特斯拉model3高性能版驾驶感受（被这份独一无二的感觉迷住）

熟悉我的朋友应该知道，我是一个经典老车爱好者，比较偏爱90年代的老车，因为那些都是伴着我长大，陪着我学习汽车知识的车型。每次坐在这些老车里，听着宝丽金，就仿佛回到了那个年代，真的特别美好。不过时代变迁，由特斯拉带起来的电动车热潮，还有政策的推动，马路上的电动车越来越多。还记得modelS刚出时的大竖屏，引起了众多车型争相模仿，modelX的车门，又引起了一阵热潮，而model3的推出，则直接拉低了购买特斯拉的门槛。特斯拉每个新车型都能给人带来耳目一新的感觉，而这次的2021款facelift的model3，看上去好像较之前没什么变化，究竟还能不能给我带来新鲜感呢？这次体验主要是以我个人的用车角度，不全面哈哈哈。

拿到车的第一感觉，内心是完全波澜不惊的，毕竟路上model3已经太多了，而且之前SX3都开过，没啥可激动的。这是个入门的标准续航版，选装了6万4的自动辅助驾驶系统，所以车价大概在31万左右。

外观没啥可说的，只是拍照的时候突然觉得这前脸有点像阿斯顿马丁哈哈。

特斯拉model3和modelY这种极致简约的设计风格，全车都特别吝啬适用复杂的设计，整个中控台没有一个实体按键，这种感觉是其他车内饰给不了。不一定每个人都喜欢这样的设计，但起码这是面世这么久了，每次坐进来还是很惊艳，目前市面上没有其他车能给到我这种感觉。

不过这种极简风格的内饰喜欢的人还是占很大比例的，就连我爸这个年龄，都说觉得看起来舒服。

新款门板加入了木纹装饰，比老款精致了不少，加上皮革和翻毛皮的搭配衬托，给人感觉特别舒服。

中控地台和facelift之前有点小不同，主要变化是上面这绒面的无线充电板，使用起来非常方便，质感很好，而且还是两个，相比大部分车只有一个，便利性真的好很多。此外，储物空间真的很多很大。

同样很大的还有前后备箱，基本上像我这样的行李量，只用到后备箱盖板下面的储物格就够了。

座椅是我一直对这个车比较纠结的点，大家都知道我一向都比较在乎座椅的性能。model3这个座椅，贴合度比较一般，好在相对偏软，坐着不难受，但长时间开车需要把腰托调最大。

座椅不是真皮，触感还可以，这种材料耐用性也没问题，就是看起来给我感觉有点素。

二排就没第一排好了，靠背角度，坐垫高度都不怎么理想，贴合度也一般般。不过填充物还是很软的，乘坐空间也没问题。

前排中控储物格里和后排有两个Type-C接口，中间的腿部空间也很充足，这个值得表扬。

极简的设计风格，大部分的调节功能都通过方向盘上的两个滚轮控制，比如说后视镜调节和方向盘电动调节。

这个中控集成了几乎全车的所有功能，极致到手套箱都要从屏幕里打开。这可能是很多传统汽车厂家做不出来的，因为简单一个机械按键能实现的功能，却偏要弄成屏幕电控。做不出来指的是想不到为什么要这么做，因为大家从最根本的造车理念和设计逻辑上，就有着很大的区别。从使用便利性上来说，我确实想不懂为什么要这么设计，但想到这个没有一个按键的中控，如果因为一个手套箱按键，这就是0和1的本质区别了，好像也稍微有点能理解这么设计的原因了。

开起来，虽然是标准版，没有P版那么变态的动力输出。但5秒左右的零百加速，配合上电机迅速且强爆发的瞬间动力输出，并且还悄然无声，感觉真的特别美好。而且电车的动力系统质感确实没得说，够力，平顺，安静，没震动。

改款前的高速model3隔音一直被人诟病，新款用上了双层玻璃，风噪控制稍微比老款好了点。不过老实说，其实这辆model3的底盘隔音和风噪控制都比较一般，但风噪从改款前的吵，变成了如今的可以接受。

这辆model3的音响给我感觉挺不错的，喇叭功率够，声场也还可以，本来以为A柱顶上和前门都有喇叭，后来发现这些都是没有的，只有中控前方和门板有，但效果真的不错，用酷狗会员听，别用车上的QQ音乐，信我。

其实我一直是传统燃油车和model3交错着开，每次换车，都要适应一下动力踏板控制和前车距离预判。特斯拉的“单踏板模式”若不是遇到紧急情况和激烈驾驶，基本都是刹停那一下需要踩一下刹车。而传统的油门踏板，收油就滑行，特别特别滑。网上看到有些朋友一直在争议这两种标定谁更好用。其实我觉得各有优缺点吧，开特斯拉脚不用经常在油门刹车之间移动，但脚控制需要细腻，不然乘客会难受甚至晕车。而皇冠更随心所欲，更容易开平顺。所以让我来评判哪种设计更好，其实我觉得谈不上谁更好，只是适应和习惯问题而已，但单踏板模式需要更细腻控制。我基本切换以后都是第一脚油门以后就适应了，而且都挺好用。不过也没有有些朋友说的用了单踏板油门就回不去的情况，其实这只是长期开一个车习惯了而已，换回另一辆车稍微适应一下就好了。

还有一个，就是偶尔一天晚上坐上朋友的CR-V…瞬间感叹，哇，这密密麻麻又错落有致的白色按键真的好精致好好看啊。平时我是不觉得的，但开了几天晚上只有一个屏幕的特斯拉，正好又碰上了这辆按键比较多的CR-V，就有这种感觉了。

底盘方面，在面对颠簸和不平路面时，其实model3的悬架给人感觉还是比较硬的，车身弹跳会比较多。不过很扎实，厚重，冲击会经过过滤后才传进驾驶舱。我觉得这样的标定属于硬悬架里面比较舒服的，可是会比一般车硬，我觉得不难受，虽然硬，但有质感，是不是很矛盾哈哈。

价值6W4的自动辅助驾驶系统，功能已经很齐全了，设定好导航，理论上可以直接让车子自己开到目的地了。当然，你需要扶好方向盘随时接管。唯一缺点，我觉得选装价格有点贵，如果便宜点就好了。

在弯道上的表现，支撑性当然没问题，毕竟悬架行程不大，也比较硬。而且4条PS4让你可以速度很高地入弯，唯一遗憾的是转向手感还有提升空间。

关于电动车使用便利性，因为我回老家没有充电桩，所以每次都要去充电桩。怎么说呢，如果没有固定车位，便利性肯定不如燃油车，补能时间更长，频率也更高。但如果有固定车位充电桩，并且家里已经有另外一台燃油车，那么这辆车就可以给到你很美好的体验，比如说优秀的动力系统，智能的设计等等。

最后总结，其实我也不知道说啥，如今电动车已经满大街都是了，也不新鲜了，优秀的电动车也很多。但只有坐进model3的车里，才会有这种独一份的感觉，谈不上孰好孰坏，但确实能给到你与众不同，我觉得这就够了。