大众帕萨特还会断a柱吗（同比全年增长102.8）

香还是大众的帕萨特香。

2012年，大众帕萨特与迈腾在B级车市场开创了“双车战略”的先河，这么多年过去，两款车都成为了B级车市中让对手无法忽略的车型，但是一经对比会发现，这对“兄弟车型”彼此之间也在慢慢的拉开距离，走向两极分化。

今年10月份，全新一代帕萨特10月份的销量达到了2.14万辆，同比增长近43%，11月份共售出25,426辆，同比去年增加102.8%，销量直接翻番，碾压了雅阁，成中型轿车中当之无愧的霸主。反观迈腾，10月份的销量仅为1.44万辆。

值得一提的是，在前不久，关于帕萨特被中保研撞弯A柱的一张图片被各大网友疯狂转发，而在10月底，上汽大众官方还召回了293辆帕萨特，召回原因在于存在左侧转向横拉杆连接螺母紧固扭矩不足的问题，车辆使用过程中连接螺母可能会松脱，影响车辆转向功能，存在安全隐患。这两点都让消费者对帕萨特的安全性产生了不小质疑，但让人意外的的就是它又丝毫没有影响其持续热卖的趋势。

那么问题来了，为什么帕萨特连连曝出负面消息还能够保持一路高歌，而迈腾却稍显无力？

首先，帕萨特来得更早，先入为主的道理大家都懂，在当时国内车市选择匮乏的时候，上世纪80年代就进入中国的“桑塔纳”实际是帕萨特B2（第二代），由此，帕萨特在市场中打下了坚实的基础，良好的产品形象已经在消费者心里根深蒂固。

另外，相比迈腾，帕萨特在配置上其实要更丰富，尤其是大改款的帕萨特在去年上市，它的技术和配置都要“领先一步”迈腾。对于消费者来说，自然是更有吸引力。而且在设计上来说，相比迈腾的中庸，帕萨特则更加的年轻时尚，适合的年龄段会更宽泛。

除此之外，帕萨特的优惠力度更大。在最近很长的一段时间里，各个车企在降价求量这一策略上可以说是乐此不疲，迈腾目前也有终端让步，但显然帕萨特更加凶残，主销车型都有4-5万元的优惠，在一定程度上抢走了迈腾的市场份额。

甚至有消息称在上海地区，2019款280TSI商务版国6已经降到了11.09万。11万买帕萨特相信谁听了都要说句“真香”不是？

车知事在前面提到过，桑塔纳其实就是帕萨特B2车型，这款车开创了国产汽车现代化的先河，对于消费者来说，它拥有足够硬核的产品力。显然，在国内B级车市场，这款现象级产品之所以非常“吃得开”，终其原因，只能说，大众确实喜欢揣测人心，并且把国人研究透了。相信在未来帕萨特还会取得更好的销量成绩，断A柱这件事，大家都是鱼的记忆，它的产品实力依旧是摆在那里。