坦克300交车数据（编开编聊请按F进入）

在如今这个SUV当道的时代，很少有车企敢去尝试一款真正拥有强悍通过能力的越野车，更别提专为其打造一个平台。毕竟大部分消费者在选择车型的时候，之所以会考虑SUV，无非也就是为了更宽裕的空间、视野，从而满足舒适出行的需求。

但是看清了哦，我说的可是SUV。因此，像吉姆尼、牧马人这一类真正拥有强大越野能力的越野车，其实反而是较为小众的一个类别。但是WEY品牌却率先做出一个尝试——硬派SUV，意味着这款车型既有越野车改具备的硬核素质，同时也兼顾了SUV需要的豪华性和舒适性。于是在忙碌车展前最后一个周末，我来了3D魔幻城市——重庆，打算和这辆出自坦克平台的坦克300，好好过过招。

“坦克”加持 硬汉形象

既然主打“硬派”，又拥有“坦克”这个名词，外观的硬朗风格是肯定了。类似于牧马人和奔驰大G的外形，WEY的坦克300也采用了这类比较方正的设计，再加上外露式的轮眉和车轮，确实能够在瞬间就给到我不少霸气侧漏的即视感。

考虑到但凡你能叫得上名的经典硬派都采用了复古圆形的车灯，坦克300怎么可能落下这个颜值利器。圆形的复古头灯集合了长方形条状转向灯，构成了前脸的灯组设定。但是可别小看这个“复古”设计哦，因为在它的内部实际上是一套标准的矩阵式LED灯组，有了它还要什么改装射灯？

除此以外，坦克300在外观设计上的一些小细节同样值得推敲。蚌式发动机盖在遇到涉水路面时能够有效避免水流倒灌，关于这一点，坦克300在发动机舱内还有个设定，那就是贴合在发动机盖高处的进气口。较高位置的进气口在避免水流进入的同时，也为未来的高涉水喉“改装”打下了扎实的基础。

当然，除了前脸的怦然心动，它的侧面同样值得推敲。拥有上窄下宽的城堡式车身设计，一方面考虑到了它非承载式车身的需要，强化底盘的扎实度。另一个层面，于消费者而言，视觉上也进一步加强了硬派SUV的形象。

请按F进入“坦克”

打开坦克300的车门之后，令人意外的是，它竟然没有过多的沿用和外形相似的“硬派”作风，扑面而来的是一种未来的科技感。双12.3英寸的多媒体大屏构成了车内的科技担当，并且在连接处和边框都采用了和屏幕类似磨砂质感，从而形成了较为完整的一致性。

其中全液晶在功能性上可以算是非常丰富了，每一位车主都可以根据自己用车的习惯去选择更加合适的用车界面，包括了全地图模式，小地图模式以及传统的分区仪表等。但除了以上的信息和功能外，车辆的方向、角度、坡度、倾斜度以及海拔等信息的加入，似乎为那些真正的玩家做足了准备。

那么另一块屏幕的表现如何？同样，功能性的强大毋庸置疑，从显示的界面到流畅度以及内部构成的APP等，种类繁多到足够你喝上一壶。但是，恰恰是丰富的配置，导致我们实际使用过程中想要关闭座椅通风，需要经过多级菜单才能找到。

不过，我猜想应该是WEY品牌把更多精力都放在了“未来感”的体验上。由科大讯飞3.5系统加持的语音系统，能够实现较强辨别率的语音交互达到语音指令的目的，并且支持定位（明确沟通者是主驾驶还是副驾驶）和连续对话。诸如我刚才提到的座椅通风，就能通过语音来调节。

当然，要说整个车内我最喜欢的一个设计，自然也就在于它的挡把风格。或许是为了能够同时彰显硬派风格和未来的科技感，坦克300的挡把拥有着浓郁的机械味儿，却又如同未来飞船的操纵杆，尤其是从侧面望去，让人忍不住想要拨动几下。

至于车内体验的最后一部分，我打算把它留给乘坐感受。考虑到这款车型依旧有着不少的家庭用车场景，长辈和家人在车里能否舒舒服服自然非常重要。虽然坦克300是一辆名副其实的越野车，但在乘坐感受上却异常舒适，真皮包覆的坐垫柔软适中，并且拥有一定的支撑力。而后排座椅的靠背同样足够柔软舒适。作为一辆紧凑型车，在我调整好主驾驶座椅去到后排，依旧能够获得一个一拳半以上的腿部空间，算是非常不错的表现了。

三把锁不是闹着玩的！

理论上这一段我首先应该和大家聊聊坦克300在城市用车过程中的表现，但可惜的是，我体验到的城市试驾部分恰好全是晚高峰的大堵车，高速驾驶的路段非常有限，因此只能给到一部分的感受。高速状态下，得益于2.0T发动机和采埃孚8AT的这一动力组合，自然没话讲，舒适度和变速器匹配得较为自然，整体的顺畅度也挺不错。

而在拥堵路段，变速器的表现同样不错，并未因为频繁加减挡而造成顿挫的情况出现。唯一的遗憾在于，当车上处于一个满载状态下，D挡给油，它的反应会略显迟疑，虽然加速线性不顿挫，但难免容易被人加塞。所以我希望在正式上市之后或者中期改款的之时，能为这辆坦克300增加一些常规的模式选择或者类似大众家族的S挡，从而去缓解一些动力响应的问题。

那么，从这段开始，才是这辆坦克300真正让我刮目相看的地方。我相信任何一位稍微懂点车的小伙伴都知道越野车的硬核配置有哪些，像是非承载式车身和三把锁肯定是首当其冲跑不了。而这些“简单”的要求，坦克300一应俱全。

在功能性方面，坦克300共具备了包括两驱高速（2H）、四驱高速（4H）、四驱雪地（4H）、低速四驱（4L标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）在内的八种基础模式。特别值得一提的就是，在2H两驱高速模式下，它竟然可以开启后差速锁，别说我没透风，这个模式可以在沙石路面小piāo一把，反正我今天已经偷偷爽过了。

在正式进入此次试驾的越野场地前，我们首先将车辆的模式选择到了4L，也就是我们常说的低速四驱，此时中央差速锁会主动介入。令我比较惊讶的是，此次越野场地试驾竟然没有随车教练，我猜想大概是测试项目很入门吧！结果，还是草率了。

上来就是一个交叉轴和深坑，能够很明显地看到前车在经过交叉轴时悬架被最大限度的拉伸，但车子在行进过程中却非常平稳。更夸张的是，当这辆“坦克”想要从深坑坡底上坡的时候，竟然只需要依靠怠速就能轻松上去？！这是什么神仙操作？

但真正的考验并未止步于此，因为紧随其后就是涉水加超级大上坡。在“游泳”之前，我们打开了蠕行模式，你可以将其理解为攀爬界的定速巡航。该模式具备多级速度可调，这也就意味着打开了这个模式后，你只需要动动方向盘就能轻松越过大部分的沟沟坎坎。

那么既然这辆车以“坦克”命名，坦克最具“灵活”代表的“坦克掉头”自然不能被遗漏。从简单的原理上来说，这个功能是通过锁住转向侧的后轮以其为定圆支点来实现的，因此能够获得一个最小的转弯半径，以尽可能减少在越野道路弯道里的前后挪动。

不过，你可千万别以为这样一辆“好开”的越野车只能满足“小白”的需求，恰恰WEY考虑到了部分资深玩家的追求，因此坦克300还提供一个“专家模式”可以体验。在这一模式下，系统会关闭车身稳定系统，拒绝任何电子限制的介入，让驾驶者真正通过手脚配合来体验越野操控的乐趣。

在经过一系列的测试回到营地后，仔细回想，坦克300的存在确实有点独树一帜，因为它不仅做到了强悍的越野能力，包括2.48倍的扭矩放大、多项越野辅助配置等。同时在豪华程度上以及舒适度也做到了趋于完美，这种“兼得”的状态是大部分同类车型无法比拟的。

写在最后：

通过短暂的一天试驾，能够感受到坦克300在综合方面的强大。游走于3D魔幻城市——重庆的大街小巷，它的动力总成搭配舒适的乘坐感受表现得游刃有余。而在越野测试场地，强大的扭矩支持以及各项辅助配置，即便是个越野小白也能轻松上手。

至于消费者最关心的售价，几天后的广州车展，便会对外宣布它的预售价。根据一些“靠谱”的小道消息，即便是我们试驾的越野版四驱高配车型，定价都很可能在25万以内，所以坦克300入门车型售价肯定是数字1开头没跑了，这么一来我想待这辆坦克300正式上市之后，一定能获得一批忠实粉丝的“剁手”。

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