真正的思域typer长什么样（听车场纽北最速前驱车真的来了）

11代思域Type-R真的要来了。

早年国内确实有一批正经JDM车型，350Z、370Z、STI、EVO、RX-8、GT-R……但现在也只剩下新款BRZ、和不怎么纯正的SUPRA了。这次11代思域Type-R，是极少数血统纯正、历史悠久、未经断代的正经JDM车了。

但这车真有那么神吗？未必。

11代思域Type-R是一台什么样的车，和10代相比有哪些进步？

小道消息，价格35-45万，35万低配，45万高配。CKD形式引进，即零部件进口，然后由东本组装。

先说样子，相比这代两厢思域（目前国内还没有），多了一身套件和一条尾翼，搭配现在思域Type-R标志性的三出排气。此外还配了一套BREMBO刹车和一套265/30R19的米其林PS4S轮胎。中控台和普通思域一致，多了Alcantara方向盘、红色缝线、红色氛围灯、红色运动座椅、金属质感的换挡杆……

相比之前用力过猛的10代思域Type-R，11代没有那么张牙舞爪，反而多了一些内敛在里面。我觉得这才是回归了Type-R的该有的味道，就是扮猪吃老虎。

这些都不是重点，11代思域Type-R搭载了升级过的2.0T涡轮增压发动机（据说涡轮变小了，后续潜力也就小了），大概在320马力、400牛米的水平，很遗憾硬件和数据和10代没什么区别，而且这车会根据所在区域小幅调整，在国内由于有颗粒捕捉器所以可能只有300马力。匹配的还是6挡手动变速箱，同时还有带有前桥限滑差速器。

其实这代的提升，我觉得在那么多代当中算小的，维持了相同的2.0T 6AT的设定。正是因为这个发动机、变速箱用太久了，本田工程师实在挖不出什么提升空间了，所以在下一代大概率改用混动系统，换句话说这是最后一代纯油思域Type-R了。

不过这车依然是手动和前驱，你可以当作是JDM烂仔精神的体现，但我觉得这些看似键盘值非常高的东西，反而限制了这车的发展。如果这车能做成双离合、四驱，那么会更厉害，不过“硬核”、“亲民”不就是JDM相比于德系性能车的精髓嘛？

思域Type-R为什么被称为神车？

我觉得一个词足以概括，就是性价比。

有关思域Type-R的历史，我们在去年年底的节目里就聊过了（点击跳转）。思域Type-R之所以被很多人喜爱，就是因为它能让你用最少的钱，买到最多的性能。从B16到K20，本田的红头机一台比一台强，但是售价方面，最起码在国外并没有那么贵，在美国20多万的样子吧。

所以，思域Type-R一直以来都承担了性能车的启蒙重任，它用亲民的售价拉近了玩家和性能的距离，当你二十来岁想要买一台车的时候，看了一堆汽车杂志，然后心潮澎湃的想要拥抱速度与激情，转头看看自己手里就那么点钱，思域Type-R出现在了你的眼前。

而当你拥有了一台思域Type-R以后，你会发现这台车惊人的改装潜力，即便和那些昂贵的跑车或者性能车相比，思域Type-R的性能并没有那么出众，但JDM的核心是什么？是有一大堆丰俭由人的改装件等你去选择，富有富的玩法，穷也有穷的方案。

最后充分发挥烂仔精神，身为草根英雄，靠着平平无奇的一台车，手动、前驱，去打败那些开着昂贵德系车，依赖大排、自动、四驱的富二代们，虽然最后输了女人，但是赢得了荣誉，这就是神车。

不过以上场景只会出现在国外，估计国内很多人了解这车，就是从一句“纽北最速前驱车”开始的，上代是，上上代也是，虽然中间被高尔夫GTI Clubsport S搅过局，还被质疑过根本不是量产版本，最后又被梅甘娜RS Trophy R打败。无论如何，我们以上代7分43秒的成绩来看，比奔驰A45S还快，关键后者还多了100匹，外加一套四驱，这就够了。

当然，“神车”这个概念，以及“烂仔”这种精神，在国内要大打折扣，因为这车之前在国内实在太贵了。

为什么之前的思域Type-R卖得那么贵？

上代、10代思域Type-R在国内卖到了70万。

首先，上一代属于平行进口，即平行进口车商通过各种办法，小批量引进。再加上这车属于小众中的小众，根本没有成规模的进货，也没有价格上的参考，更没有形成所谓的行情，完全是他们想卖多少就多少。

同时，还有一个大背景，那就是这几年的国内性能车市场，随着日系、美系、法系车型的退市，留下来的只有BBA，还有大众。大家早就玩腻了那些车，这就造就了思域Type-R的稀缺性，越稀缺的东西，定价和成本就越没有关系，车商看着手里个位数的车源，想着就算定了70万的天价，总能碰上几个追求稀缺玩意的有钱人。

不过这车也有它的特殊性，或者说炒作的价值：

一是它背后的历史和文化，再加上那部《拓海上树》的动画片推波助澜，虽然真正在玩JDM的还是广东那边，但大多数车迷还是知道JDM并且感兴趣的。更重要的是，这么长的时间内，它没有经历过断代，也没有像GT-R那样发生过定位上的改变，是少数能活到2022年的纯粹JDM车型。

二是产品本身，这是目前极少数能买到的手动性能车型，物以稀为贵，你也别管为什么是手动，是本田为了保持传承、保证硬核？还是它没有能匹配的变速箱？在大家玩腻了BBA和大众的今天，这种手动JDM就像一股清流，在国内已经绝迹十来年了。

但是回过头看，70万的思域Type-R，是不是被带到一个不属于它的高度呢？是的。它其实就是一台不算特别入门、但也不算特别高端的日本性能车，国内卖个30几、40几万才是它的正常价格，因为和它表现差不多的车就卖这个价格。更别提卖到70万，它的烂仔精神也没有了，你开的可是一台比同级别德系车还贵的车啊，纸面参数还要再弱一点，花更多的钱买更弱的车，这不叫烂仔，这叫土豪。

这让我想到埃尔法、威尔法，还有最近惹事的雷尔法，这些车也被带到了一个不属于它们的高度，是一个道理。

同级别还有什么其他车型可以选？

在大众高8R，以及新款奥迪S3来之前，现在只剩下两台车，奔驰的A35，还有北奔的A35L。

谁好谁坏就不多说了，按照各大赛道的成绩，应该是思域Type-R更强。但是日常用起来，都是300多马力的车，思域Type-R是手动挡，A35和A35L多一套四驱。价格，也都是裸车40万的级别。

但是门槛肯定还是思域Type-R更高，A35和A35L，我感觉就是小年轻的第一台性能车。小年轻说我要，家里一看怎么这么小，不过好歹还是台奔驰，你想要那就要吧。

但思域Type-R有手动挡的驾驶门槛，我真不觉得现在还有多少人能开好手动挡，这不是驾校里的老普桑，想开好后面有一系列的手动技术等你来学。而且别忘了这车首先是一台本田、一台思域，其次它才是一台Type-R，只有有独立经济能力的玩家，还得具备深厚的JDM情怀，才能摆脱家庭因素的干扰，最后成功入手。

换句话说，思域Type-R是真正的玩具。同时德系和日系的差异，还体现在买回之后的玩法上，德系性能车的理念是我把什么东西都给你安排好，最好什么都别动。而日系性能车买回去才是开始，思域Type-R算是厂家已经做得比较到位的了，你去看看86、BRZ，厂家简直就是明目张胆鼓励你去改车，同时也带动了整个JDM的改装产业。

思域Type-R到底值不值得冲？

我刚才说了那么多，就是让大家去对号入座，看看自己适不适合这车，其实真正适合的早就已经跃跃欲试了，现在才去尝试对号入座的大多都不适合。

就冲着这是国内第一次正式引进思域Type-R，同时也是最后一代纯油的思域Type-R，那么这车在特定人群当中还是非常能买的。再加上网传35-45万的价格，已经属于手下留情了，日后成为理财产品也是肯定的。

剩下的就是看这车最后落地要多少钱，CKD模式，车不会很多，加价是一定的。加个5万、10万很正常，这种正统JDM、稀有物种，确实是一次绝佳的炒作机会，路人就更应该回避了。这让我想到了SUPRA，随便都能找到车，但一问都是加价，真的是供不应求吗？

,