奕炫德国高速极速测试(南澳岛试驾奕炫马赫版)

奕炫德国高速极速测试(南澳岛试驾奕炫马赫版)(1)

近年来,很多国产、合资厂商都为家轿配备了动力储备很强的发动机,并且开始标榜运动。

在此前的多次体验中,许多车型的动力的确很强,但是论动力线性程度和底盘操控手感的话,总觉得欠缺了一点点,于是,我渐渐失去了驾驶它们的欲望。

不过在这个秋天,我来到了广东省汕头市境内北回归线上的南澳岛,参加全新奕炫马赫版猎弯体验营活动。

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本来我以为,这只是一场例行公事般的试驾活动,甚至我以为,全新奕炫马赫版只是一台“看起来很运动”的普通家轿……

但是在真正上手之后才发现:“我以为的我以为,真的不是那么一回事儿!”

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乍一看差不多,细看之下却有惊喜

按照常规流程,咱们在试车之前,都是先看设计,对于这台风神奕炫马赫版也是一样。

如果在以前,遇到这一类国产运动型家轿的时候,关于设计问题,我们大概率会用“运动”、“新潮”、“动感”这些词来一笔带过。但是,对于这台奕炫马赫版,我们却有一些话想要说。

从外观层面粗略地来看,奕炫马赫版其实和很多主打运动的家轿一样,有着传统家轿的姿态,却在细节如包围、轮毂等地方加入了很多运动化的构造,使得自己看起来就像是一台改装车。

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但是,奕炫马赫版也有很多不一样的地方。

而这种不一样,就在于它比其他车型更加饱满、更加协调。

简单举个例子,它的数字化格栅设计,虽然让整个前脸显得很大,却与车辆的风暴之眼前大灯融合得比较到位,看上去有着不错的协调度。

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此外,车辆前保险杠与大灯形成的“艾普西龙-ε”形状、搭配后保险杠饰条形成的“艾普西龙-ε”形态,不仅实现了前后的呼应,同时也为这辆车在同质化现象比较严重的时代,注入了一些独特的观感,让奕炫马赫版有了精气神。

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小尾翼的设计也显现出了一些小心思,对于大多数年轻人而言,小尾翼未必能增加多大的实用性,但其展示的是一种态度,同时也省去了加装的繁杂环节,毕竟,当下的许多年轻人都好这口。

另外,奕炫马赫版其实还给我带来了比较踏实的印象。

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譬如,这辆车的轮毂并没有为了去追求视觉上的冲击力而采用动辄18/19寸的尺寸。17寸运动熏黑轮毂,给到视觉精致度的同时,也可以让大家在更换轮胎的时候不是那么地“肉疼”,确保了视觉效果和经济性的兼顾。

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拉开车门,奕炫马赫版的整体风格,依然是运动的。

例如撞色设计和运动化座椅,都很好地呈现出了年轻化的氛围。

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不过,在我的体验中,奕炫马赫版依然是一位“实用主义者”。

它虽然配备了大尺寸的中控屏,也有WindLink X2.0智能车机系统和完善的网联功能,但是,这辆车并没有为了追求所谓的科技感而刻意地省掉物理按键。

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合理的物理按键设定,再加上不错的人机工程学设计,对于驾驶途中的盲操作更友好。

这一点,需要给它点个赞。

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抛开数据,这辆车的性能表现如何?

既然是“猎弯体验营”,那我们在考验奕炫马赫版这台新车的时候,必然就不能只看到它的静态表现。

这一次的核心,在于体验这台全新国产轿车的动力性能和驾控品质。

这辆车,能带来怎样的惊喜?

是骡子是马,我们暂且拉出来溜溜。

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首先,在动力层面,咱这次试驾的奕炫马赫版,搭载的是一台1.5T马赫发动机,匹配格特拉克6DCT变速箱。最大功率145kW、峰值扭矩300N·m。

从数据上来看,这的确很抢眼,几乎与一些合资品牌的2.0T发动机不相上下了。

但数据并不是唯一,开起来爽,才能真正证明它的强。

奕炫马赫版在动力性方面,给我带来的初印象,就是“顺”。

当然,这里的“顺”,指的不仅仅是变速箱在换挡时的平顺性,更指的是发动机的线性表现。

在匀速前进、缓缓踩下油门踏板的时候,我发现这辆车的动力还是比较跟脚的。

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而且,在1200rpm转速下,涡轮介入的时候,发动机也不会像其他小排量涡轮增压那样带来突兀的动力输出感。

它的感觉,反而有一点点像一台排量不小的自吸发动机,当然,这里的前提条件是把车窗关好,不要去听发动机涡轮的轰鸣声。

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平顺、线性,这样的质感很适合在城市里开。

不过这一次,东风风神给奕炫马赫版划定的使用场景也有郊区山路。

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当我们一脚把油门踩到底的时候,变速箱和发动机会迅速响应。

在全油门状态下,发动机可以在2000rpm的转速以内爆发出最大300N·m的扭矩。

此时,如果不是ESP系统的介入,前轮会直接打滑。

这种有些暴力的感觉,会让人有些担忧:“它的操控表现,到底能不能承担这一份动力?”

事实上,我们在担心了一秒钟之后,就没有后顾之忧了。

别看它的底盘由常规的前麦弗逊 后扭力梁悬架组成,但是它的调校却堪比法系车。

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在前悬位置,为了增加麦弗逊悬架的整体刚性和支撑力,东风风神的工程师在塔顶位置采用了原生防倾杆结构。

这样一来,可以让两边的麦弗逊悬架获得更好的整体性,从而在过弯的时候对车身起到更好的姿态控制作用,确保车头更稳,避免推头问题的发生。

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而在它的后悬位置,还采用了成本更高的本特勒冷弯封闭变截面后桥管梁结构。

这一结构不仅可以实现轻量化的设计,同时也提升了结构强度。

总的来说,就是它的后悬更稳、更韧,在快速过弯时后桥的两组车轮可以拥有更好的跟随性,给驾驶者提供充足信心。

其实在劈弯的这些过程中,奕炫马赫版给我的感觉,与那些“动力强、操控弱”的轿车全然不同。

它不仅有着不错的数据表现,同时在发变系统调校、底盘调校等方面,依然保持了不错的水准。在驾驶这辆车的时候,奕炫MAX甚至带来了一些钢炮车型或者说法系运动车型所特有的质感。

回归家用,奕炫马赫版的品质几何?

其实对于奕炫马赫版的用户来说,大家会有一定的机会去激烈驾驶,去山路劈弯甚至是下赛道。

在这些场景中,奕炫马赫版的动力和底盘操控感,都完全可以应付下来。

但是,在大部分时间内,消费者买这台车都是日常代步、家用出行。

那么,针对家用出行时对于舒适性、安全性的需要,奕炫马赫版做得如何?

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我们先来看看尺寸设定。

奕炫马赫版的长宽高尺寸分别为4670/1812/1490mm,轴距为2680mm。

对于一台紧凑级轿车来说,奕炫马赫版的水准处于同级主流。

特别是在后排,我近一米七的身高在调整好前排座椅后,坐进后排,腿部依然预留了两拳左右的空间,再加上中部地板低凸起的设计,这辆车的空间实用性没有问题。

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这里需要提一个细节,奕炫马赫版虽然可以坐得比较舒服,但它的前排一体式座椅,在后方并没有为我们预留椅背的储物袋,这也导致后排乘客一些随身的物品,可能会没法放置。

如果后期能改进的话,相信体验会更好一些。

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至于在配置层面,这辆车的舒适性配置倒也都达到了同级主流水准。

诸如电动座椅调节、后排出风口、后排充电插口这些必要的功能倒是一样没差。

对于家用出行而言,这些配置虽然不算豪华,但也绝对够用。

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最后,家用出行其实也比较关注安全性的问题。

我们这一次试驾的车型是奕炫马赫版的顶配版本,它提供了盲区监测、智能开门预警、后方车辆穿行智能预警等主动安全配置。

如果用高端智能车型的要求来看待奕炫马赫版的话,它的这些配置或许还不够高。但是,这辆车预计在上市后,售价也就在十万左右。

如果按照这样的价位、这样的驾控品质等表现来看的话,奕炫马赫版的诚意也算是比较到位了。

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值得一说的是,它的被动安全表现很不错。

在白车身结构中,采用了大量1500Mpa的热成型钢材进行打造,也满足了E-NCAP 2018和C-NCAP的五星碰撞标准。

这种高刚性的车身,除了保障安全性之外,也可以让车身的刚度更高,在激烈驾驶时让我们感受到了更高的整体感。

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结束语

总的来说,奕炫马赫版是一台诚意很高的家轿。它的诚意,并不仅仅在于参数和配置看起来不错,更在于工程师的调校。尤其是在动力和操控这一块儿,它所带来的不仅仅是漂亮的参数,同时更实打实地将质感还原了出来,为我们带来了更优的驾控体验。这种体验,在同级车型中,属实是难以见到了。不得不说,东风风神这两年在CTCC赛场上的经验,真的没白积累。

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