奔驰g级越野车有几种版本(奔驰G级2.0T258马力)

2.0T的奔驰G 350不仅没被嫌弃,反而加价三四十万还一车难求,不管是出于自我实(zhuang)现(bi)的刚需,还是对于越野精神的向往,2.0T奔驰G依然是奔驰G,方盒子造型在那里、三棱星在那里、“三把锁”在那里,140多万的价位在那里,中国的有钱人也在那里。

奔驰(进口)-奔驰G级

2020款 G 350指导价:142.98万元

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网友说得好“吃得苦中苦,才能开路虎,少壮多努力,才能开大G”,但是,你以为光有钱就能驾驭这台车了吗?

比如,一位嘴欠的“柠檬精”朋友奚落您的这台车是“市售最贵2.0T车型”、“中国特供车”,您如何优雅的怼回去?又比如,车友问起您这台车的“三把锁”怎么用?您如何毫不懵圈的和他分享一下?

当然你可以这么说:

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如果您想更有格调的拥有一辆奔驰G 350

请记住下面的知识点:

(买了大G或者以后想买大G的看官老爷们惠存)

要扣标吗?扣标你就输了!

历史上

奔驰G自始至终都保留着“小排量”版本车型

最早的W460系列

采用过2.0、2.4和2.6排量4缸发动机

之后的W461系列则采用了

2.3L汽油发动机和2.5L柴油机

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有意思的一点是

往往越是应用于严酷环境的奔驰G

越偏向采用“小排量”发动机

因为这样的发动机更加简单可靠

奔驰G曾经进入过德国国防军服役

军用版车型被命名为250 GD"Wolf"

该车采用的是一台2.5L柴油机

最大功率仅68kW、最大扭矩154N·m

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而一对传奇的德国夫妇

曾驾驶一台W461系列的奔驰G 300GD

跑了89万公里

历时26年游览了200多个国家

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他们的爱车最大功率仅65kW

最大扭矩为226N·m

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动力那么差

不影响越野吗?

其实奔驰G的越野实力从来不是靠动力实现的

靠的是强悍的机械机构

如果花近两百万买一辆G 350

而又对这台2.0T的发动机感到自卑

那你真的就输了

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“三把锁”怎么用?看完下面你就懂了!

以这台G 350为例

它在外观上保留所有奔驰G的经典元素

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而在硬汉外壳之下

G 350也延续了G级引以为傲的“三把锁”

中控台上的三个按键分别控制

中央差速锁和前/后桥差速锁

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要知道

这三把锁并不是你想锁哪个就锁哪个

而是要按照按键上的数字顺序

依次锁止

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比如在越野中遇到这样的陡坡

坡度80%(角度36°)

在挡风玻璃里面看着像一堵墙一样别慌,按照下面流程操作

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而下陡坡过程中

用刹车控制速度很容易让车辆失控

导致侧翻事故发生

正确的办法是

利用发动机和传动系统的阻力来限速

在奔驰G上没有专门的陡坡缓降按键

需要通过操作实现陡坡缓降

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而接下来的环节

就需要奔驰G级的第二把锁发挥作用了

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这里是“馒头包”环节

错落的馒头包形成了一个个交叉轴

这种障碍用于模拟真实场景中

布满深坑的毁损路段

没有轮间限滑差速机构的SUV

在这种障碍下寸步难行

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而奔驰G级拥有前后轴差速锁

应对这样的挑战只需用到后桥差速锁

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整片场地中

唯一需要用到第三把锁的项目是

带馒头包的40度陡坡

毕竟咱们是越野小白

这个项目就没有继续挑战了

其实在大部分时候

采用全时四驱的奔驰G级

仅依靠电子辅助就能完成大部分越野任务

三把差速锁只是用于脱困的

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而在现实中

大部分奔驰G级都是置身于灯红酒绿

而非荒郊野岭

但它的越野传奇已经成为了一种独特的价值

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劳力士绿水鬼拥有300米防水深度

却再没人会用它来完成水下计时

今天博柏利的风衣依然优秀

却没有人用它来进行户外探险

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奔驰G也一样

2.0T的奔驰G 350

虽然它不再是G 500那样的钢铁猛兽

但它依然是一辆出色的越野车

更重要的是

它是一辆奔驰G级

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