雪铁龙c6用车感受（雪铁龙C6长测第二篇）

前不久上市的雪铁龙C6以一款专为中国市场打造的高端中型车的姿态进入了我们的视线。这款车既保留了法系车以往的浪漫气质，另一方面新产品也被注入了更多的先进技术，通过上期的静态体验环节，我的同事才秋阳对它的总结是“不论对于家用还是商务需求，雪铁龙C6都不会让你失望”，如此高的评价让我这个对“大车”一直不太感兴趣的编辑也对这款新车充满了好奇。

P.s.我们这次拿到的是雪铁龙C6 380THP 旗舰型（以下简称C6），售价27.99万元，作为长期测试的第二篇，本篇将以驾驶感受为主，跟大家聊聊这款C6旗舰型在行驶方面的表现怎么样。

往期回顾：雪铁龙C6长测第一篇 外观/内饰/空间篇

其实提到驾驶，雪铁龙这个品牌在我的脑海中一直是属于high performance那拨的。我关注赛车大概有十年了，记忆里不管是车神勒布驾驶的WRC赛车，还是穆勒/马青骅的WTCC赛车，当然还有是拉蒂格驾驶的达喀尔赛车，这些顶着双立人车标的赛车都有着制霸赛场的表现，我怀疑只要是陆地上的比赛，就没有雪铁龙赢不了的。甚至连我们最熟悉的富康也依然活跃在国内的各种赛事中，比如王涛之前的那台（圈内小有名气）改装富康，就获得过不少比赛的胜利。总之，雪铁龙的车一直给我很擅长跑的感觉。

虽然曾经C6这个名字代表的是总统座驾，它代表了旗舰与豪华，不过先入为主的赛车基因还是让我对眼前这台C6浮想联翩。全新C6推出了1.6T与1.8T两种发动机可供选择，我们拿到的搭载1.8THP发动机的旗舰版车型可以提供150kW的最大功率以及280Nm的峰值扭矩，C6的整备质量为1.65吨，对于轴距达到2.9米的大家伙来说这样的体重算是控制的不错了。

比起市面上很多双离合器变速箱，我更喜欢C6的这台6速手自一体变速箱，除了那毫秒级的换挡速度可能不及DCT，其实在绝大部分时间里AT变速箱的表现会更好。它换挡平顺，速度也不慢，在绝大部分时间里我们都几乎感受不到换挡所带来的顿挫。事实上这台变速箱在大部分时间里都没什么存在感，对一台豪华轿车来说，这种表现是最得体的。另一方面，它与发动机良好的匹配也是保证乘坐舒适性的前提。

为了让人驾乘更加舒适，油门踏板的调校没有那么激进，初段的动力响应没有那么夸张，随着踩踏力度的加深，发动机的动力会逐步爆发出来，如果对油门的控制比较激烈，那么转速也会快速攀升到2500rpm以上，为驾驶者带来更加灵敏的动力响应。轻快的起步是它给我的最初印象，而线性的油门响应让C6开起来很有质感。

切入到“S挡”运动模式后，发动机转速会稳定在2000rpm左右，随时准备提供更好的加速响应，这个时候全新C6的油门踏板也会进入运动状态，动力响应也会更加积极。目前的大部分自动变速箱都带有锁止功能，所以就传动效率与燃油经济性的表现也都足够好。至于可靠性的优势，不用我说相信你一定也懂。

一系列提升NVH性能的措施最终让C6开起来非常安静，无论是市内的低速行驶还是高速路段的表现，C6都比价格相近的德系品牌表现更好。通常情况下，想提升一款车在行驶中的豪华感，没有什么比提高NVH性能更有效的办法了。

C6的悬架结构与C5很相似，都是前麦弗逊后多连杆结构，据厂家人员透露这套底盘是在C5的基础上进行了多项改进而来的，目的是为了进一步提升舒适性。从整体滤震性来说，它的确比大部分B级车的表现都更好。当然，如果你喜欢拳拳到肉的小钢炮的感觉，C6可能并不适合你。

其实我们经常说一款车开起来舒不舒服，指的是这款车各方面的整体协调感好不好。举个例子，法拉利488 GTB给驾驶者带来的快感无与伦比，堪称跑车界的典范，但如果给它换上一套慵懒的减震器和柔软的弹簧，我敢说这车瞬间变成垃圾。又或者把一款通勤买菜车比如高尔夫的油门响应做的和保时捷911一样快如闪电，相信没有几个车主会觉得舒服。而雪铁龙C6在这方面就做的很好，它的油门响应、转向比、悬架阻尼等等都特别契合，所有传递给驾驶者的特性都处在一个频段内。要说稍显突兀的，就是它的刹车初段响应有点太过敏感，也就是我们常说的太贼了。当然这和我开惯了丰田86那又硬又虚的刹车（初段）多少有点关系。

除了上述这些，C6让我印象最深的其实是它的转向系统，电子液压助力系统让我重拾了久违的路感，虽说现在越来越多的厂家选择了纯电子助力的方式，但如果单纯说转向手感与路感的话，液压系统带给我们的感觉和电子助力真的不是一个Level的，这也是为啥保时捷911的性能越来越好，但真正的行家还是抱怨它的转向不如997（上一代）来得带感了。这也算是C6带给我们的一个小惊喜吧。

除了令人印象深刻的动态表现外，对驾驶者和乘客来说，C6还有许多值得聊聊的东西，比如下面这些。

全文总结：

C6不是一台哗众取宠的车，作为一款兼顾行政属性的轿车，它在行驶中的表现始终显得非常得体。从感受方面来说，C6算是一款有性格的车，它既不像宝马3系那样拥有时刻紧绷着的动感，也不像雷克萨斯那种风轻云淡的轻盈感，说他中庸吧，却有着和凯美瑞这样的轿车截然不同的驾驶体验，我们暂且把它称作欧式的中庸吧，有点像大众，但又不太一样。比起许多日系轿车，它给人的直观感觉是更加沉稳的，大到高速行驶中所呈现的稳定感与静谧性、油门与制动踏板的线性感，小到关门的声音与车内按钮的阻尼，C6都要来得更欧洲一些，通来说，很多人喜欢把这种所谓的“欧洲味儿”叫做质感。