新款标致408预售中配和顶配区别（求生欲满满的标致408期望）

东风标致雪铁龙早早地公布了七月的销量，两大品牌十几款车归拢包堆也算勉强破万了；然而标雪的真实销量（上险量）和批发量的差距很大，看似“漂亮的数据”其实离不开经销商的贡献，说白了就是压库存，所以这一期的数据暂时还不能评价，必须等待上险量数据统计完成后再进行解析。

标雪的压力很大，斯特兰蒂斯旗下的菲亚特和菲克Jeep相继退出，标雪（PSA）也是斯特兰蒂斯旗下的品牌；所以标致推出了全新408，似乎这是要赌最后一把了，可是这张牌怕是打开不局面。

看起来真不错，即便没有大改款却也不难看，这是个人对标致408设计的评价。

但是车辆的竞争力还是很弱的，咱们先来看配置。

• 前排侧气囊和前后头部气帘，普通天窗，标配
• 10.57万的低配，没有倒车雷达、座椅电动调节和加热、10英寸车机没有导航模块和车联网，不支持手机App远超控制，
• 11.47万的中配，增加上述配置，只有主驾驶支持电动调节且没有座椅加热，车机不支持OTA
• 12.17万的高配，增加上述配置，零增加自动雨刷、自动大灯、后排座椅杯架和主驾驶座椅加热，智能辅助驾驶配置只有并线辅助

配置就是这样，全系没有任何智能化可言，不支持OTA的车机没有什么意义，中低配的舒适配置水平一般。

然而价格仍要10.57-12.17万，在这个区间内的国产轿车可以达到什么水平呢？咱们挑出两辆车作为参考吧。

缤瑞COOL-1.5T，9.48-10.98万，旗舰版只是略高于标致408的低配；而缤瑞COOL的旗舰版有车道保持系统、道路交通标识识别、主动刹车、全速自适应巡航、全景影像等智能配置，标致408的旗舰版也只有倒车后视而已，而缤瑞COOL已经支持L2级辅助驾驶。同时该车旗舰版用皮革和翻毛皮混搭的座椅，主驾驶同样支持电调和加热，12.3英寸的车机支持车联网，综合配置水平远胜标致408。

秦PLUS DM-i，11.18-15.18万，基础安全配置和标致408相同，旗舰版增加L2级辅助驾驶配置和全景影像等配置，车机不仅支持OTA而且标配可自适应或手动控制旋转的屏幕，远程控制支撑很多功能；而且除低配以外还支持遥控驾驶，长续航版本还有移动电站（反向220V大功率供电）的能力。

与这样的国产轿车相比，标致408不论配置还是智能标准都有很大的差距，那么是不是发动机机和变速箱有优势才敢于这样定配置呢？

显然不是。

标致408虽然取消了1.2T三缸版，但也这只是去掉一个垃圾版本而已；剩下的1.6T&6AT的组合平平无奇，发动机的动力储备低至125kw/250N·m（1750~4500rpm），百公里加速勉强能突破10秒。

斯特兰蒂斯是没有自主研发的AT或湿式双离合变速箱的，不论是菲克还是标雪；菲克采用的是采埃孚的纵置8AT或横置9AT，配合其干式双离合变速箱使用；标雪用过AMT、湿式双离合和AT，408用的是爱信精机的横置6AT。爱信精机的AT变速箱的特点是质量稳定，传动效率低，换挡顿挫感明显，这是连持股爱信的丰田汽车都避免不了的问题。

这台6AT在换挡平顺方面并没有优秀的湿式双离合变速箱表现好，充其量能做到相当的标准，所以缤瑞COOL就得拿来讲一讲了；其新款使用的正是七档湿式双离合，匹配的是1.5T发动机，动力储备为133kw/290N·m（2000~3500rpm），排量更小但动力大幅领先，百公里加速成绩达到7.1秒。标致408比缤瑞COOL这样的国产轿车，配置差且动力差，重点是质量也要差一些，依靠什么翻盘……难道靠高卢鸡的脸吗？似乎不值钱了。

如果要比换挡平顺性，秦PLUS DM-i说是第二，这些合资车没有一个敢说是第一；因为秦PLUS采用的是直驱模式，车辆由电机主要驱动、内燃机增程或辅助驱动，内燃机就没有变速箱。没有变速箱就不用换挡，不换挡当然会平顺。而且这辆车支持55-120公里的纯电驾驶，平时不用油，长途驾驶用油电混合模式能将油耗拉低到4.5L/100km左右，高功率版本破百7.0秒，低功率版本也能轻松超过8秒。

综上所述，标致408就是这样了，不能否认这辆车在合资轿车阵营里还算不错，最起码比使用干式双离合变速箱且有GPF通病的大众汽车，比使用无级变速器加小排量自吸机头或增压机头且有机油增多或乳化问题的两田，也要比美系福特的三缸车或通用的四缸加CVT的轿车好一些。

但是这些车也已经被同级国产轿车压制住了，诸如秦PLUS、帝豪L H·iX等插电混动轿车，以及星瑞、缤瑞COOL、影豹、UNI-V、传祺GA6等燃油动力轿车，这些车随便挑出一辆都能是完胜上述合资轿车。所以现在选车的对比一定是找出一辆国产轿车，再找出一辆合资轿车，标致408躲不开和国产轿车对比，那么结果也就很清晰了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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