特斯拉model3高性能版驾驶感受(被这份独一无二的感觉迷住)

熟悉我的朋友应该知道,我是一个经典老车爱好者,比较偏爱90年代的老车,因为那些都是伴着我长大,陪着我学习汽车知识的车型。每次坐在这些老车里,听着宝丽金,就仿佛回到了那个年代,真的特别美好。不过时代变迁,由特斯拉带起来的电动车热潮,还有政策的推动,马路上的电动车越来越多。还记得modelS刚出时的大竖屏,引起了众多车型争相模仿,modelX的车门,又引起了一阵热潮,而model3的推出,则直接拉低了购买特斯拉的门槛。特斯拉每个新车型都能给人带来耳目一新的感觉,而这次的2021款facelift的model3,看上去好像较之前没什么变化,究竟还能不能给我带来新鲜感呢?这次体验主要是以我个人的用车角度,不全面哈哈哈。

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拿到车的第一感觉,内心是完全波澜不惊的,毕竟路上model3已经太多了,而且之前SX3都开过,没啥可激动的。这是个入门的标准续航版,选装了6万4的自动辅助驾驶系统,所以车价大概在31万左右。

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外观没啥可说的,只是拍照的时候突然觉得这前脸有点像阿斯顿马丁哈哈。

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特斯拉model3和modelY这种极致简约的设计风格,全车都特别吝啬适用复杂的设计,整个中控台没有一个实体按键,这种感觉是其他车内饰给不了。不一定每个人都喜欢这样的设计,但起码这是面世这么久了,每次坐进来还是很惊艳,目前市面上没有其他车能给到我这种感觉。

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不过这种极简风格的内饰喜欢的人还是占很大比例的,就连我爸这个年龄,都说觉得看起来舒服。

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新款门板加入了木纹装饰,比老款精致了不少,加上皮革和翻毛皮的搭配衬托,给人感觉特别舒服。

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中控地台和facelift之前有点小不同,主要变化是上面这绒面的无线充电板,使用起来非常方便,质感很好,而且还是两个,相比大部分车只有一个,便利性真的好很多。此外,储物空间真的很多很大。

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同样很大的还有前后备箱,基本上像我这样的行李量,只用到后备箱盖板下面的储物格就够了。

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座椅是我一直对这个车比较纠结的点,大家都知道我一向都比较在乎座椅的性能。model3这个座椅,贴合度比较一般,好在相对偏软,坐着不难受,但长时间开车需要把腰托调最大。

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座椅不是真皮,触感还可以,这种材料耐用性也没问题,就是看起来给我感觉有点素。

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二排就没第一排好了,靠背角度,坐垫高度都不怎么理想,贴合度也一般般。不过填充物还是很软的,乘坐空间也没问题。

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前排中控储物格里和后排有两个Type-C接口,中间的腿部空间也很充足,这个值得表扬。

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极简的设计风格,大部分的调节功能都通过方向盘上的两个滚轮控制,比如说后视镜调节和方向盘电动调节。

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这个中控集成了几乎全车的所有功能,极致到手套箱都要从屏幕里打开。这可能是很多传统汽车厂家做不出来的,因为简单一个机械按键能实现的功能,却偏要弄成屏幕电控。做不出来指的是想不到为什么要这么做,因为大家从最根本的造车理念和设计逻辑上,就有着很大的区别。从使用便利性上来说,我确实想不懂为什么要这么设计,但想到这个没有一个按键的中控,如果因为一个手套箱按键,这就是0和1的本质区别了,好像也稍微有点能理解这么设计的原因了。

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开起来,虽然是标准版,没有P版那么变态的动力输出。但5秒左右的零百加速,配合上电机迅速且强爆发的瞬间动力输出,并且还悄然无声,感觉真的特别美好。而且电车的动力系统质感确实没得说,够力,平顺,安静,没震动。

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改款前的高速model3隔音一直被人诟病,新款用上了双层玻璃,风噪控制稍微比老款好了点。不过老实说,其实这辆model3的底盘隔音和风噪控制都比较一般,但风噪从改款前的吵,变成了如今的可以接受。

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这辆model3的音响给我感觉挺不错的,喇叭功率够,声场也还可以,本来以为A柱顶上和前门都有喇叭,后来发现这些都是没有的,只有中控前方和门板有,但效果真的不错,用酷狗会员听,别用车上的QQ音乐,信我。

特斯拉model3高性能版驾驶感受(被这份独一无二的感觉迷住)(17)

其实我一直是传统燃油车和model3交错着开,每次换车,都要适应一下动力踏板控制和前车距离预判。特斯拉的“单踏板模式”若不是遇到紧急情况和激烈驾驶,基本都是刹停那一下需要踩一下刹车。而传统的油门踏板,收油就滑行,特别特别滑。网上看到有些朋友一直在争议这两种标定谁更好用。其实我觉得各有优缺点吧,开特斯拉脚不用经常在油门刹车之间移动,但脚控制需要细腻,不然乘客会难受甚至晕车。而皇冠更随心所欲,更容易开平顺。所以让我来评判哪种设计更好,其实我觉得谈不上谁更好,只是适应和习惯问题而已,但单踏板模式需要更细腻控制。我基本切换以后都是第一脚油门以后就适应了,而且都挺好用。不过也没有有些朋友说的用了单踏板油门就回不去的情况,其实这只是长期开一个车习惯了而已,换回另一辆车稍微适应一下就好了。

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还有一个,就是偶尔一天晚上坐上朋友的CR-V…瞬间感叹,哇,这密密麻麻又错落有致的白色按键真的好精致好好看啊。平时我是不觉得的,但开了几天晚上只有一个屏幕的特斯拉,正好又碰上了这辆按键比较多的CR-V,就有这种感觉了。

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底盘方面,在面对颠簸和不平路面时,其实model3的悬架给人感觉还是比较硬的,车身弹跳会比较多。不过很扎实,厚重,冲击会经过过滤后才传进驾驶舱。我觉得这样的标定属于硬悬架里面比较舒服的,可是会比一般车硬,我觉得不难受,虽然硬,但有质感,是不是很矛盾哈哈。

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价值6W4的自动辅助驾驶系统,功能已经很齐全了,设定好导航,理论上可以直接让车子自己开到目的地了。当然,你需要扶好方向盘随时接管。唯一缺点,我觉得选装价格有点贵,如果便宜点就好了。

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在弯道上的表现,支撑性当然没问题,毕竟悬架行程不大,也比较硬。而且4条PS4让你可以速度很高地入弯,唯一遗憾的是转向手感还有提升空间。

特斯拉model3高性能版驾驶感受(被这份独一无二的感觉迷住)(22)

关于电动车使用便利性,因为我回老家没有充电桩,所以每次都要去充电桩。怎么说呢,如果没有固定车位,便利性肯定不如燃油车,补能时间更长,频率也更高。但如果有固定车位充电桩,并且家里已经有另外一台燃油车,那么这辆车就可以给到你很美好的体验,比如说优秀的动力系统,智能的设计等等。

特斯拉model3高性能版驾驶感受(被这份独一无二的感觉迷住)(23)

最后总结,其实我也不知道说啥,如今电动车已经满大街都是了,也不新鲜了,优秀的电动车也很多。但只有坐进model3的车里,才会有这种独一份的感觉,谈不上孰好孰坏,但确实能给到你与众不同,我觉得这就够了。

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