电动汽车开到还剩多少电需要充电 开电动汽车在电量剩余多少时充电

我2016年就买了辆电动车。当时还不懂电池寿命和充放电深度的关系,头一年没充电桩的时期,充电时机完全是怎么方便怎么来,能顺路充电的时候,剩70%也要充满,不方便充的时候能拖就拖,最低一次用到8%才去充,而且以快充为主。一旦充上了,能充满就尽量充满。2017年有了家充桩以后,平均两三天充一次,电量长期保持在60%-100%。

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刚提车那会儿总是喜欢用到快没电再充,一充直接充满

后来了解了一些三元锂电池基础知识才意识到,这么用其实对电池并不好。想让电池用得久,最好的策略就是浅充浅放 掐头去尾。

深充深放伤电池

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下图是电池充放电深度和循环寿命的关系。横坐标为循环寿命,纵坐标为电池可用容量。DOD表示放电深度(Depth of Discharge),如DOD 25%表示电量从A%用到A%-25%,比如从75%用到50%。100%就是一次完整的深充深放,即俗称的用光再充、充满再用。从图中不难看出,浅充浅放可以大大延长电池的寿命:

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  • 满充满放,循环寿命300次;
  • DOC 80%(比如SOC保持在10%-90%),循环寿命约500次;
  • DOC 50%(比如SOC保持在30%-80%),循环寿命700-800次;
  • DOC 25%(比如SOC保持在50%-75%),循环寿命1600-2600次

PS:上述循环寿命以电量衰减到新电池80%为准。

反过来说,同样用过500次循环的电池,深充深放要比浅充浅放的容量衰减快得多。随用随充,少食多餐,对电池更好。

充满/用光都伤电池

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以锂电池的化学特性是高电量时充电速度受限,放电功率高,低电量时行驶动力受限,充电功率高。这就是为什么大多数车的动力电池充到80%电量之后充电速度就大幅退坡,95%以上更是进入涓流状态。反过来,当电量低于20%时,电动汽车的动力性就远远达不到加速测试中的亮眼表现,低于5%时甚至只能龟速行驶。当电量越接近50%,则充放电性能越均衡,动力好,充电也快。我自己给它取个名叫“掐头去尾原则”。

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这就好比一次性杯子,装满水容易洒,不装水又容易倒,“半瓶子咣当”才是最舒服的状态。如果长时间(个把月甚至更久)不用车,还要避免低电量(≤20%)或者高电量(≥80%)存放,否则也会有损寿命。这一点在绝大多数混动车和纯电车的说明书上都能见到。

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我自己的笔记本就是个反面教材:90%的时间都是插着电源用,偶尔用一下电池的时间也不超过两小时/次,但长期满电不用,6年下来电池还是衰减了22.5%,已经达到报废标准了。

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和纯电动相比,混动在这两方面就做得很好。因为不用追求极致的纯电续航,厂家在出厂设置里就已经考虑到这些电池养护策略了——主动限制充满和用光。

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比如比亚迪的PHEV,系统的保电逻辑只允许电量在25%-70%调整,只要不是超长下坡或主动插电,电池永远不会充满,电量低于25%时又会强制启动发动机保持电量。尽管电池不如纯电动车大,但寿命并不比纯电短。

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我自己的雅阁混动也是,总共才1.3kWh的小电池,系统还只许用其中的0.6kWh,然后行驶中还尽量只用这0.6kWh的40%,相当于平均DOD值不到20%,恐怕这就是小电池也敢10年20万公里长质保的底气。

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充满电上路还有个坏处就是头十几公里动能回收受限,因为这时候电池已经完全“饱”了,没有余量再“吃”动能回收这种零食/甜点了,稍微大一点儿的制动需求就需要机械刹车介入,白白浪费电能。而只充“八成饱”的话,电池的动能回收余量就很大,日常90%的减速动作都不需要机械刹车参与,最大程度节能。

所以我的建议是,如果你有方便的充电条件,那么续航焦虑就不是问题,因此不妨做到剩40%就充、充到80%就停(30-70%也可以),能有效保证你的电池寿命不会比整车短。毕竟2023年了,对于三句话不离“智能”的电动车来说,自定义充电时间和电量应该挺省事儿的(不像我那老古董要这么干还得半夜掐着点下楼拔枪)。但如果你既没有充电桩,家里也没有油车备用,大可不必这么矫情,纯电动车作为唯一用车本身就够遭罪的了。

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