老年代步车具体上路的标准（老年代步车上路不再是）

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很少有一种车型，能够和年龄段挂钩，但低速四轮电动车就做到了这一点，由于低速的特性，它的主要使用人群就是老年人，因此，它又被叫做老年代步车，是老年人首选的代步工具之一，保守估计，目前我国的老年代步车的保有量超过一千万辆。

虽然需求大，数量不少，但老年代步车一直没有得到适合自己的身份，说它是汽车，它的时速低于常规的汽车，说它和电动篷车一样，属于“摩托车”属性，但它又是方向盘式车型，有一定的差异化，直到《纯电动乘用车使用技术条件（意见征求稿）》的发布，给他定了“身份”，它属于“微型低速纯电动乘用车”。

而有了身份的老年代步车，它的上路不用为没有上路资格苦恼，但另一个方面，它的上路也不再是“零门槛”，小行家就来聊聊，这些能够上路的老年代步车，需要满足的那些条件，看看哪个会是难点？60岁以上的老年人注意了。

老年代步车和“微型低速纯电动乘用车”的区别，不仅仅是一个身份，它们在需要的资质方面，也有很大的区别，而作为符合上路标准的老年代步车，它必须达到以下4个“门槛”作为上路条件。

条件1：车辆具有“3证1目录”的资质

作为一款具备上路资格的四轮电动车，它必须要具有符合“3证1目录”的资质，包括：合格证、一致性证书、3C认证、列入《道路机动车辆生产企业及产品》目录。

而这些资质齐全，才说明产品的生产是有资格的，出厂是合格的，尤其是《道路机动车辆生产企业及产品》目录非常重要，它是车管部门进行查询车辆是否具备上牌资格的关键所在，只有这些资质齐全，才符合上牌的基础条件。

条件2：车辆满足“微型低速纯电动乘用车”技术指标

既然老年代步车有了“微型低速纯电动乘用车”的身份，那么，它就不会再以前一样，生产由厂家“自由发挥”，它在生产的标准上，有了一定的规矩，简单理解就是它有了“国标”，所有生产这类车型，都需要符合相关的技术指标。

就和电动车新国标一样，“微型低速纯电动乘用车”技术指标是在重量、尺寸大小、续航里程、座位数、时速、电池、安全性等诸多方面，都有了标准，车辆想要获得上路资质，“国标”的门槛比较要达到。

条件3：保险、年检等手续齐全

“微型低速纯电动乘用车”虽然不一定在管理上会完全对标高速汽车，但是，作为机动车的一员，保险、年检等这样的手续，还是必不可少，根据《道路交通安全法》规定，驾驶机动车上路道路行驶，应当悬挂机动车号牌，放置检验合格证标志、保险标志，并随车携带机动车行驶。

不过，对于年检倒是不用担心，毕竟现在小型汽车，都已经实施6年免线上年检，而一般老年代步车的寿命，普遍也只有在6到8年左右，而保险只有交强险是机动车需要强制购买保险，这些对于车辆上路，并没有太大的阻碍。

条件4：驾驶人持有准驾的驾驶证

“微型低速纯电动乘用车”作为机动车，它不仅需要车辆的资质齐全，对于驾驶人来说，它也有硬性门槛，根据《机动车驾驶证申领和使用规定》第十条规定：驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。

作为纯电动乘用车，对于这类车型要求的是C2驾驶证，而这类驾驶证，是没有年龄上限的要求，这意味着，老年人也能考证驾驶，如果想要合规上路，这一点车主也需要做到。

以上4个条件，是作为老年代步车可以上路的4个“门槛”，达到这些标准，车辆就能上牌，驾驶人可以准驾车辆上路，不用担心“不合规”的问题，那么，最后小行家再来聊聊，这4个条件，对于60岁以上的老年人来说，哪一个会成为上路的难点。

小行家认为，驾照的门槛，将会是老年人上路的难点，因为，根据2020年的数据显示，我国拥有驾驶人在4.4亿人次，而26岁至50岁以下的人次为3.3亿，60岁以上的老年人仅有1424万人，可见，老年人持证比例是比较低的，车辆需要持证上路，将会对老年人的出行，造成一定的影响。

总结：虽然老年代步车的上路设立了门槛，不符合标准的车辆，不再允许上路行驶，但这样的低速电动车，由于成本低，难度小，虽然有了保险，国标，驾照等门槛要求，但小行家认为，它还是会成为老年人比较青睐的车型，而且，以上的4个条件门槛，虽然相比以前“三无”的老年代步车，使用车辆是有了门槛的提升，这些门槛对于一辆机动车来说，本就是每辆机动车应该达到的，即便是老年人来说，驾驶安全隐患较大的机动车，同样应该遵守机动车的相应标准，遵守道路的交通规则，这样才能保障自己和道路的安全出行。

那么，对于老年代步车不再是“零门槛”上路，需要达到4个条件，您怎么看呢？您觉得哪个对于老年人来说，会比较难达到？欢迎大家评论交流。