潍柴国家科学进步一等奖（闪电深1度山东科技最高奖为什么给了潍柴）

齐鲁网·闪电新闻4月16日讯 4月16日，山东省科技创新大会在济南举行。山东重工集团、潍柴集团董事长谭旭光荣获山东省科技最高奖。

潍柴是我省国企改革创新发展的典型样本。科技行业“最高荣誉”为什么给了潍柴？闪电新闻记者到潍柴集团进行了探访，寻求其科技创新的“密码”。

到世界500强企业参观受刺激：先进生产线都用篷布盖着

跟自己比，或许每一天都在进步，但只有“走出去”，才能看到与世界的差距。

1998年，潍柴濒临破产。也就是这一年，年仅37岁的谭旭光，走上潍坊柴油机厂厂长的岗位。除了“扛着铡刀搞改革”，他还把目光放在了全世界。当时，谭旭光到欧洲一家世界500强企业参观。那时的潍柴，没有现在这么高的知名度和影响力。对方企业只派了一名经理带着参观，并且给看的都是即将淘汰的东西，先进的生产线都用篷布盖着。

这一点，对潍柴团队刺激很大。但“不争第一，就是在混”的潍柴人，越刺激越有干事的激情——必须克服重重困难，坚持走自主创新之路。2002年，在企业完全走出困境的时候，潍柴立即启动了重型商用车发动机的研究。当时潍柴老一代斯太尔产品正开始处于供不应求阶段，谁也不会想到，潍柴团队又大胆决策，立即启动储备新一代产品……

有思路才有出路，有作为才有地位。如今，潍柴通过创新，成为全球柴油机产品线最全的少数几家企业之一，欧洲的那家顶级发动机公司,现在全部对潍柴开放,主动邀请谭旭光到核心产品区参观。

引进、消化、吸收是一个循序渐进的过程。21世纪初，潍柴与世界一家一流设计公司合作。在当时，一般的“操作模式”是对方给设计一个产品、给图纸，然后就自己去生产。这一点被潍柴“断然拒绝”，提出必须要有潍柴工程师参与。经过多轮博弈，技术“排他”被“巧妙化解”，潍柴派了30个工程师，还在当地也建立了自己的研发中心。“他们回来以后，掌握了正向开发流程，也就有了潍柴的技术雏形。这是我们团队和世界一流企业的合作成果”。

放眼世界找对手，挑战全球争第一。无论外界环境如何变幻、行业如何跌宕起伏,潍柴始终心无旁骛攻主业。从濒临破产的老国企发展成为一家国际化跨国集团，创造了令人瞩目的“潍柴速度”“潍柴奇迹”。

谈了30次的收购“谈崩”了？！

对于企业家来说，最重要的就是产品和管理，两者互为条件，相辅相成。产品是“雪中送炭”，管理是“锦上添花”。凡是成功的企业，掌舵者一定是科技型的战略管理者，而不是一个单纯的企业管理者。

2004年，潍柴动力在香港上市，一步打通资本国际化道路。一家国际巨头看好了潍柴的发展，准备收购潍柴。这家国际企业的目标很明确：控股。谭旭光回忆，前后一共谈了30多次，每次他都亲自参与。当时这家外资企业描绘“前景”：我要把最先进的技术给潍柴。谭旭光问，“你什么时候给？我就要世界最先进的大缸径大功率发动机技术！”对方同意了，但前提是要按照市场规则给，市场需要的时候再给。谭旭光和团队明白，这样一来，就不是潍柴可以控制了。对方所谓的控股，就是要让潍柴“交权”。

于是，潍柴给出了自己的态度：当你把这个发动机技术在潍坊落地以后，就“交权”。就因为这一个小要求，双方最后“谈崩”了。从那个时候起，谭旭光更加坚信一流的技术只能靠自己，要是要不来的。

核心技术要不来、买不来、讨不来。潍柴人是这样说的，更是这样做的。柴油机热效率从26%到今天行业的平均水平——45%-47%，经历了百年的历程。不断提升柴油机热效率是行业科技人员共同追求的目标，也是这个行当有抱负、有梦想的人共同追求的梦想。如果直接说产品在世界上超过了国际巨头，可能没人相信，但是有技术超过了，就是“你学不走拿不走的，他就高看你一眼”。

十年磨一剑。2020年9月16日，潍柴集团发布全球首款本体热效率突破50%的商业化柴油机，创造了全球商业化商用车柴油机热效率的最高纪录。无疑，这如同首次有人百米比赛跑进10秒，是一条爆炸性新闻。谭旭光透露，潍柴的目标是要在“十四五”期间，热效率力争突破55%。

18万美金年薪聘技术总监、20分钟挖“三清博士”……

在谭旭光看来，一些企业都是将创新挂在嘴皮子上，说缺人才实际上是不舍得花钱。其实，引进人才是一种投资。“投资是有回报的，而不是成本”。

潍柴在近20年的发展中给予了很好的回答。2005年，潍柴聘请了一名有丰富国际大公司工作经验的海归博士回国，担任潍柴动力技术总监，18万美金的年薪让很多人直言“谭疯子真疯了”。因为当时，潍柴同等级别的高管年收入也不过十几万人民币。“鲶鱼效应”吸引并激发一批又一批高端人才到潍柴建功立业。每年潍柴博士开放日，都会吸引上百名博士生前来，谭旭光都会专门抽出时间与他们座谈交流。

全球聚才，打造科技人才“硅谷”。如今，潍柴在全球多地设立了研发中心,组建起5000多人的研发队伍——哪里有人才,就在哪里建。就在获奖前的4月14日晚，谭旭光在潍柴集团本部主持召开集团全球CEO大会，并作了题为《未来十年，我们会被颠覆淘汰吗？！》的主旨讲话。对于这个问题，相信潍柴人已经有了答案。

如果说科技生态是企业的生命线，那么在科技生态建设中，让那些想干事、敢干事的人不受约束，培养创新“疯子”更加重要。

2020年2月，《潍柴高层大换血 一天上任四名副总裁》的消息引起关注。其中最年轻的当属1983年12月出生的陈文淼。他与潍柴的故事要从2009年12月的一个电话说起。

在之前，本硕博连读、毕业于清华大学的陈文淼给潍柴投了简历。谭旭光知道后，在北京出差间隙找到了陈文淼。短短20多分钟的面谈，让陈文淼吃下了“定心丸”。

重担千斤，“氢”装上阵。最近几年，陈文淼所在的新能源创新团队，从柴油机燃烧和排放方面的研究课题，转向氢燃料电池的应用与推广。如今，潍柴2万台燃料电池产能的生产线已经投入使用，建立了加氢站，投放的氢燃料电池公交车在山东跑了600多万公里。

4月16日下午， 国家燃料电池技术创新中心落户潍柴，陈文淼说，踏踏实实做事“不忽悠”，天时地利人和，从国家到地方都“倾情”潍柴，这是技术创新瓜熟蒂落的过程。

人才不是成本，而是最大的资本。数据显示，潍柴连续15年大规模引进优秀毕业生和全球中高端人才，仅发动机板块研发技术人员就达到3500余人。在谭旭光带领下，现如今潍柴已打造出“自主创新 开放创新 工匠创新 基础研究创新”四位一体的新科技创新体系。

重奖“功臣”之后又成立“乱烧钱”的部门

洪磊多机型缸盖智能装配单元、英杰全自动8轴缸盖主螺栓拧紧机……在一号工厂车间生产线上，有很多类似以发起人名字命名的项目，这样的设备单元成为企业一道道“风景”。一方面让员工们有了自豪感，另一方面也有了会被先进技术或解决办法“覆盖掉”的紧迫感。2004年时，每190秒下线一台发动机,如今提速到了90秒。而这，仅仅是潍柴鼓励创新的一个缩影。

创新，必须加大投入。生产一代、研发一代、储备一代，良性循环打造创新生态，这是潍柴的探索和实践。奖罚分明，是很多人对潍柴的印象。奖励温柔以待，“上不封顶”,让人“眼红”；处罚毫不含糊，“绝不手软”,令人“心疼”。

2019年7月25日，潍柴集团召开科技创新发展暨科技奖励大会，拿出1亿多元资金重奖科技创新成果和团队。作为潍柴动力的总设计师，张纪元被授予“潍柴最高科学技术奖”，奖金1000万元，个人奖励金额创潍柴历史之最。在重奖科技研发人才的同时，潍柴还大力奖励一线工匠。2018年“大国工匠年度人物”王树军被授予“潍柴首席工匠”称号，奖励100万元。同年9月2日，潍柴动力在西安先后召开陕重汽、法士特科技创新大会，重奖科技创新“功臣”，在企业内聘任科学家、青年科学家，进一步激发科技创新活力。

早在10年前，谭旭光和团队就开始思考未来新能源怎么做？那时，他就“要求”研发部门大胆花钱。数据显示，近十年，潍柴研发费用占到了年销售收入的5%，其中研发费用的20%是基础研究和前沿研究。

2020年，潍柴又成立了未来技术研究院，定位前沿基础技术研究。潍柴动力未来技术研究院院长孙楠楠介绍说，在研究院190多人的团队中，博士就有30多名。在企业，大家更喜欢称这个部门是一个“乱烧钱”的部门，但大家都明白“乱烧钱”是有边界的、是有方向的，只要在这个边界和方向内，想怎么“烧”就怎么“烧”，“烧”的过程一定“烧”出需要的东西来。“不算投资回报，但实际上有明确的目标”，孙楠楠说。

创新，更是创“芯”。从追跑到并跑再到领跑，勇闯科技“无人区”，不断造梦、追梦、圆梦，“一天当两天半用”的潍柴人，在“丛林型”生态的激励下，像“永动机”一样，创新不止、奔腾不息……

（闪电新闻记者 董光强 报道）

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