销量腰斩二手车市场遭遇国五冲击（新车没人要二手车价高）
在中国，WAGON的优点，被SUV的光环笼罩。
WAGON，被国内车迷谐音为“瓦罐”，中文译名：旅行车，大都是基于三厢轿车平台进行开发，与同系列的三厢轿车车身长度相同，造型介于三厢轿车与掀背车之间的车型，由于将车顶延伸至尾箱，形成巨大的尾部储物空间。
在WAGON最受欢迎的欧洲市场，兼顾轿车版的灵活操控和舒适性，与SUV的装载实用性，其保有量甚至超过三厢轿车。
与此同时，汽车文化氛围浓厚的欧洲，对WAGON的性能有极高要求，催生出RS6、R36等“扮猪吃老虎”的性能WAGON。
标致505SW8和桑塔纳旅行版，打开了WAGON在中国市场的大门。虽然后续不乏有车企陆续推出WAGON，但WAGON在中国始终定位小众，如同一名“留学生”，在本土“三好学生”——SUV的光环下，成绩不如人意。
在华三部曲WAGON在国内的认可度，从标致505SW8和桑塔纳旅行版开始，近些年由于欧洲性能WAGON的文化的导入，旅行车概念逐渐传播到大众视野。
1986年10月，广州标致第一批投产上市的505SW8亮相，在尺寸、档次上，均比桑塔纳高，三排8座的布局满足了那个时代的消费者“多拉人”的诉求，但是伴随着广州标致的谢幕，505SW8也逐渐被遗忘。
1992年上市的桑塔纳旅行版，是国内最常见的WAGON，接近20年的生产周期，令这款车总销量达百万辆之多。
桑旅出色的空间利用率，被大批的政府机关采购，作为公安、消防和电力等部门工作用车，“工具车”属性强烈导致桑旅停产后车况良好的二手车难寻。
WAGON在华的第一次试探，草草收场。
2000年以后，伴随着进口车市场的井喷和合资企业的兴办，车企开始试探国内的WAGON市场。
从2001年的赛欧SR-V、2004年的菲亚特周末风，到2006年凯越旅行版和马自达6 WAGON上市，虽然有部分尝鲜的中国消费者青睐WAGON的优雅造型和实用性，但是更多人仍将目光转向造型更硬朗的SUV和定价更低的三厢轿车。
彼时，自主品牌也对WAGON市场抱有希望。
2009年初上市的华晨骏捷WAGON，是中国品牌首次沿袭欧洲用车理念打造的旅行版本，纵然车身尺寸达到B级三厢轿车标准，但是囿于当时自主品牌较弱的影响力和消费者未建立起对旅行车的接受基础，华晨骏捷WAGON黯然退场。
相对较高定价、受SUV市场挤压，WAGON的在华的第二段路程，以失败告终。
这很大程度上打击了国内车企对旅行车的信心，以致于从马自达6 WAGON开始，合资品牌对华的旅行车战略，由国产转为进口，提高价格的同时，进一步缩小了WAGON的市场。
仅剩斯柯达、标致、大众、沃尔沃、BBA等欧洲品牌还在“心不在焉”地进口WAGON车型，将WAGON进一步推向小众。
性能WAGON的体面回归，被看做WAGON在华的第三次革命。
大众R36、奥迪RS6、沃尔沃V60 polestar等价格高昂的性能派WAGON，以信仰收费的名义，给予WAGON市场温热，“小众”已经成为WAGON的代名词。
一半海水，一半火焰
中国车市的SUV红利，吸引车企重金投入，市场需求决定了布局SUV的正确性，相反，WAGON被遗落一旁。
消费者对SUV的追求，主导了车市的“风向”。通过性更好、装载能力更强的SUV车型，更适合中国的路况和消费者用车环境，相比之下WAGON较高的价格和稍显不足的实用性，将其冷落孤立。
此时，国内出现了两种“救市”声音——将WAGON与SUV结合生成CROSS车型，与满足消费者需求推出低价位产品。
沃尔沃V90CC、奥迪A4 ALLROAD将WAGON底盘升高，外观辅以越野套件，给消费者更加粗犷的既视感，以新品类延续高端WAGON的生命力。
相比豪华品牌的“图腾式”车型，部分合资品牌与自主品牌的重新切入WAGON市场，通过本土化生产，推出的低价位WAGON，十万元级别的明锐COMBI、大众蔚领、别克阅朗，以及下探到五万元的宝骏310 WAGON。
数据显示，虽然这些较低价位的WAGON未能达到三厢轿车的销量高度，但是差强人意的表现，证实了WAGON在中国市场仍存上升空间。
值得一提的是，上汽荣威率先将WAGON带入了纯电领域，并且大获成功，纯电版本的Ei5以66703辆的销量数据，坐稳今年前八个月新能源销量冠军。
上汽荣威的大胆尝试，获得了WAGON在新能源领域的高光，或将为WAGON的未来开辟一条新的发展路线。
肯定的是，伴随着低价位与新能源布局，WAGON由定位小众的“体验式”消费，逐渐转向受众面更宽的时尚消费，
二手车市场的实况，似乎更能证实WAGON消费人群的独特画像。
新车销量不佳，终端打折出售的WAGON，在二手车市场化身紧俏品，无论是价位较低的桑旅与马自达6 WAGON，还是被信仰充值的R36，保值率相当高，且精品二手车供不应求。
以桑旅为例，二手车价格普遍比桑塔纳高1到2万，而马自达6 WAGON更甚，同年限的WAGON比顶配马自达6高出60%。
受西方文化的影响，定位时尚的年轻人群激活了WAGON的多样性，改装Club、DIY、嘻哈等潮流元素的加入，WAGON焕发出更年轻的形象。
情怀上身的WAGON，在新品类和新车型接连涌入的浪潮中，被赋予更多的可能性。即使WAGON始终在走向大众化的道路上不断尝试，但国内用车环境的多样化和SUV相对火热的市场状态，注定WAGON依然属于小部分人。
至少，在纯电的加持下，短时间内WAGON不会消失，这种象征独特生活态度的车型，继续以小而美的形象，拥有一片栖息地。
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