干式双离合的车真的不能买吗（干式双离合的汽车是否应该选择）

「DCT」双离合变速箱分为两类，分别为：

• 稳定运动型-湿式
• 极限运动型-干式

用「极限」定义干式双离合并不是称赞，不能否认没有变速箱油润滑的干摩擦式离合器会有更高的传动效率，但同时也不能否认缺少润滑与流动散热系统会非常不稳定。因为发动机飞轮与离合器摩擦片是刚性结合，在传动过程和半联动阶段必然会有较大程度的磨损；合成材料的摩擦片在磨损过程中会产生很高的热能，温度超过200℃会加速摩擦片的损坏，超过300℃就有可能宕机了。

干式双离合变速箱适合在畅通无阻的道路使用，或者是不考虑使用寿命的某些赛车使用。对于一台车可能用上十年八年的C端用户而言，这种几千公里就可能出现问题，几万公里会因磨损导致固定区间换挡顿挫，至多不过十余万公里就要更换离合器甚至飞轮总成的变速箱而言，其使用成本确实是偏高了。而且为延缓干摩擦式离合器的磨损，这种机器又会可以降低半联动效率，结果会导致新车落地后就会出现低速换挡顿挫。

装备干式双离合变速箱的汽车已经越来越少，因为绝大部分“To-c”市场中的用户都了解这种机器的差，对于装备这些变速箱的车已经是避之不及。所以只剩下一些品牌知名度很高，但是车辆品质很差的合资品牌汽车还在使用，比如大众汽车的朗逸、宝来、凌渡、速腾、迈腾、帕萨特之流，以及JEEP品牌装备菲亚特DCT的某些两驱SUV，这些车能不碰尽量别碰。

知识点：优秀自动变速箱排序。

• AT
• DCT湿式

能以「优秀」标准评价的自动变速箱，目前只剩下这两类。如果综合商用车解析的话，AMT电控机械自动变速箱可以排名第三，因为这种机器的耐用性与稳定性表现很好，只是换挡时会有顿挫感。

AT变速箱是最理想的选项，其传动结构与行星齿轮组都有极高的耐用性。而且优秀的AT变速箱可以通过液力变矩器的单向离合器实现极低的传动损耗，其功能可以实现涡轮泵轮的刚性结合传动，极限不低于湿式双离合。目前量产车装备干式双离合的汽车有一个共同点：依靠品牌影响力虚高产品定位，说白了就是车辆的品质极低但是价格还很高，其重合的竞品一定有装备AT或湿式双离合的同级选项，面对这些车应该如何选择呢？

同级竞品车辆在排量相当的前提下，如装备湿式双离合变速箱的汽车性能有明显领先优势，比如「DCT-2.0T」能在6秒级破百，「AT-2.0T」只能在9秒级破百。那么理想的选项则是湿式双离合（DCT）了，因为高性能会带来更丰富的驾驶乐趣，即使低速换挡时仍然会有些顿挫感，对于此类车的评价也应该是瑕不掩瑜。反之如AT选项性能相当甚至更强的话，DCT即使是湿式也没有意义了。

总结：燃油动力汽车的核心是发动机、变速箱、底盘悬架（刚性）。三大总成中如果有一项明显差的离谱的话，相信这台车的综合品质也是足够差的。综合分析了很多装备干式双离合或CVT的车辆，这些车的性能、油耗以及防撞能力都不尽人意，是否值得选择只有自己斟酌了！——为什么放着优秀工业产品不选择，难道主动降低对车辆的品质要求成为潮流了吗？

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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