微蓝6 phev 互联智慧型（微蓝6PHEV熟悉的陌生人）

2020年下半年开启，对于汽车市场而言，不仅销量逐渐回暖，在产品上也迎来了一波新车上市热潮。在新能源车领域，比亚迪、欧拉等品牌相继推出汉、白猫等重磅车型。即使过得并不景气的造车新势力品牌，也有开沃新能源汽车集团的天美ET5刷一波存在感。值得留意的是，上半年来看新能源市场销量在下滑，其中自主品牌新能源产品的份额占比也在下降，尤其在插混车型领域，外资和合资品牌正在崛起，以技术沉淀、投资规模、开发能力、质保水平、品牌影响力的优势开始反攻。比起纯电动而言，好的插混车型，甚至是传统燃油中级车更合适的替代者。

而在主流合资品牌当中，一向走在新能源领域前列的别克品牌，近期也有大动作。继推出了市场反响颇佳的别克微蓝纯电动车型之后，微蓝6的插电式混动车型（PHEV）即将在7月24日，随着别克微蓝7一起上市。接下来，我们就去深度了解一下这台别克品牌的首款PHEV车型，究竟实力几何？

动力——超强续航，超低油耗

别克微蓝6 PHEV与纯电版最大的不同，就是在于它的动力由“纯电”变成了“油电”。搭载了全新开发的别克eMotion智能电驱系统，包含了1.5L DVVT发动机、E-CVT智能电控无级变速箱和搭载高性能LG电芯的三元锂动力电池组等多项先进的插混技术。可以实现60公里纯电续航、780公里的超长综合续航，以及1.4L/100km的超低油耗。

其中1.5L DVVT发动机是专为微蓝6 PHEV设计的全新机型，可输出最大75kW的功率和143N·m峰值扭矩。这款发动机在降低活塞组件重量与摩擦的同时，也提升了活塞在高爆压下的安全系数；对可变机油泵、正时链条、发动机的进气歧管、排气后处理系统等优化设计，采用了诸多轻量化、低摩擦的技术来实现更高效、平顺的动力输出，从而达成了纯电动车一般的平顺性和静谧性体验，同时还能满足国六b排放标准。

而E-CVT智能电控无级变速箱集成了双驱动电机、双排行星齿轮组以及动力分流（Power Split）技术。而这项动力分流技术，其实是微蓝6 PHEV最大的亮点。划重点的说，这是目前市面上你能见到的最好的插混技术。

功率分流系统正如其名，就是将发动机功率分成几个支流，分别传输到车轮上，那这个是怎么实现的呢？微蓝6 PHEV的E-CVT变速箱集成了两个永磁同步电机，这两只电机可以分工进行对车辆的驱动，实现全车速范围内不间断地对发动机动力源与电机动力源进行最优的能量组合。

比如在低速行驶时，一台电机可以直接驱动车辆前进，而另一台则起到动能回收的作用。当用户有加速超车，需要更强动力时，两只电机会拧成一股绳，配合内燃机一起驱动车辆，实现更好的动力表现。相比于大家所熟知的丰田只有一种模式，微蓝6 PHEV可提供10种以上的工况模式，全速区域内都可以充分利用发动机动力源与电机动力源的组合，实现顺畅的动力输出和高效的制动能量回收。这样的好处在于在低速状态下给用户更好的燃油经济性，而在高速状态下则用两台电机和一台1.5L发动机满足动力需求。同时，这种以电机和发动机之间相互协调完成车辆速度变化的机制，完全避免了传统变速箱的换挡冲击，提供更有效的动力辅助，具有完美的驾驶平顺性。

此外，E-CVT智能电控无级变速器还采用高集成度TPIM电控模块，它一次性集成变速箱控制器、电机控制器和混合动力控制器，实现以往同类型产品通过三个独立控制器才能够完成的全部功能。籍此，它可综合车速、踏板、刹车、电压、电池SOC、电池温度等参数进行每秒数十次实时运算，信号的传输和处理更快、更稳定。TPIM与两个驱动电机深度集成，取消了电机控制器与电机的高压线束，也大大提高了安全性和可靠性。

在电池的使用上，微蓝6 PHEV搭载了LG化学电芯的三元锂电池，其容量为9.5kWh，该电池组集成104组电芯单元，正极采用镍锰钴三元材料，能量输出比普通磷酸铁锂电池高50%。并且在电池温度管理系统，微蓝6 PHEV 采用了通用专利的片层液冷技术，在每两片电芯配备一块导热片，导热片中间有液体冷却管道，这样可以有效、精准的控制每一片电芯的温度，保障电池始终在安全、稳定、舒适的工作区间。

设计——最熟悉的陌生人

外观设计上，微蓝6 PHEV基本上延续了纯电版车型的经典设计语言，乍一看几乎看不出它与纯电车型的差别在哪。MAV的车身造型依旧足够时尚运动，同时车身充满了科技感和未来感。而这位熟悉的陌生人，最大的变化在于它的前格栅有了很大不同。由于内燃机需要散热的原因，原本纯电动车型上的黑色装饰板被尺寸更大的横条式进气格栅所取代。飞翼式进气格栅的前格栅配上筋线隆起的机器盖，使整个车头显得非常运动。

而车身侧面，微蓝6 PHEV跟纯电车型更是如出一辙，多处的曲面设计，配合上旅行车一般的车身造型，以及自C柱开始迅速向下倾斜的车顶造型依旧悬浮式车顶，年轻化效果相比纯电车型没有一丝折扣。

来到车辆内部，微蓝6 PHEV的内饰并没有因为车辆变成混动车，或是因为增添燃油机而影响设计的质感和空间感。这主要是得益于该车是基于通用新能源车型平台正向开发而来，跟市场上大量的油改电车型截然不同。车辆的前风挡和全景天窗的概念相结合，全景天幕从尾端一直延伸到前风挡，超大面积的透光玻璃可以为车内乘客提供更好的采光和视野。

空间表现上，虽然这台车有着溜背感觉的造型，但实际上乘坐者并不会感到压抑。原因主要在于，足够大曲度的车顶走势，让头部有了很宽适的空间。而且车辆地板的高度也比较低，座椅的坐垫与地板之间距离非常合适，不会出现在第二排蜷缩状的坐姿。在储物空间上，其后备箱常规空间有414LL的容积，后排座椅靠背6/4分割可完全翻平，与后备箱齐平。当后排座椅放倒后，可拓展至最大1057L的平整空间，方便携带大件物品。另外后备箱内配有照明和遮物帘，方便弱光条件使用和车主的隐私性。

配置——科技互联实力依旧抢眼

别克微蓝6 PHEV的配置也是相当丰富。比如安全配置上，CMB碰撞缓解系统、LDW车到偏离预警、SBZA侧盲区预警、第二代APA自动泊车系统都有所搭载。其中微蓝6 PHEV的FCA前方碰撞预警系统，可以在当车辆车速大于10km/h就进行启动，前向碰撞预警系统会对前向行驶或者静止的车辆综合评估碰撞危险程度，并在必要时对驾驶员报警以便他们能够采取主动躲避动作以提高对乘员的保护。

当然，微蓝6 PHEV最亮眼的还是智能互联配置。微蓝6 PHEV搭载了别克eConnect智慧互联科技，支持车载4G热点、组团出行、OTA远程升级功能，高德导航、CarLife、CarPlay、蓝牙音乐等功能。尤其是它的SuperID超级账号功能，通过账号系统，可将车主对车辆进行个性化设置，如音乐收藏夹、常用联系人、常用地址等信息，同步到云端。若用户更换车辆，登录账号即可找回所有设置。新用户可使用手机号创建新账号，老用户可直接使用SGM账号。同时添加了第三方账号关联功能，支持高德、考拉FM、网易云音乐、微信的账号互通，首次使用匹配成功后长期绑定，轻松将手机APP中的个人设置同步到车机。另外，这台车还有一个特别开发的微信小程序——接驾功能。这个功能可以邀请微信好友接驾，接驾人同意后，手机将显示双方位置并计算路线；接驾人启动车辆后车机导航将自动显示路线，并实时更新对方位置调整路线。

结语

结合此前我们已知到的消息，别克首款纯电动SUV微蓝7也将在近期上市。那么算上这次的微蓝6 PHEV车型，以及此前上市的微蓝6纯电动和英朗48V轻混车型，至此别克品牌已经在纵向上完成了从轿车到SUV全品类车型对新能源产品的覆盖，在横向上也实现了从混动车型到纯电动车型的全部打通。这在主流合资品牌当中，可以说是首屈一指的。

而微蓝6 PHEV作为别克品牌的首款插电混动产品，780km的综合续航，冠绝同级的配置水平，最重要的还是这台车拥有目前最为先进的插混技术。这样的综合产品力，笔者认为这绝不是一台单单为了扩张产品谱系的“凑数”产品，而是一台实打实的狠角色。