aeb主动刹车系统对速度有要求吗（AEB主动刹车系统在欧美被要求普及）

随着十一长假的到来，不少有车一族也选择了驾车返乡或者长途自驾，而本次国庆期间，国家继续实行“节假日期间免收小型客车通行费”的政策，虽然高速通行费能节省不少，但高速路段的车辆也将远高于平常水准，对于一些新手司机而言，带来了不小的驾驶技术考验。

而近年来，随着智能驾驶技术的发展，不少新车都配备了AEB主动刹车系统，从系统的功能可以得知，主动刹车系统在车辆低速发生碰撞的前提下，具备绕过驾驶员主动制动的功能，而这一功能对于一些新手而言可谓是福音了，如果AEB主动刹车系统能够普及，那么将会避免不少的事故发生。

尤其是对于新手司机而言，在紧张的情况下误踩油门或者忘记刹车而导致的事故并不少见，而其中影响最大的莫过于深圳宝安机场事故了，据悉，一辆奔驰车离港平台转弯处失控，冲向护栏边的行人，直接导致9人死亡，其中包括24岁肇事女司机，另有23人受伤。肇事车女司机下车救一个挂在高架桥边上的人，伸手去拉，结果双双坠桥，而女司机送医抢救无效身亡。有网友分析，应该是女司机情绪紧张，错把油门当刹车踩了，导致车辆失控。

那么，在这种类似的情况之下，如果AEB主动刹车系统能够普及，那么能否避免社会上大部分的交通事故呢？

主动刹车在欧美快速普及

其实，在国内汽车还尚未普及ABS系统的时候，早在2014年，欧盟国家已经要求新车必须配备AEB系统，否则无法从E-NCAP获得五星安全认证。而在2018年，美国交通运输部（NHTSA）也宣布，其中标配自动紧急刹车系统（AEB）是新车获得五星评价的必要条件。

如果一辆配备了AEB系统的汽车发现前方存在潜在的碰撞风险，司机若没有及时反应，AEB系统会帮助制动。而IIHS（美国公路安全保险协会）研究发现，当车辆配备了AEB系统，追尾事故能够减少50%。

而国内也迅速跟进，据悉，中国汽车技术研究中心在新发布的2018版中国新车评价规程（C-NCAP）管理规则中，也新增了主动刹车系统（AEB）的测试，成为了新车星级评价的重要参考。

其实市场上大多数车企都已经拥有了各自的AEB系统，只是名称和叫法不同而已，如丰田的是PCS、奔驰Pre-safe安全系统、大众Front Assist、斯巴鲁Eye Sight、沃尔沃City Safety等等，但工作原理是相同的。一般都是通过车辆前方的毫米波雷达与摄像头来感知前方路况，如果遇到障碍物，则根据不同的速度与距离发出警报，如若碰撞不可避免或驾驶员没有采取刹车举动，系统则自行介入刹车系统强制刹车。

AEB系统看似非常好用，但为何推广会遭遇到阻力呢。这还要从它的运作原理说起，一般车企所搭载的AEB系统，都是采购自汽车供应商并自行调校的，而全球主要的一级供应商有博世、大陆、天合、德尔福以及国内的万安、亚太股份等，它们作为一级供应商具备毫米波雷达传感系统及底盘系统集成能力，能独立供应AEB产品。而被英特尔收购的Mobileye作为二级供应商可提供视觉ADAS模块，提高AEB检测的准确度和范围。

AEB系统探测困局

不管是一级供应商还是二级供应商，所提供的主要是毫米波雷达以及摄像头，而这两个探测方式都有一个致命的缺陷，

毫米波雷达主要是向前发射超声波来探测前方障碍物，有技术成熟、价格低廉，发射距离远、不易受天气影响、无论白天黑夜，还是雾霾雨雪，都能正常工作。

但缺点也是显而易见的，毫米波雷达存在盲区，易受干扰，对于较远的车辆或者其他运动物体识别率较低，而且存在探测失效的问题。

AEB系统所采用的摄像头分为单目和双目两种形式，单目摄像头运作方式主要是探测到前方物体，与自身数据库图像相比对，进而判断前方物体，但对于一些数据库不存在的物体则无法判断，在识别准确性和实时性方面，有一定的缺陷。

相比单目摄像头，双目摄像头运作原理则是利用两个摄像头对同一物体同一时刻拍摄的照片上的色差而得出的，并不要求识别障碍物，利用色差即可得出前方障碍物的距离。

但摄像头探测也存在缺陷，面对暴雪、暴雨、夜晚弱光环境或者被强光照射等条件，也会失灵，存在误判和漏判。

说到这里，你肯定想起来，将雷达与摄像头结合起来使用，可以通过两者的互相确认来提高识别的准确性。但尽管如此，AEB系统仍旧会存在误识别的问题。

AEB系统为何在国内不受待见

不少国外车企所采用的AEB主动刹车系统，所考虑到的也是国外的道路情况，而对于国内复杂的道路环境和一些老司机驾驶技术是少有考虑的。并且由于AEB系统只能探测前方物体，这也为其使用带来了局限性。

在国内一些拥堵路段，不少车辆都是前脸贴屁股的行驶，如果过于靠近前车变道，在变道过后，有些车辆所搭载的AEB系统则会判定和前车有碰撞的风险，提前刹车也会让有些驾驶员感到非常的不适应。

而有些搭载AEB系统的车辆，对于距离判定过远，在国内这种驾驶下，尤其是行驶中或者等红灯时，前方频繁加塞的车辆也让驾驶员坐不住。

值得一提的是，并非所有的AEB系统都具有行人识别功能，特别是仅采用雷达作为感知元件的系统，在雷达盲区或者是受到干扰的情况下，极易出现误判或者是不识别的状况。所以，即使是搭载了AEB系统的车型，驾驶中也不要随意放松警惕，避免出现不必要的事故。