450sr赛道测试（车展逮到王铸老师）

在接车的调教，貌似双方力是不一样的时候，但接车调教有个不同，无论在哪里就是接车在调教，想有一个更低扭更强壮的推背感的时候就会把轴距变短，所以从外观是看不出来的。

所以在细节上调整像这辆车是有过一定的轴距的缩短的动作，所以轴距缩短相对来说就是一加油带来的这种感觉就立马就起来了，一般人看不到的别吹了，行吗？上这边来。往这看，为什么说在代号币里面加两根琴？因为当时在中国给你们讲一个科普一个中国的比较大的一个料。

一开始不太讲这个东西，为什么单摇臂在中国做不好？是因为单摇臂在轮毂的设计是一边在所有的中国知道的所有轮毂里面的重量太重了。包括现在出了这些单摇臂的这些产品，整体的克重太重都往一边倒，所以在单摇臂的时候就会一边轻一边重，并不是单摇臂的效果不好。

原因是现在按照国内的定价和成本想做一个好单摇臂稳定单摇臂，必须上锻炼链条，这就是tm的，为什么杜卡迪用m加轮圈原因就在这，如果要加m得花多少钱？不这道理，所以这就是没有办法在成本上实现非常好单摇臂的功能。

懂我明白了吗？还是看这边来，为了应对整体的单摇臂的设计可能支撑不足的问题，在主车架里边是没问题加了两根钢筋加两根钢筋。为什么加两个加强钢筋？就是当时在赛道去称的时候拐弯去，这个去过弯的时候就有一种感觉。怎么说，就是一边下去突然一翻身，一下感觉翻不过来，就卡住你顶住你那一下。

而且在高速弯在变动的时候会让你有一个很甩屁股的这么一个操作，我不知道你们在四五零开的时候有没有说在弯道里边加了一个档，突然后轮就空就歪着有一个滑的动作，应该有吧？

钢筋就是相对在弯道里面在换挡发生了有一定的侧滑，能降低整体的侧翻的可能性。明白了吗？这些东西像别人充值这实实在在的。说完要去聊川崎去，想看一下川崎多少钱，这个我觉得得来。