秋天灰色甲壳虫可多了（秋日里的竹璃绿）

提起“翡冷翠”三个字，总是令人忍不住去联想意大利的小镇——佛罗伦萨。令我没想到的是，眼前一抹来自德国的竹璃绿也美得这般摄人心魂。

大众甲壳虫2018款

我曾无数次地问自己——这世间最轻松的工作是什么。又无数次地自问自答道“大概是诸如911、mini或甲壳虫这些车的设计师吧。”至少从外表来看，这些车型并没有被岁月的杀猪刀雕刻出大有改观的模样。

而如今你若是问我“这世间最难做的工作是什么？”我想我的答案会和上面相同。在设计中求同存异，保留家族基因的同时又要与现代相结合，这远比天马行空创作更加艰难。把甲壳虫当作传承的范本一点也不为过，几十年过去了，它还是那个老样子，几道弧线拼接出圆滚的造型，只不过时过境迁，它变得更圆滑了，也由最初的大众车型变成了小资的代表。

令人心醉的竹璃绿配色、锃亮的镀铬轮毂与其复古的造型相搭配，这一切都恰到好处。收起我对其外观无以复加的赞美，如果我告诉你其实它并不是一辆纯种的翡冷翠经典版车型，你是否会有些惊讶。跟随着我的脚步，来到车尾，便能看出些许端倪。

比起翡冷翠经典版，这辆甲壳虫平滑的尾部上长出了个“小尾巴”。实不相瞒，这是辆官方改装版“翡冷翠至乐版”。从外观上看，它比翡冷翠经典版多了尾翼，又比竹璃绿配色的至乐版多了复古的镀铬轮毂盖。

甲壳虫是个靠脸吃饭的货，对于一辆车而言，看得见摸得着的内饰仍属于“脸”的一部分。双色拼接的内饰，简约复古的设计风格，一度让我忽略了它廉价的用料及糟糕的内饰漆面。副驾驶前方的内饰面板很是平整，对于一个喜欢创造的车主来说，这里可是绝佳的创作场所。事实上我也曾见过不少在此处作画的车主朋友。

前文曾提到这并不是一辆翡冷翠经典版车型，在配置上有所升级，Fender音响便是升级内容中的一项，且不说其音质如何，典雅的Fender字样与车内氛围格外搭调，营造出一种古典美，琴弦声从中传出来都格外悦耳。我大概永远不会在一辆甲壳虫中听我最爱的HipHop音乐，不忍破坏车内的和谐。

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二人空间

接着我们说说许多人否决甲壳虫的一大原因——空间。两个门，2537mm的轴距，如果是三口之家，甲壳虫的内部空间自然不容乐观。对于日常需求只有两个座位的朋友们来说，甲壳虫真不算个小车，后排放倒之后，后备厢容积能扩展至905L，出门自驾游放上两个行李箱也是富富有余。

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最艺术的钢炮

甲壳虫的驾驶质感是我最不想聊的一点，过细的方向盘丧失了些许手感。即使前后均为独立悬架，却仍没有避免如卡丁车般硬梆梆的体验。

唯一值得肯定的也只有EA211这款发动机了，1.4T 110kW的最大功率使得甲壳虫成了同排量中少有的“个头小，动力足”。莫说城市中，上了高速这小家伙也毫不吃力。

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下了车，看着靠脸吃饭的它，我仍止不住我对甲壳虫的心动。它有着不太好的驾驶感受，但我坚持认为一辆甲壳虫的魅力，绝不在于驾驶。我们可以轻易地将自己的想法融入到甲壳虫中，改装一辆属于自己的甲壳虫。换而言之，甲壳虫的魅力在于其艺术价值、文化底蕴和它所代表的小资生活。

20万元的价格，对于一理性的人来说，甲壳虫不是一个好选择，而对于一个感性的年轻人来说，它未尝不是一个好的选择。

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