大众帕萨特还会断a柱吗(同比全年增长102.8)

香还是大众的帕萨特香。

2012年,大众帕萨特与迈腾在B级车市场开创了“双车战略”的先河,这么多年过去,两款车都成为了B级车市中让对手无法忽略的车型,但是一经对比会发现,这对“兄弟车型”彼此之间也在慢慢的拉开距离,走向两极分化。

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今年10月份,全新一代帕萨特10月份的销量达到了2.14万辆,同比增长近43%,11月份共售出25,426辆,同比去年增加102.8%,销量直接翻番,碾压了雅阁,成中型轿车中当之无愧的霸主。反观迈腾,10月份的销量仅为1.44万辆。

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值得一提的是,在前不久,关于帕萨特被中保研撞弯A柱的一张图片被各大网友疯狂转发,而在10月底,上汽大众官方还召回了293辆帕萨特,召回原因在于存在左侧转向横拉杆连接螺母紧固扭矩不足的问题,车辆使用过程中连接螺母可能会松脱,影响车辆转向功能,存在安全隐患。这两点都让消费者对帕萨特的安全性产生了不小质疑,但让人意外的的就是它又丝毫没有影响其持续热卖的趋势。

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那么问题来了,为什么帕萨特连连曝出负面消息还能够保持一路高歌,而迈腾却稍显无力?

首先,帕萨特来得更早,先入为主的道理大家都懂,在当时国内车市选择匮乏的时候,上世纪80年代就进入中国的“桑塔纳”实际是帕萨特B2(第二代),由此,帕萨特在市场中打下了坚实的基础,良好的产品形象已经在消费者心里根深蒂固。

另外,相比迈腾,帕萨特在配置上其实要更丰富,尤其是大改款的帕萨特在去年上市,它的技术和配置都要“领先一步”迈腾。对于消费者来说,自然是更有吸引力。而且在设计上来说,相比迈腾的中庸,帕萨特则更加的年轻时尚,适合的年龄段会更宽泛。

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除此之外,帕萨特的优惠力度更大。在最近很长的一段时间里,各个车企在降价求量这一策略上可以说是乐此不疲,迈腾目前也有终端让步,但显然帕萨特更加凶残,主销车型都有4-5万元的优惠,在一定程度上抢走了迈腾的市场份额。

甚至有消息称在上海地区,2019款280TSI商务版国6已经降到了11.09万。11万买帕萨特相信谁听了都要说句“真香”不是?

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车知事在前面提到过,桑塔纳其实就是帕萨特B2车型,这款车开创了国产汽车现代化的先河,对于消费者来说,它拥有足够硬核的产品力。显然,在国内B级车市场,这款现象级产品之所以非常“吃得开”,终其原因,只能说,大众确实喜欢揣测人心,并且把国人研究透了。相信在未来帕萨特还会取得更好的销量成绩,断A柱这件事,大家都是鱼的记忆,它的产品实力依旧是摆在那里。

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