入手c-hr一年多车主后悔了吗(百公里低至4.5个油)

【太平洋汽车网 评测频道】民间流传这么一句话:“混动技术只分两种,一种是丰田,一种是其他”,虽然只是一句玩笑话,但是也充分说明消费者们对丰田混动技术的认可和信赖。在丰田车系中我们可以看到许多车型都已经推出了混动双擎版,而随着2021款C-HR的上市,双擎也已经下探到了小型车市场中,虽然丰田混动技术可以带给我们便利和节省,但是在放在C-HR双擎身上,除了以上两点之外,我还感受到了它要比燃油版更运动的一面。

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前脸变化明显 增加专属元素(询底价|查参配)

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C-HR双擎的外型延续了现款燃油版灵动、个性的造型,这幅犹如“小灵兽”般的面貌很招年轻人喜欢。双擎版在细节上进行了微调,车标都换成了蓝色,两侧翼子板以及车尾都增加了HYBRID铭牌。同时,前保险杠经过调整后细节更复杂,前脸看起也是也是层次感更强,更运动,前后尾灯也进行了小改,一眼就可以看出与现款燃油版的不同。另外,C-HR双擎新增了钛金灰、旋风黄(图中颜色)、墨晶黑以及铂金珍珠白4种车身颜色,所有颜色还都可以选择黑色车顶。

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内饰变化不大 安全配置提升

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全新一代TSS智行安全系统
名称变化点
PCS预碰撞安全系统

新增白天识别自行车、行人、夜间识别人

新增车辆左转时,检测对向的直行车辆

新增车辆转弯时,检测左右两侧横过马路的行人

新增对行进车道内规避碰撞行人的操作给予辅助

DRCC动态雷达巡航控制系统新增全速域跟车功能
LTA车道循迹辅助系统

新增跟车行驶功能

新增车线保持支援功能

C-HR双擎的内饰大体轮廓完全没有变化,还是充满了年轻味道的氛围,贯穿全车的装饰条依旧只有银和蓝两种颜色,如果为了双擎再新设计出一种颜色的话,我想专属味道会更浓。双擎采用了可以显示动能状态的7英寸仪表盘,并且在9英寸中控屏上也可以显示动能流,内置的车机系统界面略有调整,虽然娱乐性有强,但是满足日常使用完全没有问题。高安全性向来就是丰田车的主打,C-HR双擎也不例外,配备了丰富的主动安全配置,同时还升级了部分安全辅助系统。

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比燃油版开着有劲也更平顺

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我们都知道雷凌双擎搭载的是1.8L汽油机 电动机的混动系统,与其不同的是,C-HR是丰田在华首款导入2.0L双擎混动系统的车型,混动方面的性能有所提升。这台2.0L自然吸气发动机的最大功率是107kW/6000rpm,最大扭矩是188N·m/4400-5200rpm;而电动机部分最大功率80kW,最大扭矩202N·m。这套第四代THS-II混动系统的最大功率达到了135kW,较燃油版提升7.1%,综合百公里油耗据官方介绍低至4.5L,与之匹配的仍是E-CVT无级变速箱,带有手动模拟换挡。

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按下蓝色的启动按键,C-HR双擎与纯电车没有两样,没有任何声音。轻踩下油门,车身很快就动了起来,电机驱动力虽然很直接,但是一点儿也不会让你觉得很生硬,给人一种很舒缓、很自然的顺畅感。当然如果你油门给大的话,那么发动机肯定也会一并输出动力,虽然多了一个部件参与工作,但是整体的平顺度丝毫没有受到丁点儿影响,这也是丰田车为什么极受欢迎的原因,开起来太顺手了。

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其实每款双擎都有着相似的性格,开起来非常好脾气,C-HR双擎同样也是让人很好相处。在市区中,C-HR双擎的动力表现让人非常满意,起步轻盈,一点儿都不拖沓;而当你需要提速时,发动机也会很快、很安静的介入,在电动机的辅助下实现高效的混合动力衔接,没有任何顿挫,没有任何迟疑。

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C-HR双擎共有经济、标准、运动三种驾驶模式,在日常大部分时候用标准模式就行了,什么路况都可以应对。在电量充足的情况下遇到堵车,走走停停,发动机基本上不需要介入,纯电动机供能,不仅可以让燃油经济性更高,而且还会比纯燃油车更平顺、安稳。而当电量慢慢下降或者是大脚油门时,为了保证动力的充沛,系统会切换成混动状态,发动机会悄无声息的启动,此时提速的厚重感要比之前更强。

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记得之前开雷凌双擎的时候,在中低速下的表现还是很不错的,混和动力系统能给你提供非常不错的加速,而在高速时则会显现出“疲软”的状态。而C-HR双擎开起来明显要比前者更具运动味道,低速下的提速很猛,有点儿涡轮车的意思,瞬间的爆发力很足,而且是没有迟疑的那种。而当车速升高之后,哪怕是二次加速,C-HR双擎还可以保持有很饱满的冲劲儿,不需要油门到底就可以满足你的超车需求。当然,你还可以把挡位拨到S挡,此挡位下在车内可以轻微听到发动机在高转下的“喘息声”,更紧凑的提速节奏让你开起来更有激情。

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C-HR双擎是一款非常适合在市区开的车,紧凑的车身外加上很快的动力响应,用灵动来形容它一点儿也不过分,它要比同家族中其他双擎车都要灵巧。底盘方面没有变化,依旧是前麦弗逊后E型多连杆独立悬架,C-HR本来也是一款偏运动定位的车型,所以底盘调校整体会偏硬一些,即便重心较高,但是操控还是很稳健的,这一优点在双擎版上也得以延续。而走在颠簸路段时,悬架也可以很好把的碎震抵消掉,并不会觉得来自地面的冲击会很生硬,软硬适中的设定让底盘显得很紧致。

总结:

C-HR是丰田的全球车款,其实在海外它也有混动版本,但是1.8L混动,而这次在国内推出的则是带着最新第四代THS-II技术的2.0L混动。其实买丰田车同一款车型有双擎有燃油,到底买哪款。如果是我的话,我会毫不犹豫买双擎,因为这不仅代表拥有丰田最新的技术,而且在驾感方面确实要更加出色。对于家用车而言,用不到2万块我可以拥有更平顺的驾感以及更出色的油耗,并且C-HR双擎还比燃油版开着更激情,“一石三鸟”,我肯定会选择双擎。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳)

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