玛莎拉蒂电动敞篷版试驾（南昆山试驾玛莎拉蒂Levante）

大部分购买SUV的用户都更注重车辆的越野能力，公路表现则排第二位。而有一部分习惯追求完美的小众人士，他们需要爱车同时兼顾跑车快感和越野通过性，就像找老婆要上得厅堂下得厨房，这恰好是玛莎拉蒂Levante的使命。笔者本次的试驾感受是：Levante既能下泥地撒野又能在公路上让主人高潮，两方面都很突出，犹如它的标识-“鱼叉”，是让海神和恶魔神勇的利器。

SUV似乎不太符合我们传统观念中的玛莎拉蒂，可能玛莎拉蒂自己也这么认为，所以他们将跑车和SUV的基因同时移植到Levante身上，希望Levante能成为最能“跑”的，这也是玛莎拉蒂品牌的初衷。毕竟能越野的SUV不少，能跑的SUV十分稀少。开上Levante，它给我的第一感觉是跑车，其次才是SUV。在本次南昆山试驾体验中，Levante在高速公路和蜿蜒山路上的动态性能可不太像一台传统SUV。

Levante的造型吸收了玛莎拉蒂概念车Kubang和Alfieri的元素，外形精干，神态凶悍。Levante采用Ghibli的平台，最终用了5年的时间把Kubang概念车转变成量产车。

Levante和Levante S均采用3.0T双涡轮增压6缸发动机，但各自调校不同，Levante的最大功率为257kW/5750rpm，峰值扭矩500Nm/4500-5000rpm，其实Levante的发动机数值在同级别中已经非常强大，卡宴3.0T扭矩只有440Nm。Levante S的最大功率为316kW，峰值扭矩580Nm，各项数值均超过卡宴GTS 的3.6T发动机。

Levante配备的是ZF 8HP70手自一体变速器，换挡速度快且换挡逻辑性佳，并能很好地适应恶劣的越野路况。

Levante 和Levante S的0-100km/h加速时间分别为6秒和5.2秒，100-0km/h刹车距离仅为34.5米，对于一台整备质量超过2吨的SUV来说非常惊艳。

在进入南昆山之前，要经过一段长约10公里的高速公路。高速车身稳定、中段加速快是Levante给我留下印象最深之处，这也符合Levante这一级别车型应有的表现。在变线加速超越大巴和卡车时，车身不会受到气流的影响产生不可预判的晃动，超车动作一气呵成，给车内人员很强的信心。

普通模式下，Levante的动力输出很平滑，低转速扭矩充沛，2000转即会升挡。同样速度和路况下，运动模式比普通模式时的挡位低，以便保持高转速，时刻等待全力加速。

在时速中段全力加速，油门深踩到底后变速箱迅速降挡，转速也即刻攀升至6000转，动力源源不断汹涌喷发。总体来说，无论在高速还是市区，Levante都是一台很容易让您超速的SUV。

高速行驶时，Levante的隔音能力很强，无论风噪还是胎噪都不明显。Levante的车身风阻系数Cd值仅为0.31，作为SUV车型实属不易。

根据批次不同，您购买到的Levante会配备倍耐力或马牌的四季轮胎。Levante和Levante S分别标配的是18和19英寸轮圈，但均可选装20或21英寸轮圈，Levante S还标配喷漆黑色制动卡钳。

平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，急加速时，系统侦测到某个车轮需要更多动力时，会在150ms内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50:50。此外，当车速达到130km/h后，动力将100%分配给后轮。

声浪是超跑的特征，Levante的声浪也极其走心。Levante全系采用双边共四出排气，内侧两根排气管带有阀门，开启运动模式后，阀门打开，声浪即刻唱响，犹如肾上腺素的催化剂，甚至是一剂促发高潮到来的蓝色药丸，持续撩痴着驾驶者的G点，可谓高潮迭起声色撩人，持续激发驾驶员深深踩下油门，只为让声浪来得更猛烈些。

在松开油门或降挡时，发动机会自动补油，尾管处炮声连天，十分嚣张，又亦或是犬马声色的享受。

若是开超跑上山，定能尽情享受劈弯的乐趣。但Levante在开启运动模式2挡后，山路上的表现可没有普通SUV车型的笨重感。试驾教练在出发前告诉大家，玛莎拉蒂与其他品牌不同，车辆即便在开启ESP动态稳定系统的状态下，ESP仍允许Levante的车尾有10度左右的侧滑。这一特性大大增加了Levante的可玩性，我也特别喜爱它在山路中的动态性能表现。

前悬架采用了双叉臂式结构，理论上横向刚度极限相对较强，下控制臂采用铝合金锻造结构，簧下质量轻，惯量小，悬架和转向系统的动态反馈更快。在加速、减速、变道、拐弯时，悬架对路况做出的反应更快，操控性能和路感都更好。后悬架为多连杆结构，同样也采用了铝合金材质的下摆臂。

Levante的底盘和悬架都是运动风格，山路驾驶时，开启二挡运动模式，悬架表现紧致，并将一定的路感传递至车内，转向比较灵敏，结合悬架的表现，整车表现非常敏捷，不会给驾驶员带来笨重的感觉。

Levante的悬架形式与结构和Ghibli完全一样，但为了越野，对刚性和行程等做了大量优化，加强了空气弹簧的强度以及拉伸幅度，以满足SUV的行驶特性。

Levante标准模式下的离地间隙为207毫米；在越野模式1挡下，空气悬架会升高25毫米；越野模式2挡下，再进一步升高15毫米，此时Levante的接近角为22度，离去角为26度，最高离地间隙为247毫米。

官方称Levante的最大涉水深度为500毫米，在豪华品牌SUV中硬指标不低，且与宾利添越相当。

Levante配备一套智能适时四驱系统，其结构与玛莎拉蒂轿车相似，它比轿车加强了电子限滑的强度，路况适应能力更强。中央差速器为多片式离合器结构，后桥为自锁式限滑差速器，前桥是开放式差速器。

虽然后桥的限滑差速器需要达到一定轮速差才能启动工作，但好在电子系统的反应时间并不长，能满足中等强度的综合越野。

全文总结：

很多人会拿Levante的直接竞争对手保时捷卡宴进行对比，外形方面见仁见智，只要各位土豪喜欢就好。从配置上来看，他俩相也相差得不大，该有的基本齐全，并且它们都拥有玲琅满目的选装颜色和配置，都能很好的满足土豪们的个性化差异化需求。

相比卡宴，Levante的优势在哪？无论是Levante还是Levante S，他们的动力数据都比保时捷卡宴和卡宴GTS优秀，加速更快，刹车距离更短，别忘了Levante的ESP还允许车尾有10度左右的甩尾，可玩性比保时捷高。在越野模式下，Levante的悬架升高，虽然悬架内的气压较大，但它不会像其他配备空气悬架的SUV那样有较大颠簸，造成乘员不适感。

跟卡宴比较，Levante的劣势是什么？那就是4S店不及保时捷多。在大型省会城市，玛莎拉蒂品牌渠道已经基本铺开，问题不大。但在二、三线城市，就基本享受不到玛莎拉蒂的官方服务了。

话说回来，玛莎拉蒂品牌本身就更小众，这也正是一部分热衷彰显个性的消费者选择玛莎拉蒂的原因，在保时捷满大街跑的城市CBD，突然杀出一辆外形拉风，尾管啪啪作响的玛莎拉蒂，的确会羡煞旁人。“哇！玛莎······”

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