力让西方侧目，用实力让他们认清未来海上力量将是谁执牛耳。