全新宝马3系深度测评（减重加长增配）

文/MZ

随着第七代宝马3系长轴版车型（G28）的国产上市，越来越多的小伙伴在后台私信我们想了解新3系这款车的情况，正好在8月9日，受宝马邀请，我们参加了在中国拥有11年历史的Mission 3试驾活动。

不同于其他品牌的试驾活动，Mission 3是专门为体验车辆运动性能而打造的试驾活动。这一届Mission 3活动总共分成东、西、南、北四个区域，会邀请上千人试驾，并在试驾中设立竞赛机制，让试驾者既挑战自我，又挑战车辆的性能极限。在竞技过程中，试驾者能更好的与车辆产生互动和沟通，从而更深入的了解试驾车辆的综合素质。

那么第七代宝马3系长轴版（G28）的运动性能到底如何呢？一起看一看精彩的试驾过程吧。

在这次青岛的Mission 3试驾活动中，我们需要体验的是一条金卡纳赛道。每一位参赛者有且只有一次体验赛道（体验圈）和一次正式挑战（计时圈）的机会。完成挑战后每一个挑战者会获得自己的圈速以及排名。排名靠前的挑战者最后会晋级，参加年底的总决赛，因此每个人都铆足了劲。

试驾活动分成了A、B、C、D四组，我被分在D组，因此有机会在挑战赛道前先在公路上体验新车。正好借此机会看一看新车的外观、内饰设计。第七代宝马3系启用新的家族设计语言，脱胎于上一代的设计，在许多地方进行了运动化、年轻化的升级。本次拍摄的车辆是325Li M运动曜夜版，前脸最大的变化就是带有主动开闭功能的中网和黑色包边装饰，让宝马标志性的双肾格栅造型更突出。

两侧狭长锐利的大灯和眼角上扬的灯眉让新车看上去更有战斗气息。下方LED灯带科技感十足，让大灯更加立体。保险杠整体造型更立体，肌肉感更强。中间是一个自适应巡航雷达。

车轮采用18寸亮黑色运动轮毂，搭配米其林PS4运动轮胎，尺寸为225/45R18，中间的宝马车标旁边还有M的标志。

车尾造型简单直接，两侧倒L型LED尾灯线条明快，其余部分没有多余的线条。排气采用黑色的双边单出造型，后保险杠两侧有导风槽，整个车尾线条硬朗、战斗。

第七代宝马3系的内饰也是采用新的家族设计语言，内饰风格还是宝马的味道，但车内大尺寸的液晶仪表盘和中控屏的分辨率和显示质感都很不错。

M运动曜夜版的方向盘是内饰一大亮点，而且不仅仅是方向盘，整个内饰的质感也有明显的提升，相比上一代车型，内饰的细节刻画更出色。

档把区域白碳纤纹理的质感很不错，标志性的遥杆转轮还在。

在路况很好的公路上，第七代 宝马3系 ( 参数 | 询价 ) 的外观和内饰带给人一种清爽阳光的感觉，没有刻意的修饰，线条流畅，质感上佳，而且行驶过程中静谧性很好。与其他媒体换座之后，后排的体验让人有种不想下车的感觉。

特地加厚的坐垫和头枕，配合恰到好处的座椅倾角，这台车的后排在国产后做得更好了，相比上一代较为普通的后排实用性，这一代有了长足的进步，不仅舒适型、空间得到了非常好的增强，而且NVH也有了明显的提升。

看过这款车的外观和内饰后，终于等到了最期待的试驾环节。本次试驾的金卡纳赛道，由左右两个圆形赛道组成，第一圈为体验圈，体验整个赛道的发力点，刹车点，障碍物的尺寸和活动范围，以及行车线路。第二圈开始计时，由于整个赛道大部分路线都是弯道，因此轮胎会经受很大的考验，赛场上时刻都回荡着轮胎的啸叫声。

新车保持50：50的前后轴荷载重分配，重心相比上一代要低10mm。相比上一代，新车采用了更轻的材料，但由于加长和加厚坐垫等车内配置的增加，车身重量没有很大的变化。

新车在前悬挂上采用了新的两段式阻尼设计，日常行驶中的低速压缩效率不变，舒适度不受影响，在赛道中过弯时的高速压缩效率有明显提高，每一次重刹时的车头点头被有效抑制。新车在转向手感上也有了明显进步，针对上一代转向手感反馈不足的问题，新车将转向机构的倾角设计的更大，增加地面摩擦力带来的转向扭矩反馈，让转向时的反馈更敏锐，手感更好。

新车的2.0T发动机优化了输入效率，在运动模式下，弯道中的油门控制更细腻，一不小心油门重了，轮胎就会叫的更响。因此在赛道中油门刹车配合需要更驾驶者更加细腻精确的操作。

此次青岛试驾，去之前期望值很高，也看了很多同行的视频图文。在见识到新3系真实的产品力后，不得不说名副其实。日常开车时粗手粗脚的开惯自己的家用车，刚开始试驾新3系时还有些不适应，但是在体验圈很快就进入了状态，最终在计分圈获得了第三的成绩。

不得不说新3系是一款让人欲罢不能的车，完成计分圈后仍然有种想要再开一把的冲动，许多与我一同参加试驾的朋友也是同样的感受，相信新3系在市场上也会获得同样的认可。如果后台还有小伙伴想咨询这款车的话，用我最接地气的话来说：车子非常好开，后排特别舒服。一定要去开一次，因为只有开过才知道。